【導(dǎo)讀】越野摩托車教程系列，超詳細(xì)！坐姿一般在直行、轉(zhuǎn)彎、打滑時采用，因?yàn)榘攵妆容^費(fèi)力，在能夠節(jié)省體力時盡量節(jié)省。駕駛姿勢，是掌握其它技巧的前提，是最基本的內(nèi)容。應(yīng)按照科學(xué)的方法，反復(fù)練習(xí)，才能掌握這項(xiàng)駕駛技術(shù)。上坡時應(yīng)將重心前移，上。當(dāng)摩托車抵達(dá)坡頂時，要迅速地彎曲雙腿，同時。下坡時應(yīng)盡量減速行駛。胳膊和腿伸直，腰部盡量向后拉，重心后移。以免前輪遇到障礙時整車前傾。利用剎車轉(zhuǎn)向時，摩托車可以較快速地進(jìn)入彎。手拉住離合器，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一只腳向所轉(zhuǎn)方向踏出。方向后，迅速直立車身和身體，摩托車又新的方向沖出。要特別注意的是，離合器和油門的控制一定要默契，否則，可能使身。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。離合器手把，前輪就會因后輪的驅(qū)動力自然抬起。

　　

【正文】 窄的。但是，通常過彎之后才能開始選擇線路，如果你過彎的時候不提前看的遠(yuǎn)處的話?；究梢哉f，你后面過波浪路就算失敗了。 第二點(diǎn)，進(jìn)入之前，一定要提高檔位，速度和慣性保持的越高越好。如果你因?yàn)楹ε逻@個路段而降低檔位的話，那反而會事與愿違。高檔位，車子高速通過每個坡的時候，對鏈條的張緊力也是最小的，同時也防止車輛側(cè)滑。 第三點(diǎn)，如果你過這個地段的時候如同照片一樣的話，還有你所需要的就是用你的膝蓋夾緊車輛。這樣的話，你整個上部身 體不需要使用 什么力氣就可以順利過了。你需要使力的就是膝蓋和腿部。膝蓋和腿部夾緊車子能保持車輛直行，減少側(cè)滑機(jī)會 第四點(diǎn) ，最后一點(diǎn)，你必須要保證你不能把前輪在面前一個小坡的時候，減震器行程不能使用的太多，否則不利于后面起頭（可以看到上面一張照片，車手的前減震器基本是沒有使用減震行程，后輪一旦落地，速度上去之后，下面一個坡子就接著來了）。如果前輪下去的太厲害的話，車輛就開始不能平衡運(yùn)行了。剩下的就是準(zhǔn)備摔跤啦。再教你一點(diǎn)，如果你真正的已經(jīng)進(jìn)入上述狀態(tài)，克服摔跤的恐懼心理，這個時候死命加油門才能保你不摔跤。呵呵。多數(shù)初學(xué)者會減油門，那個就是他們摔跤的原因。 第十講，美國著名教練：蓋里斯米克斯的 10條重要經(jīng)驗(yàn)（之一） 今 天說第一條， 在任何駕駛狀態(tài)下，你必須能做到左手指能控制離合，右手指能控制剎車。（這個是入門選手和中高級選手的重大差別） 最常見的初學(xué)者錯誤就是遇到障礙的時候，兩只手完全抓住把手，沒有任何一個手指能控制離合和剎車。這個是非常錯誤的。能出現(xiàn)這種失誤，也就說明初學(xué)者就是初學(xué)者，如果你想進(jìn)階的話。必須改變這個狀態(tài)。 起初的時候，你用兩個手指控制離合和剎車的話，可能有點(diǎn)感覺手把抓的不夠穩(wěn)重，所以，我們需要鍛煉手指的力量。特別是食指，高手都是一個食指控制離合和剎車，而其他四個手指和手掌控制手把的。 改善建議，回 家之后買個那種握力器練習(xí)手指的力量。 當(dāng)我們手指的力量足夠的時候，一個手指頭就能完全在任何駕駛狀態(tài)下面控制剎車和離合器了。如果想盡快能用一個手指控制離合的話，呵呵，有個小訣竅，趕快換上液壓離合器吧。哈哈 第十講，美國著名教練：蓋里斯米克斯的 10條重要經(jīng)驗(yàn)（之二） 2當(dāng)你不使用剎車和不需要換檔的時候，你的腳掌前半部分應(yīng)該始終在腳蹬上面。 這個是最簡單和合理的加強(qiáng)自己操控能力的小技巧。當(dāng)你需要換檔和用腳剎的時候，在把前腳掌移動過去，換檔剎車完成之后立即移動回來。當(dāng)你駕駛的時候，要逐漸習(xí)慣這種方法，讓 自己的腳頻繁的前后移動，不管你是站著還是坐著。今天就講到這里，自己去場地體會吧。 這樣做有什么好處呢？這個原因就是這樣能有效的使你的身體成為一個完整的吸收減震的一部分，使你在賽道中更加好的控制車輛。特別是你通過波浪地段和溝壑地段的時候。這種站腳蹬的唯一例外是：你飛過一個大跳的時候，你必須用你的腳掌中心（腳弓）來接觸腳蹬，以避免扭傷腳踝。所以，你訓(xùn)練的時候要有針對性，而且兩種不同的方法要分開訓(xùn)練，以避免受傷。 還有一點(diǎn)就是，每過一個月檢查一下自己的靴子底部，如果靴子底部的磨蹭痕跡較新的都是在前腳掌的話，那恭喜 你，基本成功了。 第三，在顛簸不平的路面上面，稍稍的帶一點(diǎn)后剎會減少車輛后輪的顛簸。 當(dāng)初學(xué)者進(jìn)入那種顛簸不平的道路后輪跳過高的時候，他們往往感到害怕而且就等待著下面的事情發(fā)生。有一點(diǎn)可以使用的建議是，當(dāng)你感覺到后輪要被彈起來的時候，你可以帶一點(diǎn)后剎車，這樣可以一定程度上減少后亂亂跳的幾率。這樣做的話，車輛后減震會盡可能多的保持在地面上，所以就減少了后輪的振動。 經(jīng)典十條之四， 4 降檔的時候不需要拉離合器。 降檔的時候使用離合器的話，不但浪費(fèi)了發(fā)動機(jī)低檔減速的作用，還增加了你過彎的時間。 上檔要用離合 器是肯定的，但是當(dāng)你減小油門降檔的時候發(fā)動機(jī)對檔位的扭力是很小的，所以不需要用離合器也不會傷害發(fā)動機(jī)。 所以，過彎減速的時候只管剎車和降檔就好了，不要在意離合器。 硬土急彎的技巧 1 姿勢轉(zhuǎn)換 : 進(jìn)入急彎的時候，從站姿轉(zhuǎn)換成坐姿，就和上面的圖片一樣。時機(jī)需要看準(zhǔn)，這個是過硬土急彎的第一個重要步驟。 整個身體是在車輛的中心位置的。 2 把身體重量放在車輛外側(cè) : 當(dāng)你進(jìn)灣之后，立即把身體重量移動到車輛的外側(cè)。這樣才能保證你能在高速狀下面吧車子壓住。外側(cè)膝 蓋和大腿要壓車、 3 肘部一定要抬高 : 肘 部抬高你也有適當(dāng)?shù)目臻g來保持你的控制力和方向感。 4 平緩油門控制 : 如果很滑的話，你肯定希望你的油門時平緩打開或者閉合的。這樣能盡量減少側(cè)滑的出現(xiàn)。同事保持前進(jìn)的勢頭。 5 保持高檔位 : 但是也不必要時最高檔位，要保持在這個相對速度下面的比較高的檔位，反正肯定不能出現(xiàn)檔位過低，那樣牽引力過大，后輪打滑。所以，高檔位是過這種彎最關(guān)鍵的技巧。 高速平緩雙峰技術(shù) 1 正確的姿勢是關(guān)鍵 : 當(dāng)你在高速行進(jìn)到這種路段的時候，這種雙峰是非常平緩的，但是會有連續(xù)的好多個，如果身體姿勢不正確的話。前兩個可能沒有問 題，后面的幾個可能會讓你吃盡骨頭。正確的姿勢，如上圖。 2 腿腳的技術(shù) : 保持腳向內(nèi)，腿夾緊車輛，時刻注意準(zhǔn)備吸收震動的力量。也要注意，不能飛的過遠(yuǎn)或者過近。這兩種情況都會使你過此種路段失敗。 3 不用剎車 : 這種路段，你一般情況下不能使用剎車，如果你覺得可能飛的過遠(yuǎn)，你就減小油門，因?yàn)檫@種坡子你減少油門不會出現(xiàn)那種大的栽頭現(xiàn)象。而且你身體是在車輛后部的?；究梢缘窒@種作用。 4 起飛和落地 : 在你起跳之后，你就要仔細(xì)注意了。你盡量的保持你的后輪先落地，然后立即開始加油門，此時你中心又要開始準(zhǔn)備向后移動， 開始進(jìn)入下一個相似路段。但是如果后面一個雙峰太陡的話，你可能需要盡量讓兩個輪子同時著地。 高速下坡技術(shù) 1 減速 : 先選擇好下坡的線路，然后要注意剎車用力的均勻。剎車的離彎道的距離要控制好，保持在最高可能的速度上面，同時要考慮好出彎的路線。 2 剎車 : 后殺從山坡頂?shù)阶畹拖乱恢倍际菐е鴦x車的。這樣的話，讓你的后輪不被彈起來。而且也能保證車輛有效牽引力的發(fā)揮。前剎車需要使用的比較少，你不能讓前輪的導(dǎo)向作用減弱，因?yàn)閯x車力氣過大而不能控制方向。 3 檔位 : 個人認(rèn)為不需要用發(fā)動機(jī)減速效應(yīng)?？梢员３窒鄬^高檔位 。在過彎的時候再換下來。 4 身體姿勢 : 保持身體姿勢在重心位置，保持手肘的進(jìn)攻姿勢。這樣能幫你吸收一些不能預(yù)見的坑洼的沖擊力。同時要保持兩膝蓋夾緊車輛。這樣你也不會被彈起來。 過深溝的技術(shù) 1 身體重量分配 : 當(dāng)你進(jìn)入這個地段的時候，你一定要保持身體重量盡量分配到車輛外側(cè)一邊的腳蹬上。這樣能保持平衡和正確的線路。 2 肘部一定要抬高 : 肘部抬高有利于手臂對車吧的控制力的發(fā)揮。 3 保持直視前方 : 和照片上一樣的姿勢，你保持看前方。你已經(jīng)進(jìn)入深溝了，只要前面兩個步驟是正確的，你不會跑 出去或者摔車的，這個時候，你就要看前方，準(zhǔn)備好后面的障礙物了。 4 保持油門開度 : 進(jìn)入這種溝壑彎道的時候，一定要保持住油門，否則速度一下來，節(jié)奏就完全亂了。 為何你要在圓心 ?????因?yàn)檫@是旋轉(zhuǎn)時移動最少的點(diǎn) ! 若是你仍保持第一張圖片的位置 ,當(dāng)後輪甩動時你的人也跟著被甩開 !!這樣了嗎 ? 下一頁更精彩哦 ~!!!