華東交通大學(xué)軌道交通學(xué)院調(diào)車作業(yè)計劃-資料下載頁
2025-01-01 06:44本頁面
【正文】 3道 ，調(diào)車機車在右端作業(yè) ， 編成后轉(zhuǎn)往出發(fā)場 5道 ， 要求兩批分解 ， 使用三條線路 （ 7， 8， 9） 編組 ， （ 不包括待編車列停留的線路 ） 。 解： 1）確定開口位置： 437221736532∨ 12415472625324 二 、四暫合， 5掛車鉤， 13 摘車鉤， 23個調(diào)車程 例題 3 40023次列車的待編車列 41631342611223553122311242（ 28車）停留于調(diào)車場 5道，編組時調(diào)車場 8道可用，編成后轉(zhuǎn)發(fā)車場 6道出發(fā)，試進行車組下落并編制調(diào)車作業(yè)計劃。 （ 1）不合并的調(diào)車作業(yè)計劃： （ 2）若采用三四、二五合列，調(diào)車作業(yè)計劃： 不合并調(diào)車計劃 5＋ 27 8－ 3 4－ 3 5－ 2 8－ 1 4－ 2 6－ 3 5－ 5 7－ 1 合并調(diào)車計劃 5＋ 27 6－ 3 4－ 3 5－ 2 6－ 6 5－ 6 6－ 3 4－ 2 5＋ 1 6＋ 12 5－ 4 4－ 11 5＋ 12 4＋ 16 F6－ 28 連掛 5鉤，溜放 9鉤，轉(zhuǎn)場 1鉤 6－ 3 4－ 2 7－ 2 8＋ 4 5＋ 8 7＋ 3 6＋ 6 4＋ 7 F6－ 28 連掛 6鉤，溜放 11鉤，轉(zhuǎn)場 1鉤 60 6 下落列數(shù) P與最少推送鉤數(shù) K的關(guān)系 對口列與被對口列：最大數(shù)的列稱為 對口列 ；其余以前的列稱為 被對口列 ， 每次對口與兩個列有關(guān) ，其中一個大號的列為對口列 ， 另一個小號列為被對口列 。 第一列肯定是被對口列 ， 中間列既可是對口列 ， 也可是被對口列 。 1） 未組成暫合列 （ 不合并 ） ： 需要完成的對口次數(shù)為 P1， 即需要 P1個推送鉤 。 2） 組成暫合列 （ 合并 ） ： ① 重新分解暫合列時完成的對口次數(shù)： 重新分解暫合列 ， 需要多用 1個推送鉤；每次重新分解暫合列 ， 最少應(yīng)完成 2次對口才有意義 （ 節(jié)省一個推送鉤 ） 。 61 ② P與 K的關(guān)系 暫合列中的各列必須分別向未包含在暫合列中的各列對口 。 為使暫合列中的每一列都有被對口列 ， 故暫合列中包含的列數(shù)最大只能為當(dāng)時實際列數(shù)的一半 。 即每次在分解暫合列時 ， 其 能完成的對口次數(shù) k最多等于當(dāng)時實際列數(shù)的一半 。 下落列為 pk時 ， 第一次分解暫合列 ， 完成對口次數(shù) k1，最多 k1=pK/2， 第二次分解暫合列 ， 完成對口次數(shù) k2 ， 最多k2=1/2 pK/2= pK/4= pK/22 ， ………… kK1 = pK/2K1 最后一次分解暫合列 ， 完成對口次數(shù) kk， 最多kk=pK/2K=1 2K=pK → K=log2 pK 62 調(diào)車方案 把調(diào)車作業(yè)中使用的連掛鉤數(shù)減少到最低限度的下落列合并使用線路的方案， 關(guān)鍵 是使收集下落列的每一連掛鉤都能實現(xiàn)最多的對口次數(shù)。 （ 1） P=1時， K=0，線路數(shù) L=1； （ 2） K=1時，最多使 P=21個下落列對口連掛； （ 3） K=2， L=3時，最大對口列數(shù) P=22 （ 4） K=3， L=4時，最大對口列數(shù) P=23 （ 5） P=2K， L=K+1 K為正整數(shù)，調(diào)車方案是唯一的； 2K1P2K時，由于出現(xiàn)了多余的對口位置，而產(chǎn)生了眾多的調(diào)車方案（見下表）。 （ 6） 下落列數(shù)4～ 8時的 常用調(diào)車方案 例題 4 編制 42036次摘掛列車，待編車列 5221315213423152246123421251（共 27車）停留在調(diào)車場 5道，編組時調(diào)車場 6道可用于調(diào)車，編成后轉(zhuǎn)出發(fā)場 6道。 解 5＋ 25 4－ 2 5－ 2 3－ 3 5－ 2 4－ 1 5－ 10 4－ 2 3－ 2 5＋ 12帶 1 4－ 4 3－ 4 5－ 1 3－ 3 4＋ 7帶 1 3－ 8 5＋ 7 3＋ 20 F627編好 5推送鉤， 13溜放鉤， 1轉(zhuǎn)線鉤 在實際編制時，為節(jié)省時間，簡略觀察一下車組下落情況，找出大致較優(yōu)的方案即可，不必列表詳細比較。 例題 5 確定下列待編車列中可調(diào)車組在指定調(diào)車方案中的有利下落位置。 （ 1） 6241125422123155227342312243，三五合列。 （ 2） 21516141114231726243522281，二五合列。 72 作業(yè)二 1． 將待編車列 527161122141127261322171按站順 （ 1，2， … 7） 編制編組調(diào)車作業(yè)計劃 ， 待編車列停于調(diào)車場 3道 ， 調(diào)車機車在右端作業(yè) ， 編成后轉(zhuǎn)往出發(fā)場 5道 ，要求兩批分解 ， 使用三條線路 （ 7， 8， 9） 編組 。（ 不包括待編車列停留的線路 ） 。 要求： 1） 原始下落調(diào)車表 2） 暫合列的形成過程調(diào)車表 3） 最終調(diào)車表 4） 調(diào)車作業(yè)計劃 5） 調(diào)車鉤數(shù)及調(diào)車程 73 2． 將待編車列 3 4 1 7 2 6 7 2 5 3 7按站順 （ 1，2， … 7） 編制編組調(diào)車作業(yè)計劃 ， 待編車列停于到發(fā)場 1道 ， 調(diào)機右端作業(yè) ， 編成后轉(zhuǎn)往出發(fā)場 3道 。要求 1批分解 ， 只能采用 3， 4， 5三條調(diào)車線 ， 分析采用暫合列前后調(diào)車鉤與調(diào)車程有何變化 。 （ 步驟要求同 1） 74 編制調(diào)車作業(yè)計劃分析 形成暫合列時考慮的因素： 鄰組、尾組、端組、交錯、坐底等。 注意：如果暫合列并不能節(jié)省調(diào)車程時有無必要？ 調(diào)機尾部連掛。 甩車數(shù)與車組位置阿拉伯?dāng)?shù)字不要錯，股道編號與列號不用混淆。 調(diào)車線位于調(diào)車場還是出發(fā)場？ 可調(diào)車組位置，分批開口與下落。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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