【導(dǎo)讀】在主站房的東西四個角上，設(shè)計上源于對三星堆、金沙的古蜀文化理念的抽象表達(dá)，了132mm厚板，“青鋼面具”柱外形尺寸較大，重量較大，每個柱重量達(dá)到800噸左右，整個主站房總用鋼量約24000噸。案，結(jié)構(gòu)柱設(shè)置于站臺鐵路線之間，跨兩個站臺，共8排結(jié)構(gòu)柱，最大跨度為米，結(jié)構(gòu)柱距為21米，與主站房軸線統(tǒng)一，雨棚結(jié)構(gòu)采用鋼管桁架結(jié)構(gòu)。平頂造型，局部采用青銅形支撐，形成一體化的建筑造型。用鋁鎂孟板直立系統(tǒng)屋面板，設(shè)100厚玻璃棉隔聲、吸聲層下層板為單層彩鋼板。檐口采用鋁板面層。主體鋼結(jié)構(gòu)采用環(huán)氧類防腐涂裝及聚氨脂面漆。開槽，站臺間雨棚屋面設(shè)置采光帶，極大地改善了雨棚下部空間的采光和通風(fēng)條件。面，其最大板厚達(dá)到132mm，屬超厚板構(gòu)件，構(gòu)件重量超重，焊接工作量大。同進(jìn)滿足大型履帶吊的行走要求，采用大型鋼路基箱作為構(gòu)件和。4)大型履帶吊車的投入保證：提前租訂大型履帶吊；保證按時進(jìn)場，確保吊裝進(jìn)度。

　　

【正文】 所示。 CO2 自動打底焊接生產(chǎn)線 箱形自動埋弧焊接生產(chǎn)線 ④ 采用端面銑床對箱體兩端面進(jìn)行機(jī)加工，保證構(gòu)件的幾何長度尺寸，從而提供鉆孔基準(zhǔn)面，有效地保證鉆孔精度，如下圖所示。 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3388 端面銑床 3)焊接 H 型構(gòu)件的加工制作工藝 (1)“ H” 型 桿件制造工藝流程 鋼板矯平 預(yù)處理 檢 查 數(shù)控精密下料切割 “ H”形組裝 “ H”形焊接 拼板接長 二次矯平 不合格品 控制 檢 查 矯 正 組裝腹板加勁肋 加勁肋焊接 矯正檢測 端面機(jī)加工 (大截面 ) 鉆 孔 標(biāo)識、存放 不合格品 控制 腹板坡口加工 不合格品 控制 不合格品 控制 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3389 “ H”型桿件制造工藝流程圖 (2)“ H” 型 桿件制造工藝 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3390 “ H”型桿件制造工藝 (3) “ H”型桿件制造的關(guān)鍵工藝、加工制備 ① “ H”型構(gòu)件組裝采用在專用 H 型鋼自動組裝機(jī)上組裝，如下圖示。 H 型鋼自動組裝生產(chǎn)線 ② “ H”型構(gòu)件焊接采用在專用 H 型鋼生產(chǎn)線上進(jìn)行，采用龍門式自動埋弧焊機(jī)在船形焊接位置焊接，如下圖示。 龍門式 H型鋼埋弧自動焊焊 接生產(chǎn)線 ③ “ H”型構(gòu)件的矯正采用在 H 型鋼翼緣矯正機(jī)上進(jìn)行翼板角變形矯正，采用彎曲矯直機(jī)進(jìn)行撓度變形的調(diào)查，如下圖所示。 H 型鋼翼緣矯正機(jī) ④ “ H”型桿件的鉆孔采用數(shù)控鉆床進(jìn)行鉆孔，根據(jù)三維數(shù)控鉆床的加工范新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3391 圍，優(yōu)先采用三維數(shù)控鉆床制孔，對于截面超大的桿件，則采用數(shù)控龍門鉆床進(jìn)行鉆孔，如下圖示。 數(shù)控龍門移動式鉆床 固定式數(shù)控三維鉆床 4)鋼管相貫線切割 (1) 鋼管相貫線切割 相貫線切割的質(zhì)量好壞是保證本工程制作質(zhì)量的基 本前提條件，由于本工程的鋼管直徑均不大，需要相貫線切割的鋼管直徑規(guī)格主要為Φ 83~Φ 299，鋼管的相貫面的切割必須用圓管數(shù)控相貫線切割機(jī)切割，嚴(yán)禁用任何其它切割器械切割。 本施工總承包單位擬投入該工程最關(guān)鍵的加工設(shè)備是 HID600EH（ 2 臺）、 HID900MTS（ 2臺）、 HID1600MTS（ 1 臺）高精度數(shù)控相貫線切割機(jī)， HID600EH可切割直徑Ф 60Ф 650mm， HID900MTS 可切割直徑Ф 60Ф 950mm，完全能滿足本工程的加工需要。該設(shè)備能自動實現(xiàn)多重相貫線的切割和坡口的開設(shè)，采用CNC 控制系統(tǒng)，配置等離子切割機(jī)，經(jīng)過多個大型類似工程的實際使用 ,該設(shè)備新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3392 具有很高的自動化程度和切割精度，能適應(yīng)幾乎所有材質(zhì)和各種厚度的管材。該相貫線切割機(jī)操作簡單，其主要性能參數(shù)如下： 一 主要規(guī)格 （ 1）加工管徑 60mm— 1200mm （ 2）加工管子壁厚 5mm— 50mm （ 3）切割管子長度 15m （ 4）切割坡口角度 20度 — 160度 （ 5）最小切割夾角 10度 （ 6）切割速度 2m/minmax （ 7）連續(xù)切割桿件 64個 （ 8）可保存數(shù)據(jù) 1600組（硬盤）、 160組（軟盤） （ 9）切割移動行程 最大達(dá) 15m （ 10）最大承載管件重量 10噸 二 支管切割形狀及主管孔切割形狀 1 支管切割的切割形狀 （ 1）平面直切割 內(nèi)徑連接、外徑連接、可同時開槽 （ 2）平面斜切割 內(nèi)徑連接、外徑連接、可同時開槽 （ 3）直角交叉支管切割 同徑及異徑切割 ，可同時開槽 （ 4）斜角交叉支管切割 同徑及異徑切割 ，可同時開槽 （ 5）偏心交叉支管切割 管徑 60mm1200mm （ 6）同徑 V字支管切割 管徑 60mm1200mm （ 7）管子交叉對接支管切割 管徑 60mm1200mm （ 8）彎管對接支管切割 管徑 60mm1200mm （ 9）開槽切割 管徑 60mm1200mm （ 10）重復(fù)相交支管切割 管徑 60mm1200mm （ 11）三重相交支管切割 管徑 60mm1200mm 2 主管孔切割的形狀 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3393 （ 1）直角交叉孔切割 可對接切割 （ 2）斜角交叉孔切割 可對接切割 （ 3）偏心交叉孔切割 管徑 60mm1200mm （ 4）橢圓孔切割 管徑 60mm1200mm （ 5）方孔切割 管徑 60mm1200mm （ 6）圓環(huán)切割 管徑 60mm1200mm （ 7）孔切割時坡口 可同時完成任意角度的坡口 圓管相貫面切割后應(yīng)將零件倒置水平平臺上，按下列要求檢驗。 ① 管長 偏差≤ ② 管長 1(最高點 )172。172。 管 2(最低點 ) 偏差≤ ③ 管端面與平臺吻合 ,間隙≤ 1mm ④ 管壁垂直度 (沿周長等分測 4處 ) 偏差≤ 1mm ⑤ 坡口角度偏差≤ 2176。 ⑥ 沿相貫面弧長，坡口表面光順過渡，無凹凸緣。環(huán)梁鋼管的彎曲加工工藝 5)鋼管的彎曲加工工藝 本工程屋面桁架桿件部分為弧形構(gòu)件，故必須進(jìn)行彎曲加工，根據(jù)目前的加工設(shè)備，鋼管彎曲加工主要有二種成形工藝，一種為冷彎成形，一種為熱彎成形，由于本工程構(gòu)件的曲率半徑較大，考慮采用冷壓成型工藝。 (1)冷彎成形加工工藝 ① 冷彎加工設(shè)備說明 對于曲率半徑較大的鋼管，采用冷壓加工，其彎曲加工設(shè)備采用大型 2020噸油壓機(jī)進(jìn)行加工，根據(jù)環(huán)梁的截面尺寸制作上下專用壓模，進(jìn)行壓彎加工， 成形設(shè)備和方法如下圖所示。 ② 冷壓彎管工藝流程 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3394 ③ 冷壓彎管加工工藝細(xì)則 、下壓模的設(shè)計和裝夾 如下圖所示，彎管前先按鋼管的截面尺寸制作上下專用壓模，壓模采用厚板制作，然后與油壓機(jī)用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行連接，下模開檔尺寸根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定。 考慮到鋼管彎制后兩端將有一段為平直段，為此，采用先在要彎制的鋼管一端拼裝一段鋼管，待鋼管壓制成形后，再切 割兩端的平直段，從而保證鋼管端部的光滑過渡。 鋼管壓彎采用從一端向另一端逐步喂彎，每次喂彎量約為 500mm，壓制時下壓量必須進(jìn)行嚴(yán)格控制，下壓量根據(jù)鋼管的曲率半徑進(jìn)行計算，分為五次壓制成形，以使鋼管表面光滑過渡，不產(chǎn)生較大的皺褶，根據(jù)本施工總承包單位多年來的施工經(jīng)驗，每次下壓量控制如下表所示： 第一次 第二次 第三次 第四次 第五次 1/3H 1/3H 1/5H 1/10H 1/20H 表面清理 涂裝 標(biāo)記包裝 成品發(fā)運 切割端面余量和坡口 原材料檢驗 定向測厚 壓模裝夾 置于桿件 過程檢驗 測量 再次加工 取出桿件 試壓 分步壓彎 成形檢驗 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3395 表中 H為壓制長度鋼管范圍內(nèi)的理論拱高。 下壓量控制采用標(biāo)桿控制法，采用在鋼管側(cè)立面立一根帶刻度的標(biāo) 桿，下壓量通過與標(biāo)桿上的刻度線進(jìn)行對比來控制。 鋼管壓制后采用專用圓弧樣板進(jìn)行檢測，符合拱度要求后，吊出油壓機(jī)，放在專用平臺上進(jìn)行檢測，根據(jù)平臺上劃出的環(huán)梁理論中心線和端面位置線，進(jìn)行切割兩端平直段，并開好對接坡口打磨光順。 ④ 冷壓彎管后的檢驗 壓制成形后的鋼管應(yīng)放在專用平臺上進(jìn)行檢驗以下內(nèi)容： ，表面應(yīng)圓滑、無明顯皺褶，且凹凸深度不應(yīng)大于 1mm。 ：≤ 10%或?qū)嶋H壁厚不小于設(shè)計計算壁厚 （波浪度 h與公稱外徑 Do之 比）不大于 2%，且波距 A與波浪度 h之比大于 10。 ⑤ 冷壓彎管的外形尺寸允許偏差 偏差項目 允許偏差 （ mm） 檢查方法 圖例 直徑 d/500≯ 3 用直尺或卡尺檢查 橢圓度 端部 f ≤ d500，≯ 3 用直尺或卡尺檢查 其它 部位 f ≤d500，≯ 6 管端部中心點偏移Δ Δ不大于 5 依實樣或坐標(biāo)經(jīng)緯、直尺、鉛錘檢查 管口垂直度Δ 1 Δ 1不大于 5 依實樣或坐標(biāo)經(jīng)緯、直尺、鉛錘檢查 彎管中心線矢高 f 177。 10 依實樣或坐標(biāo)經(jīng)緯、直尺、鉛錘檢查 fL 彎管平面度（扭曲、平 不大于 10 置平臺上，水準(zhǔn)儀 新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3396 面外彎曲） 檢查 結(jié)構(gòu)運輸方案 本運輸方案適用于“ 新建鐵路成都東客站及相關(guān)工程 ”中鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件從工廠到工地的運輸部分；并且，本方案是依據(jù)該工程的招標(biāo)文件和相關(guān)圖紙編制而成。 1)構(gòu)件運輸特點 由于本建筑物造型奇特、從結(jié)構(gòu)的外觀來講，可以說是一種突破，基本上所有構(gòu)件均在現(xiàn)場組裝，本工程的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件運輸采取公路進(jìn)行運輸。 2)運輸措施 (1)根據(jù)我方對工地現(xiàn)場的實地考查，發(fā)現(xiàn)工地現(xiàn)場已經(jīng)具備了構(gòu)件堆放場地，基本能夠滿足本工程構(gòu)件周轉(zhuǎn)之需，基本能夠保證構(gòu)件的發(fā)運達(dá)到有序漸進(jìn)的目的。 (2)根據(jù)工程進(jìn)度的需要，構(gòu)件原則上將按運輸計劃， 分批、分節(jié)地進(jìn)行。 (3)在運輸周期內(nèi)，根據(jù)每批發(fā)運的構(gòu)件情況，將調(diào)度相應(yīng)的運輸工具，確保構(gòu)件的準(zhǔn)時發(fā)運，并在運輸計劃（含調(diào)整計劃）的指定時間內(nèi)運到工地或者現(xiàn)場倉儲場地。 (4)我們將預(yù)先根據(jù)每批次的構(gòu)件特點和工程進(jìn)度，對于每批次的構(gòu)件都將進(jìn)行專門的統(tǒng)籌安排，對構(gòu)件的運輸方式、運輸?shù)缆返茸鞒隹b密的計劃，并安排足夠的運輸工具裝運大型構(gòu)件，安排好構(gòu)件運輸中所需的相應(yīng)配套措施。另外，對尺寸較大的構(gòu)件將制作專門的運輸擱置件。 (5)運輸操作之前，本公司將責(zé)令承運方對投入運營的每一輛車輛進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查和正規(guī)的保養(yǎng) 措施；并要求承運方提交運營車輛的準(zhǔn)運報告，以保證車輛能準(zhǔn)時、安全地到達(dá)目的地。 (6)對于汽車運輸，我們將對每一輛車輛配備 2 名以上的駕駛員，保證車輛在行駛途中 24 小時不停且安全地運行。 (7)對于汽車運輸，我們還將根據(jù)構(gòu)件運輸計劃和路線情況，安排每天白天和晚上的裝運構(gòu)件工作。對于大型構(gòu)件運輸應(yīng)盡量安排在車輛較少的夜間進(jìn)行。 (8)對裸露構(gòu)件將進(jìn)行加固包裝。每批裝運前，須對發(fā)運包裝進(jìn)行認(rèn)真檢查，如不符合包裝技術(shù)要求的，應(yīng)立即退還重新包裝。在運輸規(guī)程中保證在交貨時不松散、不破損。 (9)將在每批構(gòu)件、在每個構(gòu)件 交接點上派專人負(fù)責(zé)，做好貨物的裝車、交接等工作。 (10)對于本工程運輸承運商的考核、選用將嚴(yán)格按照本公司“運輸承運商服新建鐵路 成都東客站 及 相關(guān) 工程 第一標(biāo)段 施工組織設(shè)計 中鐵建工集團(tuán)有限公司 3397 務(wù)考核控制程序”的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，做到優(yōu)勝劣汰，力爭選擇最優(yōu)秀的承運商參與本工程構(gòu)件的運輸。 3)運輸方式、運輸工具和構(gòu)件裝卸方式 根據(jù)以往我們在承建類似建筑方面的經(jīng)驗并