【導(dǎo)讀】六、橋梁、涵洞········································································-32-

　　

【正文】 快速路，已經(jīng) 與南昌市規(guī)劃局、南昌市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院 協(xié)商取得一致。 路線跨越 南昌樞紐西環(huán)線 方案征求了南昌鐵路局意見并獲得同意。 路線跨越 南潦河 航道獲得航運(yùn)部門許可。 路線跨越 南潦河 、 石鼻 河等獲得水利部門許可。 路線跨越公路獲得了交通主管部門的同意。 路線終點(diǎn)互通的位置及 路線方案走向獲得地方政府同意。 三三 、 總總 體體 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) (十八 ) 項(xiàng)項(xiàng) 目目 的的 指指 導(dǎo)導(dǎo) 思思 想想 、 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 原原 則則 （ 1）、堅(jiān)持 全面、協(xié)調(diào)、和諧、可持續(xù)的新發(fā)展觀，堅(jiān)持以人為本。靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)，降低公路建設(shè)對社會環(huán)境的負(fù)面影響，提升公路交通行業(yè)整體形象。 （ 2）、安全性原則：應(yīng)把安全放在首位，從路線設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、環(huán)境設(shè)計(jì)和交通工程設(shè)計(jì)上從采取一切有效方法和措施，保證公路設(shè)施自身安全、運(yùn)行車輛行駛安全及行人等的安全。 （ 3）、服務(wù)社會原則：公路建設(shè)應(yīng)有利于社會進(jìn)步和發(fā)展，對社會環(huán)境有重大影響部位，應(yīng)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則進(jìn)行方案論證。盡量少占農(nóng)田、少干擾居民村落及學(xué)校，保護(hù)名勝古跡等人文景觀，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 （ 4）、尊重地區(qū) 特性原則：不同地區(qū)有其獨(dú)特的地理位置、地形地貌特征、氣候氣象特征及社會環(huán)境特征；生活在不同地區(qū)的人群有不同的文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀，在設(shè)計(jì)南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說明書 】 13 中應(yīng)充分考慮、尊重地區(qū)特性。 （ 5）、整體協(xié)調(diào)性原則：在公路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)中，要求將公路自身的平縱線形、路基寬度、橋隧、路線交叉、沿線設(shè)施等與沿途地形、地貌、生態(tài)特征以及其他自然和人文景觀作為一個(gè)有機(jī)整體統(tǒng)一考慮，使公路這一人工系統(tǒng)與沿線自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)配合協(xié)調(diào)，并努力使公路在滿足運(yùn)輸功能的基本前提下，完善原有景觀環(huán)境。 （ 6）、 自然性原則：設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)對原有 景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā)，以及公路主體與原有自然及社會環(huán)境的相融。從公路線形入手，優(yōu)化平縱組合、改善線形，使其流暢連續(xù)，確保車輛快速安全通過，提供舒適的行車條件，營造出“車在路上走、人在畫中游” 的優(yōu)美的公路交通環(huán)境；從公路結(jié)構(gòu)入手，要求邊坡以曲線柔美自然流暢的曲面為主，擋墻由高至低或由低至高漸變且與路線線形吻合為主要造型，邊溝以隱蔽、寬淺或遠(yuǎn)離路基為首選。 (十九 ) 路路 線線 起起 終終 點(diǎn)點(diǎn) 論論 證證 ， 及及 與與 其其 他他 公公 路路 （（ 含含 規(guī)規(guī) 劃劃 公公 路路 ）） 的的 銜銜 接接 方方 式式 起點(diǎn) K0+450 位于 新建縣望城鎮(zhèn)青西村附近，順接南昌市已規(guī)劃今年即將開工建設(shè)的城西快速路，對接 生米大橋進(jìn)入南昌城區(qū) 。 路線起點(diǎn)的確定， 《 工可 報(bào)告》 對于 起點(diǎn)提出 了 A、 B、 C、 D、 E 共 5 個(gè)方案，經(jīng)多方面充分比選論證，在與沿線地方政府、南昌市城鄉(xiāng)規(guī)劃局等有關(guān)部門溝通后，從路線長度、工程量、距離市中心遠(yuǎn)近、地方政府意見等方面進(jìn)行了較詳細(xì)的論述，認(rèn)為應(yīng)以盡快疏導(dǎo)各方向車輛進(jìn)出南昌市城區(qū)為優(yōu)先考慮因素，最終選定起點(diǎn) A 方案為路線起點(diǎn)。 終點(diǎn) K36+700 位于奉新縣干洲鎮(zhèn)源頭村附近，設(shè)置奉新互通連接省道干大線 。 根據(jù)江西省地方加密高速公路網(wǎng)規(guī)劃，省政府《昌奉高速公路建設(shè)有關(guān)問題協(xié)調(diào)會議紀(jì)要》，本項(xiàng)目終點(diǎn)為奉新與靖安 兩縣交界處（奉新縣干洲鎮(zhèn)、靖安縣紅崗林場附近）與干洲至大城公路對接。工可階段就終點(diǎn)方案進(jìn)一步與奉新縣、靖安縣地方政府進(jìn)行了充分協(xié)商，兼顧了奉新縣與靖安縣的城市規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，以便奉新與靖安兩縣域車輛便捷快速地進(jìn)出本高速公路。經(jīng)充分協(xié)商論證，路線終點(diǎn)設(shè)置于奉新縣域干洲鎮(zhèn)源頭村附近，并設(shè)置奉新互通 連接省道干大線 。 省廳專家和咨詢專家 認(rèn)為 起終點(diǎn)位置 符合路線總體走向 及 符合 省政府《昌奉高速公路建設(shè)有關(guān)問題協(xié)調(diào)會紀(jì)要》精神， 同意 推薦 位置。 與其他公路的銜接方式：本項(xiàng)目 跨越 西外環(huán)高速、省道萬赤線、安黃線， 與南昌西外環(huán) 高速公路相交設(shè)置南昌西樞紐互通立交，設(shè)置安義互通與縣道安石線連接 （連接線長 公里） ，設(shè)置奉新互通與省道干大線連接 （連接線長 公里）。 路基縱坡受地形影響 及考慮少占耕地設(shè)置 較 低 ， 全線 設(shè)置 多處支線上跨 分離立交 上跨高速公路。 (二十 ) 技技 術(shù)術(shù) 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 及及 主主 要要 技技 術(shù)術(shù) 指指 標(biāo)標(biāo) 的的 采采 用用 情情 況況 ， 不不 同同 技技 術(shù)術(shù) 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 之之 間間 的的 銜銜 接接 過過 渡渡 情情 況況 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與主要技術(shù)指標(biāo)的的采用情況 本項(xiàng)目全線按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用 100Km/h 的設(shè)計(jì)速度，路基寬度 米，所采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工可批復(fù)一致，設(shè)計(jì)所采用技術(shù)指標(biāo)均符合交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01— 2020）的要求，路線平、縱、橫組合良好，技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用恰當(dāng)，線形順適、均衡、連續(xù)，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。 不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接過渡情況 本項(xiàng)目采用同一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 (二十一 ) 路路 線線 總總 體體 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 方方 案案 初步設(shè)計(jì)階段，根據(jù)工可批復(fù)的路線走廊方案， 共設(shè)置了 南昌西樞紐互通、梅嶺 、 安義三 段比較段，通過 方案 的 比選，最終提出相對較優(yōu)的方案作為推薦方案。詳見“路線總體設(shè)計(jì)方案平面布置圖”。 南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說明書 】 14 (二十二 ) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 速速 度度 小小 于于 或或 等等 于于 100Km/h 路路 段段 車車 輛輛 運(yùn)運(yùn) 行行 速速 度度 模模 擬擬 檢檢 驗(yàn)驗(yàn) 結(jié)結(jié) 論論 通過對運(yùn)行速度測算與相應(yīng)線形指標(biāo)的分析研究，總體評價(jià)結(jié)論如下： 按《公路項(xiàng)目安全 性評價(jià)指南》的要求，通過對本項(xiàng)目運(yùn)行速度測算成果圖表的綜合分析，全線小客車運(yùn)行速度差Δ V85 小于177。 15km/h、且運(yùn)行速度梯度的變化均小于177。10km/h/100m，說明沿線相鄰路段之間的技術(shù)指標(biāo)存在變化均勻，滿足線形的連續(xù)性設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)元素相容的標(biāo)準(zhǔn)。 同樣，大貨車的梯度變化也與小客車相似，但波動(dòng)區(qū)間有所減小，滿足線形的連續(xù)性設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)元素相容的標(biāo)準(zhǔn)。 綜上所述，全段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好，路線雙向線形設(shè)計(jì)指標(biāo)采用協(xié)調(diào)連續(xù)，過渡適宜。 (二十三 ) 安安 全全 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 措措 施施 堅(jiān)持以人為本、以車為本，樹立安全至上的理念，盡可能采取主動(dòng)的預(yù)防 和容錯(cuò)措施，寬容設(shè)計(jì)，必要時(shí)輔以被動(dòng)防護(hù)措施，著重消除公路本身引起的使用安全問題。 ? 進(jìn)行運(yùn)行速度安全檢驗(yàn)，控制相鄰路段運(yùn)行速度級差； ? 通過放緩邊坡、設(shè)置可逾越的排水設(shè)施，提供足夠的路側(cè)安全凈空區(qū)； ? 橋梁防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)提高安全性； ? 優(yōu)化隧道線形，提高行駛舒適性，加強(qiáng)隧道通風(fēng)、照明、監(jiān)控及救援措施； ? 嚴(yán)格按照規(guī)范要求設(shè)置完善的道路標(biāo)志、標(biāo)線及護(hù)欄等安全設(shè)施。 (二十四 ) 公公 路路 一一 般般 路路 段段 與與 特特 殊殊 路路 段段 的的 橫橫 斷斷 面面 布布 置置 方方 案案 的的 設(shè)設(shè) 置置 情情 況況 一般路段 路基橫斷面方案按部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B012020)設(shè)置 ，除分離隧道兩端路線采用分離式路基斷面外，其余路段均采用整體式路基斷面。 整體式路基橫斷面布置如下： 路基寬 26m： （土路肩） +（硬路肩） +2 （行車道） +(路緣帶 )+(中央分隔帶 )+(路緣帶 )+2 （行車道） +（硬路肩） +（土路肩） 橋梁按上下行兩座獨(dú)立橋布置，橋面凈寬 2 ，小橋與路基同寬。 分離式路基橫斷面布置如下： 路基寬 13m： （土路肩） +（路緣帶） +2 （行車道） +（ 硬路肩）+（土路肩） 分離式路基上橋梁外側(cè)與路基同寬。 特殊路段 本項(xiàng)目 無 特殊路段。 (二十五 ) 沿沿 線線 大大 型型 橋橋 梁梁 、 隧隧 道道 、 交交 叉叉 的的 設(shè)設(shè) 置置 推薦方案 全線橋梁 30 座 （含互通匝道橋） ，橋梁總長 4052 米，其中大、中橋 米/14 座，平均每公里橋梁長度（含主線上跨分離立交 4 座 米 ，支線上跨分離立交 12 座 米 ） 米。 推薦方案 全線 設(shè) 梅嶺特 長隧道一座， 隧道 左洞 3355m，右洞 3285m；中短隧道兩座，肖峰隧道左洞 640m，右洞 630m，夢山隧道左洞 350m，右洞 350m 平均每公里隧道長 米。 沿線互通立交設(shè)置有 3 處（含 1 處樞紐互通 ） ， 互通最小間距 12 公里，最大間距 22 公里 。 (二十六 ) 沿沿 線線 交交 叉叉 工工 程程 與與 其其 他他 交交 通通 方方 式式 的的 協(xié)協(xié) 調(diào)調(diào) 情情 況況 路線交叉工程根據(jù)路線總體布局、區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀與規(guī)劃設(shè)置互通立交、分離立交和通道。 當(dāng)?shù)爻鲂兄饕墓窞?S226 干洲至大城公路、 S313 萬家埠至黃沙港公路、 S314 奉新至帶溪公路 ， 黃州至安義公路， 南安一級公路， 安石公路 等， 為了與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需要 相適應(yīng)， 分別在 石鼻 鎮(zhèn) 設(shè)置安義互通連接安石公路，干洲鎮(zhèn) 設(shè)置 奉新 互通連接 干洲至大城公路 ，以連接縣城和沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 路線其他處跨越公路或機(jī)耕道均 設(shè)置分離式立交或通道，保證當(dāng)?shù)亟煌〞惩ā? (二十七 ) 管管 理理 、 養(yǎng)養(yǎng) 護(hù)護(hù) 、 服服 務(wù)務(wù) 設(shè)設(shè) 施施 的的 設(shè)設(shè) 置置 情情 況況 本項(xiàng)目全線設(shè)置互通 3 處（含 1 處樞紐互通），設(shè) 主線收費(fèi)站 1 處、 匝道收費(fèi)站 2 處，設(shè)置隧道管理所 1 處， 養(yǎng)護(hù)工區(qū) 1 處， 服務(wù)設(shè)施的設(shè)置考慮與前后高速公路的合理布局， 本段沒有 服務(wù)區(qū)， 安義 設(shè) 停車區(qū) 1 處，具體設(shè)置情況見下表： 南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說明書 】 15 序號 名 稱 位 置 間距或規(guī)模 實(shí)際用地 （畝） 備 注 一 收費(fèi)設(shè)施 1 主線收費(fèi)站 （含管理所） K0+700 5 進(jìn) 10 出 20 2 安義 互通收費(fèi)站 （含管理所） AK0+900 右側(cè) 2 進(jìn) 4 出 互 通中心位置 K23+860 3 奉新 互通收費(fèi)站 （含管理所） AK0+750 右側(cè) 2 進(jìn) 4 出 7 互通中心位置 K36+065 二 服務(wù)設(shè)施 1 安義 停車區(qū) K31+900 15 三 監(jiān)控通信及養(yǎng)護(hù)設(shè)施 1 隧道管理所 安義 互通AK0+900 右側(cè) 7 互通中心位置 K23+860 2 養(yǎng)護(hù)工區(qū) 安義 互通AK0+900 左側(cè) 10 互通中心位置 K23+860 3 監(jiān)控通信分中心 安義 互通AK0+900 右側(cè) 20 互通中心位置 K23+860 合 計(jì) (二十八 ) 全全 線線 土土 石石 方方 情情 況況 ， 取取 土土 、 棄棄 土土 方方 案案 路線起點(diǎn)至梅嶺隧道出口 路 段 為中低山地貌，地形起伏大，最高標(biāo)高 米，最低標(biāo)高 米 ； 梅嶺隧道出口至南潦河以北為 侵蝕堆積河谷平原區(qū)， 該線路為南潦河及支流兩岸河谷沖洪積平原地貌，地形起伏不大 ； 南潦河以北至路線終點(diǎn)為崗地山丘區(qū)， 該路 段 為高崗山丘地貌，地形起伏較大 。 因此前段 存在 較大的借 方， 后段少量借土后土石基本能 達(dá)到平 衡。 隧道存在大量的棄方。 全線推薦方案共有計(jì)價(jià)方 萬 m3，其中土方 萬 m3 ，石方 萬 m3，平均每公里土石方 萬 m3。 對于取土場方案，盡量設(shè)置在公路可視范圍之外，結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)田改造或用地規(guī)劃進(jìn)行，取土后能與周圍地形融合，取土完成后及時(shí)整理，進(jìn)行復(fù)墾或綠化。 對于棄土場方案，盡量設(shè)在地勢低洼和不易產(chǎn)生水土流失的地方，優(yōu)先選擇荒蕪地，減少耕地占用，離開水源點(diǎn)，設(shè)置完善的排水防護(hù)方案，完工后及時(shí)整理進(jìn)行綠化或復(fù)墾。 (二十九 ) 占占 用用 土土 地地 情情 況況 及及 節(jié)節(jié) 約約 用用 地地 措措 施施 本段推薦線全線共占用土地 畝 （含互通立交、停車區(qū)） ，其中占用耕地 畝。 本項(xiàng)目路線所經(jīng)過的是江西省耕地面積所占比例較低的地區(qū) ， 因此在測設(shè)過程中 我項(xiàng)目組 始終貫徹 盡量節(jié)約土地，少占耕地的原則，切實(shí)落實(shí)國家規(guī)定的“最嚴(yán)格的耕地保護(hù)政策”的文件精神，堅(jiān)決貫徹低路堤方案。 本階段設(shè)計(jì)主要考慮了以下措施減少用地及拆遷： 平面布設(shè)及方案比選時(shí)，盡量考慮少占用耕地，特別是基本農(nóng)田。 將填方路段占地界由一般設(shè)計(jì)的排水溝以外 ，減少為 2m。 結(jié)合地形、地貌、土地使用情況，適當(dāng)增加橋梁長度。 隧道前后的高邊坡進(jìn)行優(yōu)化，適當(dāng)采用明洞暗挖技術(shù)，減少開挖寬度，縮減用地； 布設(shè)立交等構(gòu)造物時(shí)，充分考慮地方政府對土地的使用情況，盡量減少對大塊土地的分割，提高土地利用率 。 多次優(yōu)化平縱面，盡量減少高填深挖以減少用地。 沿線管理、養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)設(shè)施盡量合并設(shè)置 （如 安義 養(yǎng)護(hù)工區(qū)與 安義互通 收費(fèi)站管理所 、隧道管理所 合并設(shè)置，減少主線上下匝道占地和投資） ，互通式立交用地規(guī)模盡量緊縮。 施工便道、預(yù)制場等臨時(shí)用地待施工結(jié)束后及時(shí)復(fù)墾，以便耕種。 (三十 ) 與與 沿沿 線線 環(huán)環(huán) 境境 及及 景景 觀觀 的的 協(xié)協(xié) 調(diào)調(diào) 情情 況況 總體線形以運(yùn)行速度理論為指導(dǎo)，靈活、合理地運(yùn)用平、縱面線形指標(biāo)。 山區(qū)公路以“尊重自然，恢復(fù)自然”的理念貫穿路線布設(shè)的始終，減少對自然的擾動(dòng)和破壞。沿線自然風(fēng)光優(yōu)美，設(shè)計(jì)上多采用高架橋或隧道的方式跨越以減少 對生態(tài)環(huán)境的破壞，盡量與沿線的環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。通過透視圖