現(xiàn)代大城市中幾個標志性建筑項目的規(guī)劃課件-資料下載頁
2025-01-02 07:42本頁面
【正文】 醒目的統(tǒng)一地鐵標志。 (4)出入口數(shù)量：淺埋車站一般不少于四個，郊區(qū)站可酌減。深埋車站一般不少于二個。 (5)出入口地面建筑形式，應結合當?shù)貧夂驐l件和街景要求。 (6)車站的垂直交通，有僅設樓梯和樓梯與自動扶梯并排設置兩類。也可先樓梯后自動扶梯分段設置。 地鐵站臺設計 1）一般設計原則 （ 1）站臺寬度與車站規(guī)模直接相關。站臺寬度應根據(jù)遠期預測客流量、列車編組長度和車站所處位置等因素確定。 （ 2）站臺計算長度一般規(guī)定為：列車編組長度加 12m的停車偏差距離。 （ 3）站臺上的疏散樓（或自動扶梯），一般設在站臺兩端或站臺中央。大客流量的車站，宜采用多組樓梯或自動扶梯沿站臺縱向布置的方式。 （ 4）站臺上乘客安全緊急疏散時間，一般規(guī)定不大于 6分鐘。緊急疏散的計算客流量，可按一列車乘客及站臺上候車乘客和站內工作人員數(shù)的綜合考慮。 2）站臺型式與選擇原則 名稱 選擇原則 島式 ?終點站選用島式站臺有利 ?在路面狹窄的街道下及結構埋深又較深的情況下，選用島式站臺有利 ?當車站與兩條單線盾構施工的區(qū)間相接時應設島式站臺 側式 ?在路面狹窄的街道下及結構埋深又較淺的情況下，修建一層側式站臺有利 ?當車站與復線盾構施工的區(qū)間隧道相接時應設側式站臺 ?地面車站或高架車站選用側式站臺有利 雙島 一島一側 該型式多數(shù)設在換乘站、分岔站或聯(lián)運站（地下鐵道與地面鐵路聯(lián)運） 上下式 該型式實際上是變相的側式站臺，多數(shù)修建在街道狹窄地區(qū)的車站，造價昂貴 我國站臺寬度規(guī)定（ m） 車站站臺型式 站臺總寬 側站臺 ≥ ≥ 多跨島式站臺車站 8 2 地面島式站臺車站 8 2 單拱島式站臺車站 8 － 無柱側式站臺車站 － 有柱側式站臺車站 柱外站臺 － 2 柱內站臺 － 3 車站換乘形式 ⑴在地下鐵道路網(wǎng)中，兩條或多條線路相交一點時，各線路車站之間必須設置相互聯(lián)通的換乘設施。 ⑵車站的換乘形式和組合方式的設計原則是，方便乘客，縮短換乘距離，減少高差，直達便捷。對于換乘的客流路線和進出站的客流路線，應該分開當換乘客流特大時，可將換乘距離適當拉長，使換乘客流在行進中逐步緩解。 ⑶車站的換乘形式，必須依據(jù)地鐵路網(wǎng)規(guī)劃慎重確定，并妥善考慮其續(xù)建工程的預留與接口。 ⑷十、 T、 L型車站換乘，較容易造成人流集中，增加先期投資，其車站站臺及換乘樓梯（或自動扶梯）應有足夠寬度。 ⑸采用聯(lián)絡通道換乘形式較靈活，但其聯(lián)絡通道長度不宜超過 100m。 若超過 100m時，應安裝自動人行道。 ⑹同一個車站內的側式站臺之間，應用天橋或地道加以聯(lián)系。 利用覆土層空間綜合開發(fā) 開發(fā)利用已開挖覆土層空間，減少回填，把地鐵車站建成多層、多功能、綜合性車站。在規(guī)劃或設計時應考慮下列問題： ①出入口與城市地下過街通道相接合； ②與地下商業(yè)街、公共建筑物地下層的連通與結合； ③與各種公共交通工具的換乘銜接（如火車站、汽車站、航空港、輕軌交通、區(qū)域性地鐵快車線、市郊小汽車停車場、自行車停車場）； ④與市政管網(wǎng)廊道結合。北京某車站結合路口立交橋，設計成地下三層多方位立交綜合性車站，解決了行人、自行車、機動車、公共汽車、市政管網(wǎng)之間的錯縱矛盾。整個地下一層除工地下人行過街道外，其它面積均作為地下商場，上海某車站則結合交通樞紐位置和下立交橋條件，設計成地下三層車站，將路口的地下人行過街道和地下空間開發(fā)區(qū)與地鐵車站連通，使用方便。 下一講 土地利用總體規(guī)劃與城市規(guī)劃 演講完畢，謝謝觀看！
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