現(xiàn)場總線技術(shù)及其應(yīng)用專項培訓(xùn)-資料下載頁
2025-01-05 02:14本頁面
【正文】 為了大幅度提高公路交通的通行能力和安全度，采用智能交通 (ITS)新技術(shù)改變現(xiàn)有公路交通技術(shù)面貌，是國際公路交通科學(xué)的發(fā)展方向。智能交通涉及交通、電子、計算機、信息科學(xué)以及自動控制、通信、檢測技術(shù)等諸多領(lǐng)域。 據(jù)統(tǒng)計， ITS技術(shù)的應(yīng)用可以減少 10％的廢氣排量， 20％的交通延時， 30％的停車次數(shù)。美國 Los Angeles地區(qū)和 Texas州在 ITS技術(shù)方面投資的效益成本比率分別是 16:1和 22:1。 我國的交通特點是： 1) 機動車與非機動車混行； 2) 自行車數(shù)量大； 3) 機動車數(shù)量增長快； 4) 國產(chǎn)機動車速度、網(wǎng)絡(luò)容納能力和交通宣傳力度都非常有限。發(fā)展 ITS要適合我國的交通特點，結(jié)合我國的國情，研究中國的智能交通系統(tǒng) 。27六 現(xiàn)場總線在智能交通領(lǐng)域中的應(yīng)用 智能交通信號控制系統(tǒng)介紹PLC模擬屏 上位機現(xiàn)場總線打印機1 交通信號機……基于現(xiàn)場總線的交通信號控制系統(tǒng)框圖2 交通信號機 N 交通信號機PLC PLC28六 現(xiàn)場總線在智能交通領(lǐng)域中的應(yīng)用交通信號控制系統(tǒng)說明 基于現(xiàn)場總線的的交通信號控制系統(tǒng)采用現(xiàn)場總線技術(shù)，由以 PLC控制為核心的路口級交通信號控制機、上位機組成。交通信號控制機通過現(xiàn)場總線其工作狀態(tài)、控制信息、診斷信息可實時上傳到上位機。在上位機控制下，多臺交通信號控制機可以完成綠波帶功能。路口級交通信號控制機與上位機的功能分別如下所示：路口級交通信號控制機功能 : 上位機的功能 : 1) 多時段控制 。 1) 信號機配時 。 2) 定周期控制 。 2) 綠波帶控制 。 3) 黃閃控制 。 3) 流量分析 。 4) 手動控制 。 4) 路口狀態(tài)監(jiān)視 。 5) 流量檢測 。29七 總結(jié) 現(xiàn)場總線技術(shù)是 80年代末、 90年代初國際上發(fā)展形成的，用于過程自動化、制造自動化、電力自動化、樓宇自動化等領(lǐng)域的現(xiàn)場智能設(shè)備互連通信網(wǎng)絡(luò)。它作為工廠數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，溝通了生產(chǎn)過程現(xiàn)場級控制設(shè)備之間及其與更高控制管理層次之間的聯(lián)系。 現(xiàn)場總線屬于尚在發(fā)展之中的技術(shù)，我國在這一技術(shù)領(lǐng)域還剛剛起步。總體說來，自動化系統(tǒng)與設(shè)備將朝著現(xiàn)場總線體系結(jié)構(gòu)的方向前進。既然是總線，就要向著趨于開放統(tǒng)一的方向發(fā)展，成為大家都遵守的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，但由于這一技術(shù)所涉及的應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，一個現(xiàn)場總線體系下可能不止容納單一的標(biāo)準(zhǔn)。有理由認(rèn)為，在從現(xiàn)在起的未來十年內(nèi)，可能出現(xiàn)幾大總線標(biāo)準(zhǔn)共存，甚至在一個現(xiàn)場總線系統(tǒng)內(nèi)，幾種總線標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備通過路由網(wǎng)關(guān)互連實現(xiàn)信息共享的局面。30誠謝批評指正31
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