【正文】 作特性曲線 三、運(yùn)動時間 第四節(jié) 人的信息輸出 四 、 反應(yīng)時的應(yīng)用示例 ，可以采用物理的或化學(xué)的測定方法，但是目前還特別重視感官檢查。 ，大量存在著需要集中注意力監(jiān)視信號的作業(yè)。如監(jiān)視雷達(dá)上的飛機(jī)蹤跡，發(fā)現(xiàn)機(jī)器上的異常值，確認(rèn)車輛運(yùn)行中的信號等。 ，都包括在特定條件下不斷獲取信息、識別加工信息及動作反應(yīng)等活動。 第四節(jié) 人的信息輸出 四 、 反應(yīng)時的應(yīng)用示例 ，作業(yè)分工越來越細(xì)，特殊工種也越來越多。重視選拔和訓(xùn)練適應(yīng)特殊工種需要的合格人員，才能保證工作的質(zhì)量、安全和效率。 、高效，取決于機(jī)器設(shè)備同操作人員的特性相適應(yīng)的程度。應(yīng)把反應(yīng)時作為選擇、設(shè)計(jì)或管理機(jī)器設(shè)備系統(tǒng)必須考慮的因素之一，利用反應(yīng)時及其影響因素的原理，分析評價人機(jī)界面中的顯示器和控制器，為優(yōu)化人機(jī)系統(tǒng)提供科學(xué)依據(jù)。 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 汽車的主動安全系統(tǒng)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、駕駛視野等。與人機(jī)工程學(xué)密切相關(guān)的機(jī)構(gòu)有轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)的操縱裝置、儀表顯示裝置和駕駛視野。 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 操縱裝置 操縱裝置又稱控制裝置或調(diào)節(jié)裝置，是指能將操作者的響應(yīng)輸出轉(zhuǎn)換成機(jī)器設(shè)備的輸入信息，進(jìn)而控制機(jī)器設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的機(jī)構(gòu)。 在操縱裝置的設(shè)計(jì)中，必須充分考慮人體的體形、尺度、生理特點(diǎn)、運(yùn)動特征和心理特征，以及人的體力和能力限度，才能使所設(shè)計(jì)的操縱裝置具有較高的宜人性，為操作者安全、準(zhǔn)確、舒適持續(xù)操縱提供物質(zhì)保障。 汽車轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)的操縱裝置分別是轉(zhuǎn)向盤和腳踏板。 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 ? 轉(zhuǎn)向盤 ? 轉(zhuǎn)向盤的形狀 、 大小 、 布置 、 操縱力和運(yùn)動方向等要素的確定離不開人機(jī)工程學(xué) 。 ? 操縱力應(yīng)以人體生物學(xué)參數(shù)為依據(jù) ， 選擇便于大多數(shù)人操作的中 、下限能力數(shù)據(jù) 。 通常 ， 轉(zhuǎn)向盤操縱力應(yīng)為 45～ 100N。 ? 轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動方向應(yīng)與車輛行駛方向的變化相協(xié)調(diào) 。 ? 轉(zhuǎn)向盤的形狀 、 大小和布置 、 轉(zhuǎn)向盤與手指接觸的部位應(yīng)有適合指形的波紋 ， 橫截面應(yīng)為橢圓形或圓形 ， 以保證操縱舒適 、 握持牢靠 (轉(zhuǎn)向盤大小應(yīng)符合動作肢體的人體測量學(xué)指標(biāo) ， 轉(zhuǎn)向盤直徑為 330～ 600mm握把直徑為 20～ 50mm轉(zhuǎn)向盤應(yīng)布置在駕駛座前方最優(yōu)區(qū)域內(nèi) ， 即人手活動最靈敏 、 操作準(zhǔn)確度最高 、 視野最好的區(qū)域 。 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 ? 制動腳踏板 ? 踏板設(shè)計(jì)應(yīng)以人體下肢尺寸和力學(xué)參數(shù)為基礎(chǔ)。汽車制動踏板一般為腳懸空式，形狀多采用矩形或橢圓形平面板。對轎車來說，踏板與地面的最優(yōu)傾角為 30176。 ，操作時腳掌與小腿的舒適角應(yīng)為87176。 ～ 95176。 ，大、小腿間夾角以 105176。 ～ 135176。 為宜。 腳踏板適宜的操縱力為 80～ 400N，它的起動阻力一般為 35～ 45N，蹬踏力消除后腳踏板應(yīng)能自動復(fù)位。 制動踏板應(yīng)布置在右腳操縱區(qū)域，以滿足操縱力大、速度快和準(zhǔn)確性高的操作要求。 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 ? 顯示裝置 ? 顯示裝置是指能通過可視化的數(shù)值、 文字、曲線、符號、標(biāo)志、圖形、可聽的聲波以及其它人體可感知的刺激信號向 “ 人 ” 傳遞“ 機(jī) ” 的各種運(yùn)行信息的器具。汽車上使用最普遍的顯示裝置是視覺顯示裝置，主要有各種儀表和信號指示器。 視覺顯示裝置應(yīng)使駕駛員認(rèn)讀準(zhǔn)確。迅速又不易疲勞。常用的視覺顯示裝置有數(shù)字顯示和模擬顯示兩大類，從人機(jī)工程學(xué)的觀點(diǎn)考慮，使用陰極射線管。氣體放電管和發(fā)光二極管等屏幕式電子顯示裝置更為理想，它既可顯示數(shù)字量和模擬量，又能顯示過程參數(shù)的變化曲線或圖形，更適合人的心理和生理特點(diǎn)，認(rèn)讀速度和準(zhǔn)確度較高，能減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 ? 顯示裝置 ? 通常，汽車上各種儀表和信號指示器組裝在一塊儀表板上。儀表板的空間位置最好應(yīng)使駕駛員不必運(yùn)動頭部和眼睛就能看清全部儀表，或至少應(yīng)在頭和眼的自然轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)。 即距人眼正前方最佳距離為 710mm左右，高度最好與眼平齊，板面上邊緣的視線與水平視線的夾角不大于 10176。 下邊緣的視線與水平視線的夾角不大于 45176。 ，儀表板應(yīng)與駕駛員的視線成直角。 人在正常坐姿下操作，頭部一般略自然前傾，所以儀表板應(yīng)相應(yīng)傾斜。通常，儀表板與地面的夾角為 60176。 ～ 75176。 。 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 ? 顯示裝置 ? 儀表板上的儀表應(yīng)根據(jù)視覺運(yùn)動規(guī)律排列，最常用。 最主要的儀表和信號指示器應(yīng)盡可能排在視野中心 3176。 范圍內(nèi)（最優(yōu)視區(qū)），一般儀表和信號指示器排在 20176。 ～ 40176。 視野內(nèi)，同時兼顧與操縱裝置的協(xié)調(diào)性。 試驗(yàn)證明，觀察距離為 800mm時，若眼球不動，水平視野 20176。 范圍為最優(yōu)認(rèn)讀范圍，其正確認(rèn)讀時間為 1s左右，當(dāng)水平視野超過 24176。 時，正確認(rèn)讀時間開始劇增。 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 ? 汽車駕駛視野 ? 保證汽車安全運(yùn)行需要駕駛員能及時接收足夠正確的信息。 80%以上的信息是駕駛員通過視覺獲取的，汽車駕駛視野是汽車主動安全系統(tǒng)中的重要組成部分。 汽車駕駛視野的宜人化程度直接決定車輛預(yù)防交通事故的性能。 ? 汽車駕駛視野設(shè)計(jì)是以駕駛員的眼睛位置 (被稱為視點(diǎn) )為定位基準(zhǔn)。駕駛員眼橢圓的確立為研究汽車視野性能提供了科學(xué)基準(zhǔn)。 各種百分位身材的駕駛員對應(yīng)有各種百分位的眼橢圓。 為便于汽車視野設(shè)計(jì)或校核，常將各種百分位的眼橢圓制成樣板，其在車身視圖上的位置見圖 1。 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 圖 1 眼橢圓位置 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 圖 1 眼橢圓位置（續(xù)圖 1） 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 ? 汽車駕駛視野 ? 汽車視野按方向不同可分為前方視野。 后方視野和側(cè)方視野。 另外，夜間行駛需要夜間視野。 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 ? 前方視野 ? 前方視野是從前風(fēng)窗玻璃所能看到的可見范圍及車廂內(nèi)部的儀表板部分。 前方視野是汽車運(yùn)行中最關(guān)鍵的視野。 前風(fēng)窗玻璃框架橫框和立柱位置以眼橢圓為基準(zhǔn)，并綜合考慮車輛使用環(huán)境。人眼視覺特性和能使駕駛員既方便獲取交通信號又避免太陽光照射而眩目等因素最終確定。視野太大，路感等刺激增大，容易引起駕駛員的疲勞 (視野太小，不能獲得足夠必要的信息。 為了保證車輛在雨雪天為駕駛員提供良好的視野，應(yīng)設(shè)除霜。除霧系統(tǒng)。 這些系統(tǒng)在風(fēng)窗玻璃上的清除面積及其位置也是用駕駛員眼橢圓(通常采用 95百分位眼橢圓 )作基準(zhǔn)，分別作眼橢圓的上。下。左。右 4個切面，以切面與風(fēng)窗玻璃的交線確定前方視野的大小和位置，車前方視野示意圖見圖 2 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 圖 2 校核前視野 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 ? 后方視野 ? 后方視野是通過車內(nèi)、 外后視鏡間接觀察到的可見范圍。其視角大小和方位主要取決于后視鏡的尺寸和布置位置（圖 3）。后視鏡的大小、鏡面曲率與視野角度密切相關(guān)。鏡面面積和曲率越大。視野角就越大。但鏡面面積過大時物像會產(chǎn)生畸變失真；鏡面曲率過大。 難以判斷物像的距離并在后車快速接近時造成物像急劇變化的眩目感。不利于駕駛安全。因此應(yīng)在鏡面面積與曲率之間求得平衡。 保證視野和物像二者都有較好的效果。 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 圖 3 校核后視野 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 ? 后方視野 ? 關(guān)于后視鏡的布置位置。美國 SAE推薦采用眼橢圓的方法確定。要求車內(nèi)、外后視鏡安裝在第 95百分位眼橢圓上邊緣水平切線之上或下邊緣水平切線之下 ,使頭部和眼睛的總轉(zhuǎn)動角度不超過60176。 ,并避開風(fēng)窗玻璃不能刮刷到的部分或立柱遮擋。 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 ? 側(cè)方視野 ? 側(cè)方視野（圖 4）是指駕駛員通過側(cè)門風(fēng)窗等直接可見的視野范圍。大客車、貨車的視點(diǎn)位置高。側(cè)方顯得比轎車更重要。大客車增加側(cè)方視野主要靠右側(cè)。左置轉(zhuǎn)向盤時，向下加大風(fēng)窗面積。貨車靠在右側(cè)門窗玻璃下增設(shè)下窺窗。 增大側(cè)方視野的下視角。 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 圖 4 校核側(cè)視野 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 ? 夜間視野 ? 為確保夜間行車安全。 車輛必須配備用于前方視野的前照燈、用于倒車的倒車燈。并應(yīng)設(shè)有前、后霧燈及其它專門用于傳遞信息的轉(zhuǎn)向燈、制動燈、駐車燈、側(cè)位燈、示廓燈和反射器。對夜間視野起主要作用的是前照燈配光性能和近光照射位置。 案例：人機(jī)工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 ? 為了提高整個道路交通系統(tǒng)的安全性。 應(yīng)盡可能增強(qiáng)每一輛車的視認(rèn)性。在車輛上裝設(shè)各種照明和信號燈是增強(qiáng)視認(rèn)性的有效措施之一。制動燈可防止后車追尾碰撞；自動頻閃的轉(zhuǎn)向燈提醒其他駕駛員注意該車要轉(zhuǎn)向。必須安裝在位燈的外側(cè)；危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈用于車輛失控時警示其它車輛駕駛員及時避讓。