【正文】 (1) 中洞法施工 中洞法施工就是先開挖中間部分 （ 中洞 ） ， 中洞內(nèi)施作梁 、 柱結(jié)構(gòu)上 。 由于中洞的跨度較大 ， 施工中一般采用 CD法 、CRD法或眼睛法等進(jìn)行施作 。 中洞法施工工序復(fù)雜 ， 但兩側(cè)洞對稱施工 ， 比較容易解決側(cè)壓力從中洞初期支護(hù)轉(zhuǎn)移到梁柱上時產(chǎn)生的不平衡側(cè)壓力問題 ， 施工引起的地面沉降較易控制 。 該工法多在無水 、 地層相對較好的時應(yīng)用 。 該工法空間大 ， 施工方便 ， 混凝土質(zhì)量也能得到保證 。 當(dāng)施工隊伍水平較高時 ， 多采用該工法施工 。 采用該工法施工 ， 地面沉降均勻 ， 兩側(cè)洞的沉降曲線不會在中洞施工的沉降曲線最大點疊加 ， 應(yīng)為優(yōu)選方案 。 (2) 柱洞法施工 施工中 ， 先在立柱位置施作一個小導(dǎo)洞 ， 可用臺階法開挖 。當(dāng)小導(dǎo)洞做好后 ， 在洞內(nèi)再做底梁 、 立柱和頂梁 ， 形成一個細(xì)而高的縱向結(jié)構(gòu) 。 該工法的關(guān)鍵是如何確保兩側(cè)開挖后初期支護(hù)同步作用在頂縱梁上 ， 而且柱子左右水平力要同時加上且保持相等 ， 這是很困難的力的平衡和力的轉(zhuǎn)換交織在一起的問題 。在第 ④ 步增設(shè)強(qiáng)有力的臨時水平支撐是解決問題的一個辦法 ，但工程量大 ， 不易控制 。 另一個辦法是在第 ② 步的空間用片石（ 間層用素混凝土或三合土 ） 回填密實 ， 使立柱在承受不平衡水平力時 ， 依靠回填物給予支持 ， 這樣左邊和右邊施工就可以不同步地將水平荷載轉(zhuǎn)移到立柱縱梁上 。 這樣做雖能確保立柱的質(zhì)量 ， 但造價較高 。 (3) 側(cè)洞法施工 側(cè)洞法施工就是先開挖兩側(cè)部分 （ 側(cè)洞 ） ， 在側(cè)洞內(nèi)做梁 、 柱結(jié)構(gòu) ， 然后在開挖中間部分 （ 中洞 ） ， 并逐漸將中洞頂部荷載通過側(cè)洞初期支護(hù)轉(zhuǎn)移到梁 、 柱上 。 這種施工方法 ，在處理中洞頂部荷載轉(zhuǎn)移時 ， 相對于中洞法要困難一些 。 兩側(cè)洞施工時 ， 中洞上方土體經(jīng)受多次擾動 ， 形成危及中洞的上小下大的梯形 、 三角形 。 改土體直接壓在中洞上 ，中洞施工若不夠謹(jǐn)慎就可能發(fā)生坍塌 。 采用該工法施工引起的地面沉降較大 ， 而中洞法則不會出現(xiàn)這種情況 。 (4) 樁柱法 樁柱法就是先開挖 ， 在洞內(nèi)制作挖孔樁 。 梁柱完成后 ， 再施作頂部結(jié)構(gòu) ， 然后在其保護(hù)下施工 ， 實際上就是將蓋挖法施工的挖孔樁梁柱等轉(zhuǎn)入地下進(jìn)行 ， 因此也稱做地下式蓋挖法 。該工法施工工序較多 ， 且由于地下工作環(huán)境很差 ， 施工質(zhì)量較難保證 。 扣拱時由于跨度較大 ， 安全性稍差 。 該工法是為民工隊準(zhǔn)備的低水平施工法 ， 洞內(nèi)挖孔環(huán)境破壞很大 ， 是一種不宜過多提倡的方法 。 (5) 各種開挖方式的比較 七、 工程案例分析 [案例 1] 北京地鐵五號線崇文門站施工技術(shù) （ 1） 工程概況 地鐵五號線崇文門站位于崇文門路口下 ,采用 “ 淺埋暗挖法 ”施工 。 車站與既有地鐵二號線崇文門站東端喇叭口式過渡段區(qū)間立交 ， 并從其下方穿過 。 五號線崇文門車站結(jié)構(gòu)為雙柱三跨島式暗挖車站 ， 車站兩端為雙層結(jié)構(gòu) （ 地下一層為站廳層 ， 地下二層為站臺層 ） ， 中間為單層結(jié)構(gòu) （ 系站臺層 ） ， 車站總長度， 總寬度 ， 站臺寬度 14m。 車站頂板覆土：雙層結(jié)構(gòu)為 8～ ， 單層結(jié)構(gòu)為 。 車站施工的難點主要集中在新建車站近距離 （ 凈距 ）暗挖施工下穿既有地鐵環(huán)線結(jié)構(gòu) 。 中心里程K6+960南換乘通道崇文門站西北出入口東北出入口東南風(fēng)亭哈德門飯店東南出入口西南出入口蓋板河蓋板河北京站西 街哈德門飯店北換乘通道環(huán)線（崇文門站）中心里程1K 21 5+34 . 6西北風(fēng)亭崇文門車站平面圖 新建車站與既有線的關(guān)系 18m18m310590380701403018m803059070 70 （ 2） 過既有線施工方案 采用 φ600咬合管幕，鋼管管徑 φ600mm，壁厚 16mm，長度為 36m。管幕布置在既有環(huán)線區(qū)間隧道和車站拱頂之間，距離車站初支 30cm，沿車站隧道單層斷面拱部布設(shè)一環(huán)，鋼管之間采用工字鋼相互咬合，環(huán)向間距中 — 中為 725mm。在大管棚的施工過程中，考慮到開挖時管棚在一定的階段是作為荷載存在的，同時管棚具有足夠的剛度，所以在初支施工過程中暫時不進(jìn)行管棚鋼管的填充工作，在鋼管支座施工完成后，鋼管內(nèi)再填充無收縮水泥砂漿，用來提高鋼管剛度和防止管棚鋼管腐蝕后造成地層空洞影響地鐵結(jié)構(gòu)安全。 超前 φ600管幕采用水平液壓鉆孔頂管機(jī)施工 ， 施工時水平螺旋鉆超前成孔 ， φ600鋼管同步頂進(jìn) （ 成孔孔徑小于鋼管外徑 20mm） ， 超前成孔鉆頭 （ φ580） 和鋼管之間距離保持在 +5cm、 10cm之間 ， φ600鋼管前端收縮至 φ580。 該施工工藝能夠有效的控制地層沉降 ， 其主施工設(shè)備為液壓系統(tǒng) ， 施工中振動和噪音較小 。 54 321說 明 圖 示 序號 施 作天梁，做好各種鋼筋的甩筋預(yù)埋工作，做好天梁的穩(wěn)定措施。7 7 從 上導(dǎo)洞施工鋼管柱挖孔樁，吊裝鋼管柱，對鋼管柱進(jìn)行支撐加固。665 51324 施作 中洞 φ 600超 前管幕，共計16根，在超前管幕上設(shè)變形測點。跟蹤注漿管在管幕施工過程及施工完成后跟蹤注漿，及時固結(jié)被擾動土體，補償?shù)貙幼冃螕p失。在開挖面進(jìn)行全斷面注漿加固、改良土體，排水防水，進(jìn)一步補償管幕施工引起的沉降。 按先 后順序開挖1 、 4導(dǎo) 洞，相臨導(dǎo)洞相互錯開一倍洞距，導(dǎo)洞快速開挖封閉，及時回填注漿。2洞 之間設(shè)橫向聯(lián)系洞，聯(lián)系洞間距為12m ，寬度為4m， 對 2導(dǎo)洞 及聯(lián)系洞底部地基注漿加固。4導(dǎo) 洞開挖起始段及開挖中每隔6m施 做一道3m寬的 加強(qiáng)環(huán)，加強(qiáng)初支剛度。制定措施確保初支拱腳及初支環(huán)底部土體的密實，同時加強(qiáng)初支背后回填注漿，確保初支對圍巖的支撐作用。 在 2導(dǎo) 洞和聯(lián)系洞內(nèi)施作地梁和地梁間部分聯(lián)系底板，底板二襯與鋼管柱對應(yīng)，間隔一根鋼管柱施做一組。 98761111111110 1098 開 挖上部導(dǎo)洞之間既有線范圍之外兩端7m土 體，及時封閉成環(huán)并回填注漿。 施 作兩端中洞拱部二次襯砌。 然 后開挖上部導(dǎo)洞剩余土體，施工時分段施做加強(qiáng)環(huán)，初支及時封閉成環(huán)，注意控制回填注漿和初支底部的密室，完成中洞第一層開挖初支。施工剩余部分拱部襯砌，每組襯砌長度6m，共施工4組，完成影響既有線范圍內(nèi)的中洞主體結(jié)構(gòu)。 對 稱開挖側(cè)洞第一層土體，施作初支、仰拱，做好鎖腳錨桿。每端開挖6m后停止開挖，中間通過中洞開挖橫洞，施作2組各4米 初支；開挖底部小導(dǎo)洞，小導(dǎo)洞底部注漿加固，小導(dǎo)洞開挖長度36m，貫穿既有線影響范圍。 施作 側(cè)洞 φ 600超 前管幕，共計16根。跟蹤注漿管適時跟蹤注漿，及時固結(jié)被擾動土體，補償?shù)貙幼冃螕p失。在開挖面進(jìn)行全斷面注漿加固、改良土體，排水防水，進(jìn)一步補償管幕施工引起的沉降。 13121110 對 稱開挖側(cè)洞第一層剩余土體及第二層土體，施作初支、仰拱，做好鎖腳錨桿。 施作 側(cè)洞第一層成型初支范圍內(nèi)的拱部臨時曲梁，曲梁寬度為每組3m，形成側(cè)洞管幕支撐體系。 施作 小導(dǎo)洞內(nèi)地梁，自完成的側(cè)洞初支內(nèi)開挖孔樁，施工鋼筋砼柱，柱截面尺寸為900 *3000 。121212 12 對 稱開挖側(cè)洞第三層土體，施作初支、仰拱，做好鎖腳錨桿。破除下部小導(dǎo)洞初支結(jié)構(gòu)，并用素混凝土填充與車站初支間的空隙。 [案例 2]北京地鐵十號線呼家樓車站施工技術(shù) （ 1） 工程概況 呼家樓車站是北京地鐵十號線的中間站 ， 車站位于東三環(huán)與朝陽北路的交叉路口 , 呈南北走向 ， 為分離島式暗挖車站 。東三環(huán)現(xiàn)狀路寬 80m， 雙向 8車道 ， 兩側(cè)為輔道；朝陽北路為新建城市道路 ， 路寬 60m， 雙向 8車道 。 呼家樓站與規(guī)劃的東西走向的 M6線在本站形成 “ 十 ” 字換乘關(guān)系 。 車站受交叉路口朝陽路立交橋的影響 ， 左右線結(jié)構(gòu)分別位于橋梁兩側(cè)的輔路下 ， 左右線兩結(jié)構(gòu)之間設(shè)聯(lián)絡(luò)通道 、 迂回風(fēng)道 ， 采用洞樁法施工 。 車站平面及地質(zhì)剖面如下圖 。 北呼家樓站東北出入口西北出入口東南出入口光華路站方向工體北路站方向西南出入口東北場地東南場地西北場地西南場地豎　井 豎　井南 工 區(qū)北 工 區(qū)南工區(qū)北工區(qū)呼家樓車站平面圖 呼家樓車站地質(zhì)剖面圖 （ 2）洞樁法施工工序圖 序號 圖示 說明 1 小導(dǎo)洞 小導(dǎo)洞 施作車站主體兩側(cè)小導(dǎo)洞，臺階法開挖，格柵鋼架、網(wǎng)噴砼聯(lián)合支護(hù)。 2 洞內(nèi)路面 縱梁 洞內(nèi)路面 縱梁 小導(dǎo)洞 小導(dǎo)洞100115 小導(dǎo)洞貫通后，施作鉆孔樁，澆樁頂縱梁。 3 超前小導(dǎo)管1 0 0 1 1 5 在導(dǎo)洞內(nèi)立模板，澆注兩側(cè)小導(dǎo)洞內(nèi)的主體結(jié)構(gòu)邊腳初期支護(hù)，用素砼回填初期支護(hù)后背的空間，施作大管棚和小導(dǎo)管，注漿預(yù)加固拱部地層。 4 超前小導(dǎo)管100115 弧形導(dǎo)洞開挖，施作拱部初期支護(hù)，與初支邊腳連成整體。 5 拱部初期支護(hù)100115 超前小導(dǎo)管 拆除導(dǎo)洞內(nèi) 的模板支架及導(dǎo)洞支護(hù)，開挖核心土，安裝第一道鋼支撐。 6 超前 小導(dǎo)管100115 分層開挖和安裝鋼支撐，樁間內(nèi)側(cè)噴砼嵌縫，直到設(shè)計標(biāo)高。 7 拱部初期支護(hù) 超前小導(dǎo)管 澆注墊層，鋪設(shè)防水卷材，施作結(jié)構(gòu)底板。 8 超前小導(dǎo)管拱部初期支護(hù) 拆除鋼橫撐，澆筑側(cè)墻砼。 9 超前小導(dǎo)管拱部初期支護(hù) 拆第二道支撐，施作結(jié)構(gòu)中板。 10 超前小導(dǎo)管拱部初期支護(hù) 拆第一道支撐，施作站廳層邊墻、防水層及頂層。 該圖為小導(dǎo)洞回填施工，即上圖中的工序 3。 該圖為扣拱施工，即上圖中的工序 4。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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