多義性路徑識別系統(tǒng)在聯(lián)網(wǎng)收費防逃費中及應用分析-資料下載頁
2025-08-22 17:23本頁面
【正文】 將成本和收入代入前面公式可得標識站法的盈虧平衡公式如下： （4）此時盈虧平衡點為： （5）當交通量小于時，此時為虧損區(qū)，標識站投入大于精確識別增加的費用，建議不使用標識站，系統(tǒng)對所有多義性路徑的行駛車輛按最短路徑法收費，系統(tǒng)存在合法逃費行為；當交通量大于時，此時為盈利去，標識站建設及使用成本小于精確識別增加的費用，建議使用標識站，系統(tǒng)對多義性路徑行駛的車輛按實際里程收費，不應存在因識別而產(chǎn)生的防逃費。(4) 車輛牌照法識別方式的盈虧平衡分析對于車輛牌照法，它的維護成本基本與流量無關，而是與基本投入有關，可以建立費用模型如下 （6）——為對已建道路進行土建改造、增加通信設備、增加軟件功能、以及相應的系統(tǒng)軟件改造、建立牌照點建設費用等基本費用。k——高速公路建立車輛牌照站后的收費年限——牌照站后高速公路牌照站單位流量的營運管理費用——牌照站維護保養(yǎng)成本系數(shù)，該系數(shù)不因流量的增多而增多——目前牌照識別還不成熟，拆分技術也不夠成熟，因標識不全而增加的輔助成本——其它成本此時，盈虧平衡公式如下： （7）此時可以計算出盈虧平衡點如下： （8）當交通量小于時，此時為虧損區(qū)，車輛牌照法投入大于精確識別增加的費用，建議不使用標識站，系統(tǒng)對所有多義性路徑的行駛車輛按最短路徑法收費，系統(tǒng)存在合法逃費行為；當交通量大于時，此時為盈利去，車輛牌照站建設及使用成本小于精確識別增加的費用，建議使用標識站，系統(tǒng)對多義性路徑行駛的車輛按實際里程收費，不應存在因識別而產(chǎn)生的防逃費。粵西是否設立標識站的盈虧平衡分析在廣東省，因西二環(huán)二期的開通，使粵西聯(lián)網(wǎng)片區(qū)存在了收費環(huán)網(wǎng)，由廣東省交通集團同意，在佛山雅瑤設立了標識站，標識站車流量分配如表47所示。標識站開通后，，而標識站的營運管理費用和維護費用卻需35萬元，因此投入遠遠高于產(chǎn)出，建議停止該標識站的運行。2008年3月份，廣東省交通廳直接發(fā)文，停用雅瑤標識站，所有二義性車輛全部按最短路徑收費。標識站法和車牌照法的對比分析因目前車輛牌照法識別的精度不高（目前全牌照法識別精度不超過95%），路徑識別算法也不成熟，因此，雖然從經(jīng)濟的角度上來說，車輛牌照發(fā)比標識站法占優(yōu)勢，但從技術角度來說，車輛牌照法目前尚不能正式用于多義性路徑識別。四、總結(jié)通過以上分析可知廣東省粵西片區(qū)已產(chǎn)生了多義性路徑環(huán)網(wǎng)，為防止逃費，落實不同路段間的防逃費責任，需采取有效的手段判別路段之間的車流量，通過收費數(shù)據(jù)的分析，及時發(fā)現(xiàn)本路段是否存在逃費現(xiàn)象，計算逃費比例，區(qū)分路段間的責任。采用精確識別法，能減少小部分的通行費收入的流失。但是精確路徑識別技術成本太高，有待提出廉價成熟的新路徑識別設備，路徑識別算法依然不成熟，有待繼續(xù)開發(fā)。參考文獻[1] 鄧洪波,張遠見,李宇輝,浦江, [J].電子產(chǎn)品世界決策樹,2006(21)[2] 田智慧, [J].河南大學學報（自然科學版）.2008(5).[3] [J] 北京交通大學,2006.[4] . 9
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