【正文】 、載運(yùn)和保管貨物。 ” ? B、承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間。 所謂承運(yùn)人的責(zé)任期間，是指承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)送負(fù)責(zé)的期限。按照 《 海牙規(guī)則 》 第一條 “貨物運(yùn)輸 ”的定義，貨物運(yùn)輸?shù)钠陂g為從貨物裝上船至卸完船為止的期間。所謂 “裝上船起至卸完船止 ”可分為兩種情況：一是在使用船上吊桿裝卸貨物時(shí)，裝貨時(shí)貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時(shí)起至卸貨時(shí)貨物脫離吊鉤時(shí)為止，即 “鉤至鉤 ”期間。二是使用岸上起重機(jī)裝卸，則以貨物越過船舷為界，即 “舷至舷 ”期間承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物負(fù)責(zé)。至于貨物裝船以前，即承運(yùn)人在碼頭倉庫接管貨物至裝上船這一段期間，以及貨物卸船后到向收貨人交付貨物這一段時(shí)間，按 《 海牙規(guī)則 》 第七條規(guī)定，可由承運(yùn)人與托運(yùn)人就承運(yùn)人在上述兩段發(fā)生的貨物滅失或損壞所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保留或免責(zé)條款。 ? C、承運(yùn)人的免責(zé) 《 海牙規(guī)則 》 實(shí)行的是不完全過失責(zé)任制。對(duì)承運(yùn)人的免責(zé)作了十七項(xiàng)具體規(guī)定，分為兩類： 一類是過失免責(zé)；另一類是無過失免責(zé)。國際海上貨物運(yùn)輸中爭論最大的問題是 《 海牙規(guī)則 》 的過失免責(zé)條款，《 海牙規(guī)則 》 第四條第二款第一項(xiàng)規(guī)定： “由于船長、船員、引航員或承運(yùn)人的雇用人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過失所引起的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任。 ”這種過失免責(zé)條款是其他運(yùn)輸方式責(zé)任制度中所沒有的。很明顯， 《 海牙規(guī)則 》 偏袒了船方的利益。 ? D、承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額。 是指對(duì)承運(yùn)人不能免責(zé)的原因造成的貨物滅失或損壞，通過規(guī)定單位最高賠償額的方式，將其賠償責(zé)任限制在一定的范圍內(nèi)。這一制度實(shí)際上是對(duì)承運(yùn)人造成貨物滅失或損害的賠償責(zé)任的部分免除，充分體現(xiàn)了對(duì)承運(yùn)人利益的維護(hù)。 《 海牙規(guī)則 》 第四條第五款規(guī)定： “不論承運(yùn)人或船舶，在任何情況下，對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞， 每件或每單位不得超過 100英鎊或與其等值的其他貨幣； 但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。 ” ? E、運(yùn)輸合同無效條款 ? 根據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 第三條第八款規(guī)定：運(yùn)輸合同中的任何條款或協(xié)議，凡是解除承運(yùn)人按該規(guī)則規(guī)定的責(zé)任或義務(wù)，或以不同于該規(guī)則的規(guī)定減輕這種責(zé)任或義務(wù)的，一律無效。有利于承運(yùn)人的保險(xiǎn)利益或類似的條款，應(yīng)視為屬于免除承運(yùn)人責(zé)任的條款。 ? F、托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任條款 : ? ① 保證貨物說明正確的義務(wù)。 《 海牙規(guī)則 》 第三條第五款規(guī)定： “托運(yùn)人應(yīng)向承運(yùn)人保證他在貨物裝船時(shí)所提供的標(biāo)志、號(hào)碼、數(shù)量和重量的正確性，并在對(duì)由于這種資料不正確所引起或造成的一切滅失、損害和費(fèi)用，給予承運(yùn)人賠償。 ” ? ②不得擅自裝運(yùn)危險(xiǎn)品的義務(wù)。 《 海牙規(guī)則 》 第四條第六款規(guī)定：如托運(yùn)人未經(jīng)承運(yùn)人同意而托運(yùn)屬于易燃、易爆或其他危險(xiǎn)性貨物，應(yīng)對(duì)因此直接或間接地引起的一切損害和費(fèi)用負(fù)責(zé)。 ? G、索賠與訴訟時(shí)效 ? 索賠通知是收貨人在接受貨物時(shí)，就貨物的短少或殘損狀況向承運(yùn)人提出的通知，它是索賠的程序之一。收貨人向承運(yùn)人提交索賠通知，意味著收貨人有可能就貨物短損向承運(yùn)人索賠 《 海牙規(guī)則 》 第三條第六款規(guī)定：承運(yùn)人將貨物交付給收貨人時(shí)，如果收貨人未將索賠通知用書面形式提交承運(yùn)人或其代理人，則這種交付應(yīng)視為承運(yùn)人已按提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。 如果貨物的滅失和損壞不明顯，則收貨人應(yīng)在收到貨物之日起 3日內(nèi)將索賠通知提交承運(yùn)人。 ? 《 海牙規(guī)則 》 有關(guān)訴訟時(shí)效的規(guī)定是： “除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提起訴訟 ，承運(yùn)人和船舶，在任何情況下，都應(yīng)免除對(duì)滅失或損壞所負(fù)的一切責(zé)任。 ” ? H、適用范圍 《 海牙規(guī)則 》 第五條第二款規(guī)定： “本公約的規(guī)定，不適用于租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則它們應(yīng)符合公約的規(guī)定。 ”同時(shí)該規(guī)則第十條規(guī)定： “本公約的各項(xiàng)規(guī)定，應(yīng)適用于在任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。 ” ? 結(jié)合本規(guī)則 “運(yùn)輸契約 ”定義的規(guī)定，可以看出：①根據(jù)租船合同或在船舶出租情況下簽發(fā)的提單，如果提單在非承運(yùn)人的第三者手中，即該提單用來調(diào)整承運(yùn)人與提單持有人的關(guān)系時(shí)， 《 海牙規(guī)則 》 仍然適用。②不在 《 海牙規(guī)則 》 締約國簽發(fā)的提單，雖然不屬于 《 海牙規(guī)則 》 的強(qiáng)制適用范圍，但如果提單上訂有適用 《 海牙規(guī)則 》 的首要條款，則 《 海牙規(guī)則 》 作為當(dāng)事人協(xié)議適用法律，亦適用于該提單。 ? （二）維斯比規(guī)則 (Visby Rules) 在第三世界國家的強(qiáng)烈要求下，修改海牙規(guī)則的意見已為北歐國家和英國等航運(yùn)發(fā)達(dá)國家所接受，但他們認(rèn)為不能急于求成，以免引起混亂，主張折衷各方意見，只對(duì)海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充，維斯比規(guī)則就是在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。所以維斯比規(guī)則也稱為海牙 維斯比規(guī)則 (HagueVisby Rules)，它的全稱是 《 關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書 ,或簡稱為 “1968年布魯塞爾議訂書 ”(The 1968 Brussels Protocol)， 1968年 2月 23日在布魯塞爾通過，于 1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等 20多個(gè)國家和地區(qū)參加了這一公約。 ? （三）漢堡規(guī)則 (Hamburg Rules) 漢堡規(guī)則是 《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 (United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會(huì)草擬， 1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有 71個(gè)國家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過。漢堡規(guī)則可以說是在第三世界國家的反復(fù)斗爭下，經(jīng)過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。 漢堡規(guī)則全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個(gè)公約已于 1992年生效。但因簽字國為埃及，尼日利亞等非主要航運(yùn)貨運(yùn)國，因此 目前漢堡規(guī)則對(duì)國際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。 LOGO 謝謝 謝 謝 :36:2023:3601::36 01:3601:36::36:20 2023年 1月 21日星期六 1時(shí) 36分 20秒 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH