【導(dǎo)讀】我所選擇的設(shè)計(jì)路段是從K4+950至K7+300段，全長(zhǎng)2350米，設(shè)計(jì)車速80km/h,土石調(diào)運(yùn)借配等。的比選，要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。

　　

【正文】 21=i i =%? 0,為凹形 第三個(gè)豎曲線 ： 變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K6+720， 1i =% ， 2i =% ，豎曲線半徑 R=6000m 21=i i =%? 0, 為凸形 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 公路路線設(shè)計(jì) 18 計(jì)算各點(diǎn)設(shè)計(jì)高程 豎曲線各主要點(diǎn)設(shè)計(jì)高程見(jiàn)如下三個(gè)表： 表 第一豎 曲線計(jì)算表 樁號(hào) X 切線高程 y=x2/2R 設(shè)計(jì)高程 K5+245 0 0 K5+300 55 K5+320 75 K5+350 45 K5+395 0 0 表 第二豎曲線計(jì)算表 樁號(hào) X 切線高程 y=x2/2R 設(shè)計(jì)高程 K5+930 0 0 K6+000 70 K6+050 120 K6+070 140 K6+100 110 K6+150 60 K6+210 0 0 表 第三豎曲線計(jì)算表 樁號(hào) X 切線高程 y=x2/2R 設(shè)計(jì)高程 K6+582 0 0 K6+600 18 K6+650 68 K6+720 138 K6+750 108 K6+800 58 K6+858 0 0 路線橫斷面設(shè)計(jì) 道路橫斷面是指中心線上各點(diǎn)沿法線的垂直剖面，它由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)措施等。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 公路路線設(shè)計(jì) 19 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸一般要根據(jù)規(guī)劃交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素 確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本次設(shè)計(jì)中的橫斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容主要是根據(jù)要求確定出路基寬度、行車道寬度、硬路肩寬度、土路肩寬度以及路拱橫坡度等。 路基寬度的確定 路基寬度為行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和。技術(shù)等級(jí)高的公路，設(shè)有中間帶、路緣帶、變速車道、爬坡車道等，均應(yīng)包括在路基寬度范圍之內(nèi)。路面寬度根據(jù)設(shè)計(jì)通行能力及交通量大小而定，一般每個(gè)車道寬度為 ～ 。一般而言，各級(jí)公路路基寬度按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī) 定進(jìn)行設(shè)計(jì)，如圖 和表 所示： a) b） 圖 公路路基寬度圖 a)高速公路和一級(jí)公路 b）二、三、四級(jí)公路 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 公路路線設(shè)計(jì) 20 表 各級(jí)公路路基寬度 公路等級(jí) 高速公路、一級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度（ km/h) 120 100 80 60 車道數(shù) 8 6 4 8 6 4 6 4 4 路基寬度（ m) 一般值 42 28 41 26 32 23 最小值 40 — 25 — — 20 公路等級(jí) 二、三、四級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度（ km/h) 80 60 40 30 20 車道數(shù) 2 2 2 2 2 1 路基寬度（ m) 一般值 12 10 （雙車道） （單車道） 最小值 10 — — — — 本次設(shè)計(jì)的地形為山嶺重丘區(qū)，公路等級(jí)為一級(jí)，設(shè)計(jì)速度為 80km/h。則根據(jù)已有資料和數(shù)據(jù)選取本設(shè)計(jì)選用整體式路基，由上表可知，一級(jí)公路設(shè)計(jì)速度為 80km/h 時(shí)采用四車道 ，路基寬度 。 車行道寬度的確定 車行道包括快車道和慢車道，其寬度是根據(jù)設(shè)計(jì)車輛的寬度、規(guī)劃交通量、交通組成和汽車行駛速度來(lái)確定。公路的一條行車道一般包括兩條以上的車道。高速公路和一級(jí)公路有四條以上的車道，每側(cè)再劃分快車道和慢車道或超車道與主車道。我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》依據(jù)設(shè)計(jì)速度，對(duì)每條車道的寬度作出了如表 1— 12 的規(guī)定。 表 車道寬度 設(shè)計(jì)速度（ km/h) 120 100 80 60 40 30 20 車道寬度（ m） 注： 20km/h且為單車道時(shí)，車道寬度應(yīng)采用 ； 8車道時(shí)，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用 。 本次設(shè)計(jì)所采用的地形為山嶺重丘區(qū)地形，公路等級(jí)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為80km/h。則由上表 可確定，本公路每條車道的寬度為 。 硬路肩寬度的確定 路肩從構(gòu)造上可分為硬路肩和土路肩。高速公路和一級(jí)公路在有條件時(shí)宜采用大于或等于 的右側(cè)硬路肩。其他各級(jí)公路和城市道路的路肩寬度根據(jù)條件可采用、 、 、 、 、 ，最窄不能小于 。 在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，高速公路和一級(jí)公路的路肩寬度應(yīng)考慮發(fā)生故障時(shí)車輛隨時(shí)都可在路肩上?？克璧膶挾?。我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定各級(jí)公路右側(cè)路肩寬度如表 所示。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 公路路線設(shè)計(jì) 21 表 各級(jí)公路右側(cè)路肩寬度 公路等級(jí) 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度（ km/h) 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 右側(cè)硬路肩寬度（ m) 一般值 3/ 3 3 — — — 最小值 3 — — — 土路肩寬度（ m) 一般值 （雙車道 )(單車道） 最小值 在上表中，設(shè)計(jì)速度為 120km/h 的四車道高速公路，右側(cè)硬路肩宜采用 ；六車道、八車道高速公路，宜采用 。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)在右 側(cè)硬路肩內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為 。 由本次設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求可知，本公路的硬路肩尺寸為 ，土路肩寬度為 。 路拱橫坡度的確定 為了有利于路面橫向排水，將路面做成中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。路拱的存在對(duì)排水有利，但對(duì)行車不利。路拱的存在增加了行車的不平穩(wěn)性，同時(shí)也給乘客不舒服的感覺(jué)。當(dāng)車輛在有水或潮濕的路面上制動(dòng)時(shí)還增加了側(cè)向滑移的危險(xiǎn)。因此，對(duì)路拱大小的采用及設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮到不同路面平整度和透水性的要求，以及自然條件的影響。 我國(guó)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：高速公路、一級(jí)公路整體式路基的路拱宜采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。位于中等強(qiáng)度降雨地區(qū)時(shí)，路拱坡度宜為 2%；位于強(qiáng)度較大的地區(qū)時(shí)，路拱坡度可適當(dāng)增大。 直線路段長(zhǎng)的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與車道橫坡度值相同。路線縱坡平緩，且設(shè)置攔水帶時(shí)其橫坡值宜采用 3%～ 4%。曲線上內(nèi)，外側(cè)硬路肩橫坡的橫坡值及其方向：當(dāng)超高小于或等于 5%時(shí)，其橫坡值與相鄰坡道的橫坡值相同；當(dāng)曲線超高大于 5%時(shí)，其橫坡值應(yīng)不大于 5%，且方向相同。而土路肩的橫坡度一般情況下宜比路面增大 1%～ 2%。 由本次的設(shè)計(jì)資料可知：公路沿線雨量充沛，四季分別，則設(shè)計(jì)所需的路拱橫坡度為 2%，硬路肩橫坡度為 2%，土路肩橫坡度為 3%。 中間帶寬度的確定 《規(guī)范》中規(guī)定：高速公路、一級(jí)公路整體式路基必須設(shè)置中間帶，中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，中間帶寬度規(guī)定如表 所示。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 公路路線設(shè)計(jì) 22 表 中間帶寬度 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 60 中央分隔帶寬度（ m） 一般值 3 2 2 2 最小值 1 1 1 1 左側(cè)路緣帶寬度（ m） 一般值 最小值 中間帶寬度（ m） 一般值 3 3 最小值 2 2 2 根據(jù)設(shè)計(jì)速度 80km/h 取中央分隔帶寬度為 ，左側(cè)路緣帶寬度為 。 由以上論述可以確定路基橫斷面的類型、車道數(shù)以及各組成部分的寬度和尺寸。因此，可以繪出本次設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖， 平曲線加寬設(shè)計(jì) 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保包曲線上行車的順適與安全。 一般情況下，考 慮車速的影響時(shí)，曲線上的路面加寬至按下式計(jì)算： 2 5()2AVbN R R?? (251) 式中： N — 車道數(shù) 。 A — 汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離（ m）； R — 圓曲線半徑（ m）； V — 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車速（ km/h）。 我國(guó)《規(guī)范》通過(guò)對(duì)三種標(biāo)準(zhǔn)車型軸距的不同，對(duì)其進(jìn)行計(jì)算并對(duì)結(jié)果進(jìn)行整理，得出不同半徑對(duì)應(yīng)的三類加寬值，如表 所示。 表 雙車道公路平曲線加寬值 平曲線半徑 200～250 150～200 100～150 70～100 50～70 30～50 25～30 20～25 15～20 加寬類型 汽車軸距加寬前懸（ m） 加寬值（ m） 1 5 1 2 8 2 3 ＋ 1 2 四級(jí)公路和設(shè)計(jì)速度為 30km/h 的三級(jí)公路采用第一類加寬值，其余各級(jí)公路采用第三類加寬值。對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第二類加寬值。 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 公路路線設(shè)計(jì) 23 （ 1）加寬值計(jì)算 因 R R均大于 250m，故依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》該曲線段可不設(shè)加寬。 超高值計(jì)算 根據(jù)公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑，查表取超高值 4%，對(duì)于新建公路一般采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)， uRVic ?? 1272 （ 261） 當(dāng) R=250m 時(shí)， ? =，則 i==4% 超高緩和段長(zhǎng)度：根據(jù)公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑查表得超高值 4%ci ? 3 .7 5 6 % 451 / 2 0 0C iLmP? ??? ? ? 而緩和曲線長(zhǎng)度 70 . 45SCl m L m? ? ?，取 70CSL l m?? ， 超高漸變率 11200 330P ?? 滿足要求，故可取 70CSL l m?? 超高緩和段長(zhǎng)度：根據(jù)公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑查表得超高值 2%ci ? 3 .7 5 4 % 301 / 2 0 0C iLmP? ??? ? ? 而緩和曲線長(zhǎng)度 100 . 30SCl m L m? ? ?，取 70CSL l m?? ， 超高漸變率 11200 330P ?? 滿足要求，故可取 100CSL l m?? 綜上所述 CL 分別取 70m,100m 路土石方的計(jì)算和調(diào)配 土石方調(diào)配要求 ① 土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。 ② 縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。 ③ 土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话闱闆r下，河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 公路路線設(shè)計(jì) 24 不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 ④ 借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。 ⑤ 不 同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 ⑥ 回頭曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。 土石方調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。 表格調(diào)配法的方法步驟如下： （ 1）準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條 件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。 （ 2）橫向調(diào)運(yùn) 即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。 （ 3）縱向調(diào)運(yùn) 計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量 =填缺 — 縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量 =挖余 — 縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量 =縱向調(diào)運(yùn)量 +廢方調(diào)運(yùn)量 +借方調(diào)運(yùn)量 （ 4）復(fù)核 （ 5）計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）