【正文】 ination）即運(yùn)輸終端交貨（插入指定港口或目的地的運(yùn)輸終端）DAT是指當(dāng)賣方在指定港口或目的地的指定運(yùn)輸終端將貨物從抵達(dá)的載貨運(yùn)輸工具上卸下，交由買(mǎi)方處置時(shí)，即為交貨?！斑\(yùn)輸終端”意味著任何地點(diǎn)，而不論該地點(diǎn)是否有遮蓋，如碼頭、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆積場(chǎng)或公路、鐵路、空運(yùn)貨站。賣方承擔(dān)將貨物送至指定港口或目的地的運(yùn)輸終端并將其卸下的一切風(fēng)險(xiǎn)。如適用時(shí)，DAT要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，進(jìn)口清關(guān)手續(xù)則由買(mǎi)方辦理。該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。4．DAPDelivered at place（insert named place of destination）即目的地交貨（插入指定目的地）。DAP是指當(dāng)賣方在指定目的地將仍處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具之上，且已做好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)，即為交貨。賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)。如適用時(shí)，DAP要求賣方辦理出口清關(guān)手續(xù)，進(jìn)口清關(guān)手續(xù)則由買(mǎi)方辦理。該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。5．DDPDelivered duty paid（insert named place of destination）即完稅后交貨（插入指定目的地）。DDP是指當(dāng)賣方在指定目的地將仍處于抵達(dá)的運(yùn)輸工具上，但已完成進(jìn)口清關(guān)，且已做好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買(mǎi)方處置時(shí)，即為交貨。賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，并且有義務(wù)完成貨物出口和進(jìn)口清關(guān)，支付所有出口和進(jìn)口的關(guān)稅和辦理所有海關(guān)手續(xù)。如賣方無(wú)法直接或間接地取得進(jìn)口許可證時(shí)不宜采用該術(shù)語(yǔ)。該術(shù)語(yǔ)可適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。DDP代表賣方的最大責(zé)任。INCOTERMS174。 2010買(mǎi)賣雙方費(fèi)用劃分表貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口清關(guān)裝貨費(fèi)運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)進(jìn)口清關(guān)卸貨費(fèi)EXW買(mǎi)方買(mǎi)方買(mǎi)方買(mǎi)方買(mǎi)方買(mǎi)方FAS賣方買(mǎi)方買(mǎi)方買(mǎi)方買(mǎi)方買(mǎi)方FCA賣方賣方/買(mǎi)方買(mǎi)方買(mǎi)方買(mǎi)方買(mǎi)方FOB賣方賣方買(mǎi)方買(mǎi)方買(mǎi)方買(mǎi)方CFR賣方賣方賣方買(mǎi)方買(mǎi)方買(mǎi)方CPT賣方賣方賣方買(mǎi)方買(mǎi)方買(mǎi)方CIF賣方賣方賣方賣方買(mǎi)方買(mǎi)方CIP賣方賣方賣方賣方買(mǎi)方買(mǎi)方DAT賣方賣方賣方賣方買(mǎi)方賣方DAP賣方賣方賣方賣方買(mǎi)方買(mǎi)方DDP賣方賣方賣方賣方賣方買(mǎi)方11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)交貨點(diǎn)/風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)示意圖（四）價(jià)格術(shù)語(yǔ)的具體選擇國(guó)際貿(mào)易中，可供買(mǎi)賣雙方選用的價(jià)格術(shù)語(yǔ)有很多，由于各種價(jià)格術(shù)語(yǔ)都有其特定的含義，不同的價(jià)格術(shù)語(yǔ)，買(mǎi)賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、義務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)也不同，價(jià)格術(shù)語(yǔ)選擇正確與否直接關(guān)系到買(mǎi)賣雙方的經(jīng)濟(jì)利益。因此，選擇價(jià)格術(shù)語(yǔ)時(shí)必須考慮以下因素。1）選用價(jià)格術(shù)語(yǔ)必須體現(xiàn)我國(guó)的對(duì)外政策，必須按照平等互利的原則在雙方自愿的基礎(chǔ)上選擇價(jià)格術(shù)語(yǔ)。2）選擇雙方熟悉的、對(duì)買(mǎi)賣雙方都較為便利的價(jià)格術(shù)語(yǔ)。3）選擇價(jià)格術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)考慮本國(guó)保險(xiǎn)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的情況，出口時(shí)爭(zhēng)取使用CIF術(shù)語(yǔ)，這將有利于促進(jìn)我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，也有助于我方做好船貨銜接、按時(shí)履行合同。4）選用價(jià)格術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)考慮運(yùn)費(fèi)因素，運(yùn)費(fèi)在價(jià)格中占有很大的比重。5）選用價(jià)格術(shù)語(yǔ)必須考慮國(guó)外港口裝卸條件和港口慣例。6）選用價(jià)格術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)考慮海上風(fēng)險(xiǎn)程度。7）根據(jù)情況可適當(dāng)選用FCA、CIP、CPT這三種價(jià)格術(shù)語(yǔ)。結(jié)合以上各種因素及我方的經(jīng)營(yíng)意圖，權(quán)衡利弊，選擇適當(dāng)?shù)膬r(jià)格術(shù)語(yǔ)?！救蝿?wù)實(shí)施】一、案例討論案例1 有一份FOB合同，甲公司出口卡車500輛，該批貨物裝于艙面，其中40輛是賣給某國(guó)乙公司的。貨物抵運(yùn)目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)劃分，船行駛途中遇惡劣天氣，有50輛卡車被沖進(jìn)海里。事后甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運(yùn)輸途中全部損失。乙公司認(rèn)為甲公司未履行交貨義務(wù)，要求賠償損失，甲公司認(rèn)為貨物已越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移，無(wú)需賠償。思考題：請(qǐng)判別孰是孰非。為什么？案例2 我某公司每公噸242美元FOB vessel New York進(jìn)口200公噸鋼材。我方如期開(kāi)出信用證，但美商來(lái)電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關(guān)出口捐稅及簽證費(fèi)應(yīng)由我方另行電匯。思考題：美方此舉是否合理？案例3 我與美商達(dá)成的合同中采用的術(shù)語(yǔ)為FOB上海，合同規(guī)定的交貨時(shí)間為2012年3～4月，可是到了4月30日，買(mǎi)方指派的船只還未到達(dá)上海港。思考題：1）貨物在5月2日因倉(cāng)庫(kù)失火而全部損失，發(fā)生滅失的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)？2）船于5月2日到達(dá)并裝運(yùn)，由此為保存貨物而發(fā)生的額外費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)？案例4 按CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口。賣方按合同的規(guī)定裝船完畢后取得包括提單在內(nèi)的全套單據(jù)。但是，載貨輪船在起航后第二天就觸礁沉沒(méi)，買(mǎi)方聞?dòng)嵑筇岢鼍苁諉螕?jù)，拒絕付款。思考題：賣方應(yīng)如何處理？為什么？案例5 20世紀(jì)80年代，有一出口商同國(guó)外買(mǎi)方達(dá)成一交易，合同約定的價(jià)格條件為CIF，當(dāng)時(shí)正值海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時(shí)，被一發(fā)導(dǎo)彈擊。由于賣方投保時(shí)沒(méi)有加投戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，不能向保險(xiǎn)公司索賠。思考題：買(mǎi)方為此向賣方提出索賠是否合理？二、同步訓(xùn)練實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目為了進(jìn)一步掌握商品價(jià)格條款，外貿(mào)業(yè)務(wù)部張經(jīng)理要求李舒完成以下任務(wù)。具體任務(wù)：1）以下是義烏鵬達(dá)貿(mào)易公司鵬達(dá)公司（出口商）的對(duì)外報(bào)價(jià)，請(qǐng)糾正錯(cuò)誤。① 每打25元CIF上海。 ② 每公噸1000美元FOB倫敦。 ③ 每箱80法郎CIFC馬賽。 ④ 500美元CIF鹿特丹減1%折扣。 ⑤ 每包CFR上海25港幣。 2）翻譯以下價(jià)格條款。① 每碼14人民幣元CFR紐約。② 每聽(tīng)8歐元FOB上海港減1%的折扣。③ 每公噸3500日元，成本加運(yùn)保費(fèi)至東京，以毛作凈。④ 每打25美元CIF鹿特丹含5%的傭金。⑤ 每件1000港元CIF香港。備注：上列價(jià)格為暫定價(jià)，于裝運(yùn)月份15天前由買(mǎi)賣雙方另行協(xié)商確定價(jià)格。任務(wù)七：訂立國(guó)際貿(mào)易合同的裝運(yùn)條款【任務(wù)要求】具體任務(wù)：規(guī)范填制國(guó)際貿(mào)易合同中的裝運(yùn)條款?！救蝿?wù)分析】要完成任務(wù)，就必須了解國(guó)際貨物運(yùn)輸方式、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法、裝運(yùn)港或裝運(yùn)地、目的港或目的地的規(guī)定方法，分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)、裝船通知，以及各類運(yùn)輸單據(jù)。【任務(wù)學(xué)習(xí)】國(guó)際貿(mào)易合同中的裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款是買(mǎi)賣合同中的重要條款之一，裝運(yùn)條款中以海上裝運(yùn)條款為常用。這種裝運(yùn)條款通常包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港或裝運(yùn)地、目的港或目的地，以及分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)等內(nèi)容，有的還規(guī)定賣方應(yīng)予交付的單據(jù)和有關(guān)裝運(yùn)通知的條款。一、運(yùn)輸方式（一）海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸因其運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低、對(duì)貨物幾乎沒(méi)有限制的特點(diǎn)，占據(jù)了全球80%的國(guó)際貿(mào)易量。海洋運(yùn)輸可以分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。 1．班輪運(yùn)輸（1）定義班輪運(yùn)輸（liner transport）是在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸有兩種方式，其中一種是雜貨班輪運(yùn)輸。（2）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1）“四固定”，指班輪公司有固定航線、固定?？扛劭凇⒐潭ù凇凑障鄬?duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。2）班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。3）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國(guó)際公約的制約。4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，貨物交接比較便利。（3）班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)兩部分組成?；具\(yùn)費(fèi)是對(duì)任何一種托運(yùn)貨物計(jì)收的運(yùn)費(fèi)；附加運(yùn)費(fèi)則是根據(jù)貨物種類或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)。1）基本運(yùn)費(fèi)（basic freight）。指對(duì)每批貨物所應(yīng)收取的最基本的運(yùn)費(fèi)，包括基本運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)噸的計(jì)算而得出。2）附加運(yùn)費(fèi)。附加運(yùn)費(fèi)名目繁多，通常有下列幾種：① 燃油附加費(fèi)。② 貨幣貶值附加費(fèi)。③ 港口擁擠附加費(fèi)。④ 港口附加費(fèi)。⑤ 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。⑥ 超長(zhǎng)附加費(fèi)。⑦ 超重附加費(fèi)。⑧ 直航附加費(fèi)。⑨ 選港附加費(fèi)。除了上述各種附加費(fèi)外，還有變更卸貨港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、超額責(zé)任附加費(fèi)等。3）計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。① 按重量計(jì)算，用W表示。② 按體積、容積計(jì)收，用M表示。③ 按重量、尺碼計(jì)收，選擇其中較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，用W/M表示。④ 從價(jià)計(jì)收，按貨物FOB價(jià)收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi)，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)，用AV表示或“.”表示。⑤ 綜合計(jì)收，用“W/M or .”表示（即在重量、尺碼、價(jià)格中選最高的收取）。⑥ 按計(jì)件計(jì)收（汽車按輛，牲口按頭計(jì)收）。⑦ 議價(jià)計(jì)收（對(duì)于貨價(jià)比較低、運(yùn)量大、容易裝卸的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品，如糧食、豆類、礦石、煤炭等）。⑧ 按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以“W/M plus .”表示。4）件雜貨物（散貨）運(yùn)費(fèi)計(jì)算。① 選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本（運(yùn)價(jià)表），如圖所示。中遠(yuǎn)集團(tuán)第一號(hào)運(yùn)價(jià)表COSCO GROUP TRAIFF 中國(guó)—日本航線集裝箱費(fèi)率表 美元CHINA—JAPAN CONTAINER SERVICE IN USD上?！駪?，大阪，名古屋，橫濱，四日市，門(mén)司SHANGHAI—KOBE，OSAKA，NAGOYA，YOKOHHAMA，YOKKAICHI，MOJI寧波—神戶，橫濱 溫州—橫濱NINGBO—KOBE，YOKOHAMA WENZHOU—YOKOHAMA等 級(jí)CLASSLCLW/MCY/CY20 401～78～1011～1516～20.SEMIHAZARDOUSHAZARDOUSREEFER11211111234中遠(yuǎn)集團(tuán)第一號(hào)運(yùn)價(jià)表② 根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級(jí)（CLASS），如表所示。部分貨物等級(jí)表貨名COMMODITIES費(fèi)率等級(jí)CLASS計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)BASIS童車9M輪胎7M絲織品17M搪瓷器皿9W/M醫(yī)療設(shè)備10W/M地磚7W千斤頂10W資料來(lái)源：魯?shù)て迹?010．國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)教程．北京：中國(guó)商務(wù)出版社．③ 在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線、啟運(yùn)港、目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。④ 再?gòu)母郊淤M(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。⑤ 根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)。⑥ 班輪運(yùn)費(fèi)＝總貨運(yùn)量基本運(yùn)費(fèi)率（1＋附加費(fèi)率）。5）集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。① 拼箱貨（less than container load，LCL）按普通班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法。② 整箱貨（full container load，F(xiàn)CL）采用包箱費(fèi)率。包箱費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常見(jiàn)的包箱費(fèi)率有以下三種形式：FAK（freight for all kinds）包箱費(fèi)率；FCS（freight for class）包箱費(fèi)率；FCB（freight for class amp。 basis）包箱費(fèi)率。2．租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸（charter transport）是根據(jù)協(xié)議，租船人向船舶所有人租借船舶用于貨物運(yùn)輸，并按商定運(yùn)價(jià)，向船舶所有人支付運(yùn)費(fèi)或租金的運(yùn)輸方式。大宗貨物利用租船進(jìn)行運(yùn)輸有利于節(jié)約運(yùn)費(fèi)開(kāi)支、降低成本。租船方式有定期租船和定程租船兩種。定期租船指在一定的期限內(nèi)，船東根據(jù)一定的合同要求將船出租給租船人使用。在此期限內(nèi)，租船人對(duì)船只進(jìn)行自行調(diào)度及經(jīng)營(yíng)。定期租船合同一般只規(guī)定船只行駛的區(qū)域而不規(guī)定船只的航線及?？扛劭?。船只的維修由船東負(fù)責(zé)。運(yùn)費(fèi)按每月每載重噸計(jì)算。定期租船合同不需要規(guī)定裝卸率和滯期速遣條款。定程租船又稱程租船或按航次租船，是按照航程來(lái)出租的方式。定程租船一般運(yùn)輸價(jià)值較低的貨物如礦產(chǎn)品、糧食、茶葉等大宗貨物。程租船的裝卸港口、航線及航行船期由船東和租船人協(xié)商決定。定程租船合同需要規(guī)定裝卸率和滯期速遣條款。港口的裝卸費(fèi)用承擔(dān)有幾種方式：①船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（free in and out，F(xiàn)IO）；②船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（liner terms）；③船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)（free out，F(xiàn)O）；④船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)（free in，F(xiàn)I）。（二）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，運(yùn)行時(shí)間短，發(fā)生貨損的風(fēng)險(xiǎn)小，不受河海和道路的限制，節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和儲(chǔ)存的費(fèi)用；缺點(diǎn)是運(yùn)量有限、運(yùn)費(fèi)較高。航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞胶芏啵邪鄼C(jī)、包機(jī)、集中托運(yùn)和航空急件傳送等。航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)收通常是按重量或體積計(jì)算，以其中收費(fèi)較高者為準(zhǔn)。（三）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)行速度、載運(yùn)量較大、受氣候影響較小、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。在國(guó)際貿(mào)易中，鐵路運(yùn)輸在國(guó)際貨運(yùn)中的地位僅次于海洋運(yùn)輸。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨物使用鐵路運(yùn)輸可分為國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)兩部分。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的有關(guān)當(dāng)事國(guó)事先必須要有書(shū)面約定才能協(xié)作進(jìn)行貨物的聯(lián)運(yùn)工作。相關(guān)的國(guó)際條約主要有兩個(gè)。其一是《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送條約》（簡(jiǎn)稱《國(guó)際公約》），它是歐洲各國(guó)政府批準(zhǔn)的有關(guān)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的規(guī)定、制作和組織機(jī)構(gòu)的公約。其二是《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》），它是前蘇聯(lián)、保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、捷克和原民主德國(guó)于1951年簽訂的。1954