淺談沖孔灌注樁的施工質量控制要點-資料下載頁
2025-08-23 07:47本頁面
【正文】 體呈顫抖狀態(tài),此時就判定鉆機基本已經(jīng)鉆入微風化巖石了。但單憑此點還不能最終判定,還要對孔底的巖樣進行感觀鑒定。在檢查進尺速度的同時,將鉆孔中返出的泥漿在溝道中沉淀的巖樣撈出,沖洗干凈,放在手中觀察巖樣邊角,若邊角尖銳,表明可能進入微風化巖石了,然后將巖樣放在兩手掌中搓動,若感覺巖樣輕微刺手,則認為已經(jīng)進入微風化巖石了。若不刺手,則表明還沒進入微風化巖石,應繼續(xù)鉆進,用上述同樣方法確定進入微風化巖石后,按圖紙要求鉆入微風化巖石46m。 三、鋼筋籠上定位環(huán)的設置問題 水下鉆孔灌注樁主筋設計的保護層不小于5cm,并要求在鋼筋籠上設置定位鋼筋環(huán)、混凝土墊塊或在鉆孔中設置導向鋼管或導向鋼筋。定位鋼筋環(huán)可理解為用鋼筋制作成鋼筋圓環(huán),使其外徑比鋼筋籠外徑大l0cm,沿鋼筋長度方向至少設置2道或3道。但在現(xiàn)在的設計中,考慮圓環(huán)易與孔壁相撞導致孔壁上的泥土下落而增厚孔底的沉渣,影響樁的承載力,故改圓環(huán)為耳環(huán),即在主筋上焊一個直徑16cm的耳狀突起鋼筋。但樁頭開挖后,發(fā)現(xiàn)有些鋼筋籠不居中,少數(shù)樁的主筋嵌入孔壁中,造成露筋。耳環(huán)與孔壁接觸面很小,鋼筋易嵌入孔壁泥土中,不能起保證主筋位置正確的作用。建議今后設計時,不采用圓環(huán)鋼筋耳環(huán)的方案,而是將鋼筋改成鋼板,其寬度不小于5cm,長度不小于10cm(與孔壁的接觸面)。 四、測定沉渣時間的確定 在《公路橋涵施工技術規(guī)范》中沒有明確規(guī)定測定沉渣的具體時間,而只是對沉渣厚度規(guī)定了質量要求值。在施工過程中,下鋼筋籠要移動鉆機,下完鋼筋籠后在換漿清渣,鉆機需重新對位,影響鉆機對下步施工的準備工作,故清孔和檢測沉渣應在下鋼筋籠前進行。但是,下鋼筋籠需一定的時間,因此時泥漿泵循環(huán)作用己停止,會造成泥漿沉淀,故測定沉渣應在下鋼筋籠后,并且測完應立即進行混凝土澆注,以免造成二次沉淀。后根據(jù)相應的《地基與基礎工程施工及驗收規(guī)范》(GBJ20283),澆注混凝土前,應先放置鋼筋籠并再次測量孔內虛土厚度,并將設計要求的沉渣厚度l0cm分解為兩個檢查標準。下鋼筋籠清孔后進行第一次檢查,沉渣厚度不大于5cm即為合格,可以下鋼筋籠作業(yè)。下鋼筋籠后再檢查一次,總沉渣厚度不大于10cm即可驗收澆注混凝土。 五、水下混凝土灌注的方法 (一)灌注樁澆注混凝土有兩種方法 一種是用混凝土泵車,將泵車導管深入孔底加壓澆注混凝土。因泵車壓力較大不會堵管,不易斷樁,混凝土密實性好,可保證水下混凝土質量。另一種方法是用導管澆注現(xiàn)場自制的混凝土,該法有很多弊端,如混凝土下落靠自身密度與泥漿密度之差驅動混凝土由導管外四周向上浮動,浮動力小,易堵管,很難保證質量,若提升導管過快,還可能造成斷樁。 (二)采用導管澆注可分為低位澆注和高位澆注兩種方法低位澆注法儲料斗高度低,混凝土下落無沖擊力,易堵管不宜采用。高位澆注法是用高支架將儲料斗抬至距地面5m以上,儲料斗裝滿混凝土后,解開吊繩使球賽脫扣,混凝土由高位沖擊下落,具有一定的沖擊位能,在加上導管內混凝土和導管外泥漿密度差的壓力,迫使混凝土在導管內迅速下落到孔底,并從導管外上浮,將導管下端一部分埋入混凝土內。這種方法的優(yōu)點是混凝土下落沖擊力大,不易堵管,施工速度快,且可增加混凝土密實度,儲料斗高度h1=(p+γnhw)/γc式中h1儲料斗至預計灌注混凝土樁頂?shù)幕炷撩?包括預加高度)所加高度(m)。hw預計灌注樁樁頂?shù)幕炷撩嬷量變人坏母叨?m)。γn孔內泥漿水的重力密度(KN/m3)。γc孔內泥漿水的重力密度(KN/m3)。p超壓力(kPa),與導管作業(yè)半徑有關:、,最小超壓力分別為250kPa、150kPa、100kPa和75kPa。當然,要符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》的規(guī)定:導管安置距孔底3050cm。儲料斗的混凝土數(shù)量應能滿足導管首飲埋置深度和填充導管底部的需要。 高位澆注法的缺點是當?shù)诙瓮读蠒r,混凝土集中下落易將導管堵死。導管空氣無法排出,在導管內形成氣塞。因此可將導管緩緩上提,促使上部混凝土在管內移動,將氣塞排出。 參考文獻: [1]《地基與基礎工程施工及驗收規(guī)范》(GBJ20283). [2]《公路橋涵施工技術規(guī)范》,(JTJ0412000). [3]《公路工程質量檢驗評定標準》(JTJ F80/12004). 作者簡介: 步建安,男,工程師,本科,1997年河北理工學院畢業(yè),1997至今隆化縣交通局工作。
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