【正文】 運(yùn)受壟斷控制 ， 票價定得高于它的邊際成本： PTMCT 。 問 ， 公路部門應(yīng)該按邊際成本定價呢 ， 還是應(yīng)該采取另外的某種策略使社會福利最大化 ？ 李普西和蘭卡斯特 （ Lipsey and Lancaster， 1956/7） 提出以下最簡單的次優(yōu)定價公式： GGGTTTMCMCPMCMCP ???這就是說 ， 公路定價將應(yīng)與邊際成本有一偏離 ， 偏離的水平與鐵路保持一致 。 67 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 三、價格歧視定價 價格歧視 ? 運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資大 ， 通常在相當(dāng)長的一段運(yùn)營期內(nèi) ， 由于初始投資大 ， 平均固定成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于平均可變成本 ， 采用邊際成本定價雖然可獲得最大社會福利 ， 但是卻使自身利益受到損失而可能成為虧損行業(yè) 。 假設(shè)某鐵路客運(yùn)具有壟斷性質(zhì) ,在建成初期 ， 如果它采用利潤最大化價格 (MR=MC， 價格為 PMR),可獲得利潤如圖影印所示 (邊際成本MC以上部分影印 。 注意 ， 不是AC以上部分 ) 價格 （ 費用 ） a PMR b PAC d PMC c AC MC D MR 0 QMR QAC QMC 運(yùn)量 壟斷條件下的定價分析 ? 但 如 采 用 邊 際 成 本 定 價（ P=MC， 價格為 PMC） ， 鐵路部門將會有如圖影印所示 （ 邊際成本 MC以下部分影印 ） 的虧損 。 如采用平均成本定價 （ 價格為 PAC） ，則雖然可做到收支平衡 ， 但是 ，有 QMCQAC數(shù)量的旅客因價格高于他們的支付意愿而不得不放棄乘車 。 換句話說 ， 社會福利被削弱了 。 在這種情況下 ， 采用邊際成本定價的方法實質(zhì)上是一種福利性的決策 。 ? 正因為如此 ， 包括鐵路 、 公路 、地鐵等公共交通部門在全世界許多國家都能得到一定數(shù)量的政府補(bǔ)貼 。 為減少或避免政府補(bǔ)貼 ， 特別是為建設(shè)這些項目進(jìn)行籌資 ， 尋找收支平衡良策時 ， 較常用且有效的方法是政府給政策 ， 容許他們采用價格歧視方法定價 。 從本質(zhì)上來說 ， 價格歧視就是收取 “ 使用者愿意負(fù)擔(dān)的費用 ” ， 即按支付意愿收費 。 ? 在供應(yīng)商能夠識別每一個乘客支付意愿的理想情況下 ， 同樣是數(shù)量 QMC的乘客 ， 采用價格歧視比 PMC固定價可多收費用如圖中三角型 acPMC。 即全部的消費者剩余 。 經(jīng)濟(jì)學(xué)家 級價格歧視 ， 當(dāng)然 ， 實際上這是不可能做到的 。 {比較常見的是對用戶 （ 或產(chǎn)品 ） 分類分組定價和對各分市場分別定價 ， 被稱為 二級 和 三級 價格歧視 } MR=MC定價 邊際成本定價 平均成本定價 68 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 三、價格歧視定價 價格歧視 ? 運(yùn)輸業(yè)中價格歧視的做法到處可見：航空公司要想對商務(wù)人員和閑適游客收取不同的費用 、 國際航運(yùn)業(yè)中對不同貨物收取不等價的運(yùn)費 …… ? 澤比和康倫 （ 1978）對澳大利亞 —— 歐洲航運(yùn)工會作了詳細(xì)的考察 ，發(fā)現(xiàn)這些航運(yùn)業(yè)采用了高度價格歧視的定價策略：對低價值大體積的貨物 （ 如礦石和金屬 ）按裝卸的平均增量成本收費 （ 如用作為壓艙物 ，收費還可降低 ） ， 而對較貴重物品采用了高出幾倍的運(yùn)價 。 價格 （ 美元 / 噸 ） 100 50 羊毛 羊皮肉類 食物 鮮水果 礦石 金屬 0 3 6 9 12 運(yùn)量 （ 百萬噸 ） 澳大利亞 — 歐洲航運(yùn)工會 （ 1973/4年 ） 承運(yùn)貨物的平均收入 ? 從圖中的粗線看 ， 它與通常假設(shè)的那種需求曲線比較接近 。 69 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 采用較高價格實現(xiàn)利潤目標(biāo) ， 以保證運(yùn)輸項目有投資來源 （ 僅靠政府投資來推動運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的 ） ， 會導(dǎo)致實際社會福利減少 。 但如能采用比較科學(xué)和有節(jié)制的價格歧視方法 ， 不僅會有助于使供應(yīng)商收回其成本 ， 同時還能留住享受這種服務(wù)的旅客和托運(yùn)人 。 那么 ， 什么是 “ 比較科學(xué)和有節(jié)制的價格歧視方法 ”呢 ？ 拉姆齊定價 方法就是其中之一 。 70 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 三、價格歧視定價 拉姆齊定價法則 （ Ramsey Rule） 鮑莫爾和布雷德福 （ 1970） 證明 ， 當(dāng)不同類型需求相互獨立（ 交叉彈性等于零 ） 時 ， “ 次優(yōu) ” 定價應(yīng)該在各種服務(wù)的 短期邊際成本 基礎(chǔ)上再加上與服務(wù)的 需求價格彈性成反比的附加額 。 假設(shè)某一運(yùn)輸方式 （ 如鐵路客運(yùn) ） 提供 A和 B兩種服務(wù) ， 則 A、 B的定價應(yīng)滿足以下關(guān)系： BBBBAAAA EPMCPEPMCP )()( ??? 這就是拉姆齊定價法則（ Ramsey Rule），它最初由拉姆齊1927年提出。 其含義為需求彈性越小，定價可以超出它的邊際成本的比例就越大。 71 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 拉姆齊定價實際上是一種價格歧視， 但當(dāng)它并非為企業(yè)獲得壟斷利潤最大化 ， 而僅僅是用于為回收成本為目的定價時 ， 是一種管制上所容許的價格歧視 。 為保證拉姆齊定價不被用于企業(yè)獲得壟斷利潤最大化 ， 針對共用事業(yè)企業(yè) ， 在采用價格歧視定價時應(yīng)遵循以下 四個原則； ? 允許共用事業(yè)企業(yè)的收費彌補(bǔ)全部成本但不能過多； ? 所有消費群的支出應(yīng)少于單一價格時的總支出； ? 不得有消費者在邊際成本以下獲得服務(wù)； ? 生產(chǎn)應(yīng)在邊際成本等于支付意愿時停止 。 拉姆齊定價公式中，不同服務(wù)對象的需求應(yīng)相互獨立。 但如果它們之間的交叉彈性不等于零或不能忽略不計，從理論上說，需要對公式進(jìn)行修正，以保證各類服務(wù)的相對消費者的數(shù)量（或出售的商品的相對數(shù)量）與應(yīng)用邊際成本定價時假設(shè)的比例相一致。 72 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 四、其它定價方法 （課后自學(xué)） 73 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 所謂 運(yùn)輸價格管理 ，是指根據(jù)運(yùn)價本身運(yùn)動的客觀規(guī)律和外部環(huán)境，采用一定的管理原則和管理手段對運(yùn)價的運(yùn)動過程所進(jìn)行的組織、指揮、監(jiān)督、調(diào)節(jié)等各種職能活動的總和。 具體包括 :規(guī)定 運(yùn)輸價格 的 管理模式 、 管理原則 、管理形式 和 實施管理的基本手段 等。 第四節(jié) 運(yùn)輸價格管理 一 、 運(yùn)輸價格的管理原則 二 、 運(yùn)輸價格的管理形式 三 、 運(yùn)輸價格管理的基本手段 四 、 我國運(yùn)價制度的回顧 74 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 一、運(yùn)輸價格的管理原則 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) 、 分級管理的原則 直接管理與間接控制相結(jié)合的原則 保護(hù)競爭 、 禁止壟斷的原則 社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式：國家調(diào)控市場，市場形成市場價格，價格引導(dǎo)企業(yè)。 75 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 二、運(yùn)輸價格的管理形式 國家定價 國家定價是由縣級以上各級政府物價部門 、運(yùn)輸主管部門按照國家規(guī)定的權(quán)限制定并負(fù)責(zé)調(diào)整的運(yùn)輸價格 。 76 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 二、運(yùn)輸價格的管理形式 國家定價 國家指導(dǎo)價是縣級以上各級政府物價部門 、運(yùn)輸主管部門通過規(guī)定 基準(zhǔn)價 、 浮動幅度 或 最高 、最低保護(hù)價 等形式制定的運(yùn)輸價格 。 國家指導(dǎo)價 如： 公路客運(yùn)運(yùn)價 77 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 二、運(yùn)輸價格的管理形式 國家定價 市場調(diào)節(jié)價是運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)國家有關(guān)政策和規(guī)定 ，主要通過市場供求情況 自行確定 的運(yùn)輸價格 。 國家指導(dǎo)價 市場調(diào)節(jié)價 如： 一般公路貨運(yùn)運(yùn)價 78 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 三、運(yùn)輸價格管理的基本手段 以法律手段管理運(yùn)輸價格 價格管理的法律手段 ， 是 指國家通過制定價格法律 、 法規(guī)對價格進(jìn)行規(guī)范化的管理 。 就運(yùn)輸價格而言 ， 就是指規(guī)范其管理形式和管理權(quán)限 、 調(diào)價的基本原則 、 保護(hù)措施 、 禁止運(yùn)輸價格壟斷和暴利行為的措施和制裁辦法等 。 我國尚未頒布調(diào)整運(yùn)輸業(yè)的統(tǒng)一價格管理法規(guī) ， 而僅制定了若干單項運(yùn)價規(guī)則 。 如 《 鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則 》 《 水路直屬運(yùn)輸企業(yè)貨物運(yùn)價規(guī)則 》 、 《 汽車運(yùn)價規(guī)則 》 等 。 這些規(guī)則分別適用于鐵路 、 水路和公路運(yùn)輸 ， 各自為政 ， 自成系統(tǒng) ， 相互之間不協(xié)調(diào) 。 79 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 三、運(yùn)輸價格管理的基本手段 以法律手段管理運(yùn)輸價格 以經(jīng)濟(jì)手段管理運(yùn)輸價格是指國家利用 財政 、 稅收 、 貨幣 、信貸 、 投資 等經(jīng)濟(jì)手段來影響和控制運(yùn)價水平 ， 即變原來的事后價格對資源的調(diào)節(jié)為事先調(diào)整運(yùn)價的形成機(jī)制 ， 從而達(dá)到社會資源的合理配臵和運(yùn)輸能力的最有效使用 。 世界各國大都對運(yùn)輸業(yè)推行經(jīng)濟(jì)扶植政策 。 按我國現(xiàn)行實施的 《 營業(yè)稅暫行條例 》 ， 運(yùn)輸業(yè)營業(yè)稅率最低 ， 為 3%， 這就體現(xiàn)了國家對運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)惠政策 。 ? ? 以經(jīng)濟(jì)手段管理運(yùn)輸價格 80 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 三、運(yùn)輸價格管理的基本手段 以法律手段管理運(yùn)輸價格 行政手段 是指國家運(yùn)輸主管機(jī)關(guān)或部門 ， 運(yùn)用行政命令 ，下達(dá)統(tǒng)一的運(yùn)價和實施帶強(qiáng)制性的措施和監(jiān)督等辦法 ， 管理和協(xié)調(diào)各種價格關(guān)系的一種手段 。 以經(jīng)濟(jì)手段管理運(yùn)輸價格 以行政手段管理運(yùn)輸價格 81 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） * 四、我國運(yùn)價制度的回顧 嚴(yán)格管制時期的公路運(yùn)價 （ 1949～ 1984） 逐步放松管制時期的公路運(yùn)價 （ 1984年以后 ） 可以預(yù)見 ， 中國運(yùn)價管理體制改革將進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)定價權(quán) ， 建立以市場定價為主的公路及其他運(yùn)輸方式的運(yùn)價機(jī)制 。 82 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)（第三章 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格） 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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