小型水稻聯(lián)合收割機(jī)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)(碩士論文)-資料下載頁(yè)
2025-08-11 12:06本頁(yè)面
【正文】 繞 Z軸回轉(zhuǎn)時(shí),若在任一半徑 r的 O點(diǎn)處有一物料質(zhì)點(diǎn),則它一 面與螺旋面之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng),一面沿 Z軸移動(dòng),其運(yùn)動(dòng)速度可由速度三角形求得。螺旋推運(yùn)器的螺旋角應(yīng)當(dāng)滿足下面的條件, 。tga ≤1/tgΦ 即 a≤90 在本設(shè)計(jì)中的兩處螺旋推運(yùn)器中,所取參數(shù)為(mm) 名稱 外徑 螺距 攪龍軸軸距 葉片 割臺(tái)螺旋推500177。10 450 300 4 運(yùn)器 集糧螺旋推40 125177。5 110177。5 運(yùn)器 3. 功率計(jì)算:由公式 NQ(Lh+H)η Q 為螺旋推運(yùn)器生產(chǎn)率,割臺(tái)螺旋推運(yùn)器的生產(chǎn)率和喂入量是相等的,即取平均 ,由于莖桿和谷粒的比值約為 ,Lh為螺旋推運(yùn)器的水平投影長(zhǎng)度,割臺(tái)螺旋推運(yùn)器的水平投影為 ,集糧螺旋推運(yùn)器的水平投影為,H 為螺旋推運(yùn)器的升運(yùn)垂直高度,本設(shè)計(jì)中采用的螺旋推運(yùn)器都是水平安裝,即升運(yùn)垂直高度 H為 0,η為螺旋推運(yùn)器的傾斜安裝修正系數(shù),傾斜角為 0,故η1 將數(shù)據(jù)代入公式得,割臺(tái)螺旋推運(yùn)器的功率 * 集糧螺旋推運(yùn)器的功率 *。(五)、風(fēng)扇部分 風(fēng)扇是脫粒機(jī)和聯(lián)合收割機(jī)的重要工作部件,本設(shè)計(jì)中采用的風(fēng)扇是雙面進(jìn)氣,葉片平直,且為矩形,葉片內(nèi)徑為 120mm,葉片外徑為250mm,葉片不切角,殼體出風(fēng)口高度 h150mm,殼體寬度 B350mm風(fēng)扇葉片數(shù) Z5。壓力級(jí)別為低壓,風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為 650轉(zhuǎn)/min。殼體采用螺線型,其能使一部分輪產(chǎn)生的氣流速度轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓,風(fēng)扇出口出沿高 度方向的流速分布較均勻,可以提高效率。(六)、離合器部分 離合器是位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間,他分離時(shí)切斷動(dòng)力,接合時(shí)傳遞動(dòng)力。在本次設(shè)計(jì)中,之所以要裝有離合器,起主要原因是: 1收割機(jī)行走部分的發(fā)動(dòng)機(jī)是在變速箱的主傳動(dòng)和從動(dòng)軸上的齒輪脫開(kāi)嚙合的情況下啟動(dòng)的(內(nèi)燃機(jī)不能帶負(fù)荷啟動(dòng))。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,變速箱主動(dòng)軸上的齒輪既隨曲軸一起高速旋轉(zhuǎn),這時(shí)如果要掛擋,結(jié)果不僅掛不上檔,而且必然會(huì)把齒輪牙齒打壞。因此,在變速箱主動(dòng)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪之間要裝有離合器,離合器分離時(shí)臨時(shí)切斷動(dòng)力,以保證變速箱能順利掛檔。變速箱在變換排擋時(shí)也是如此。 2. 離合器分離使變速箱掛上排擋以后,需要結(jié)合動(dòng)力使收割機(jī)起步,如果離合器不能保證平順接合動(dòng)力,則收割機(jī)起步時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的慣性力,著不僅使傳動(dòng)系零件容易損壞,而且發(fā)動(dòng)機(jī)也容易被憋熄火,因此,裝上離合器的另一個(gè)主要功能是平順接合動(dòng)力,以使發(fā)動(dòng)機(jī)傳給傳動(dòng)系的扭矩能逐漸增加,保證機(jī)器平穩(wěn)起步。 3. 本設(shè)計(jì)采用單作用彈簧壓緊式離合器。整個(gè)離合器由主動(dòng)件、從動(dòng)件、壓緊件、分構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)五個(gè)部分組成。下面分別做設(shè)計(jì)說(shuō)明。 (1)主動(dòng)件 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)飛輪和壓盤(pán)的摩擦端面?zhèn)鹘o從動(dòng)件。飛輪形狀是根據(jù)離合器的要求加工,端面平整而無(wú)翹曲。壓盤(pán)用灰鑄鐵制造,起厚度不能太小,以防止翹曲變形,并能吸收較多的熱量,使之及時(shí)傳出去。為了使壓盤(pán)和飛輪一起旋轉(zhuǎn)又可以做軸向移動(dòng),此設(shè)計(jì)在離合器蓋的外圓表面上鉚有三個(gè)銷(xiāo)座,座孔內(nèi)呀如方頭驅(qū)動(dòng)銷(xiāo),分別嵌入壓盤(pán)外圓的三個(gè)缺口內(nèi)。由于離合器是用螺釘固定在飛輪上的,因此壓盤(pán)在驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)的驅(qū)動(dòng)下始終與飛輪一起旋轉(zhuǎn),但可在分離或接合過(guò)程中做軸向移動(dòng)。 (2)從動(dòng)件 從動(dòng)盤(pán)的鋼片用薄鋼板制成,與甩油盤(pán)一起鉚在帶內(nèi)孔花鍵的輪轂上。用以增加摩擦系數(shù)的摩擦襯片用鋁或銅鉚釘鉚在剛片的兩面,鉚釘頭埋入襯片內(nèi)約 1~2mm,以防止襯片磨薄后鉚釘頭外露而損傷摩擦表面,鋼片上切有六條徑向切口,可避免鋼片受熱后產(chǎn)生翹曲。離合器的前端支承在飛輪中心孔內(nèi)的滾珠軸承上,后端由離合器殼上的滾珠軸承支承。前軸承用黃油潤(rùn)滑,因此軸的前半截鉆有中心孔和徑向孔,徑向孔上擰一黃油嘴,保養(yǎng)時(shí)可將黃油注入前軸承內(nèi)。 (3)壓緊件 壓緊件是采用十五個(gè)圓柱彈簧均勻地分布在壓盤(pán)端面上,壓盤(pán)與彈簧之間裝有隔熱墊片,防止壓盤(pán)的熱量傳給彈簧。彈簧座的底面開(kāi)有通孔,離合器蓋上也開(kāi)有窗口,都是為了通風(fēng)散熱,改善離合器的散熱條件。 (4)分離機(jī)構(gòu) 離合器蓋上均勻的裝有三個(gè)分離杠桿,在分離與接合過(guò)程中,分離杠桿繞銷(xiāo)軸做擺動(dòng),而杠桿兩端做圓弧運(yùn)動(dòng),所以當(dāng)分離杠桿做軸向移動(dòng)時(shí),也會(huì)產(chǎn)生一定的擺動(dòng)。為此,分離杠桿頭部做成球面。分離拉桿與壓盤(pán)穿孔間的間隙留的較大。分離拉桿與分離杠桿的連接處設(shè)圓柱面墊圈,一保證桿件運(yùn)動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生干涉。墊圈用調(diào)整螺母限位,并用開(kāi)尾銷(xiāo)鎖緊,必要時(shí),可取下開(kāi)尾銷(xiāo),擰退或擰進(jìn)螺母以改變分離杠桿內(nèi)端的位置,將他們調(diào)整在同一水平上。反壓彈簧使分離分離杠桿外端與圓柱面墊圈始終貼緊,以免杠桿隨意晃動(dòng)。 (5)操縱機(jī)構(gòu) 分離軸承及其與他班相連的全部桿件為操縱機(jī)構(gòu) 。分離軸承安裝在分離套筒內(nèi),分離套筒可以作軸向移動(dòng)。分離撥叉叉在分離套同兩側(cè)的耳銷(xiāo)上,踩下踏板時(shí),分離撥叉繞支承向前擺動(dòng),使分離套筒連同分離軸承一起向前移動(dòng)。分離軸承的內(nèi)圈端面壓向分離杠桿并隨它一起轉(zhuǎn)動(dòng)。避免了分離杠桿端頭的磨損。分離軸承由黃油嘴注入油脂潤(rùn)滑。分離軸承與分離杠桿之間的自由間隙定為~,與之相對(duì)應(yīng)的踏板自由行程為 30~40mm。從動(dòng)盤(pán)的襯片磨損后,自由間隙和自由行程逐漸減少,如自由行程小于 30mm,則可以利用分離杠桿上的調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整時(shí)應(yīng)十各個(gè)分離杠桿的端部在同一平面上。(七)、變速箱 本設(shè)計(jì)中的變速箱是一個(gè)簡(jiǎn)單變速箱,模仿東方紅75型變速箱正個(gè)變速想分為傳動(dòng)和操縱兩個(gè)部分,起結(jié)構(gòu)如圖 9,傳動(dòng)路線,傳動(dòng)部分共分為四根軸、十四個(gè)齒輪,可的到五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。輸入動(dòng)力的那跟軸 5叫為第一軸,輸出動(dòng)力的那根軸 3 為叫第二軸。 I~IV 檔是由第一軸 5 上的滑動(dòng)齒輪A1,A2,A3,A4與第二軸 3上的齒輪 B1,B2,B3,B4,分別嚙合獲得的。軸 23為倒檔軸,軸上有兩個(gè)齒輪,其中固定齒輪 C2與第一軸上的固定齒輪 C1 常嚙合,另一個(gè)滑動(dòng)齒輪 A6 如果與第二軸上的齒輪B4相嚙合,則動(dòng)力經(jīng) C1, C2, A6, B4傳給第二軸,獲得倒檔。為了獲得行駛速度較高的第 V檔,附加了一根 V檔中間軸 29,軸上的固定齒輪 C3與倒檔軸上的固定齒輪 C2常嚙合,軸上的滑動(dòng)齒輪 A5向前移動(dòng)時(shí),其內(nèi)齒與軸上的接合器套合,其外齒與第二軸上的 B5相嚙合,第一軸動(dòng)力經(jīng)倒檔軸和 V檔中間軸再傳給第二軸,先降速而后又升速經(jīng)過(guò)三對(duì)齒輪傳動(dòng),獲得第 V檔。主要傳動(dòng)件的構(gòu)造 I~Iv 檔都只有一對(duì)齒輪傳動(dòng),故傳動(dòng)損失小。滑動(dòng)齒輪布置在傳動(dòng)軸靠軸承的兩側(cè),可以減小軸的變形,有利于保證齒輪正確嚙合。變速箱的第 V檔經(jīng)三對(duì)齒輪傳動(dòng),不僅使零件數(shù)增多,而且使傳動(dòng)效率降低。原因是該變速箱的原設(shè)計(jì)只有四個(gè)前進(jìn)檔,第 V檔是后加的,由于考慮工藝?yán)^承性的問(wèn)題,就產(chǎn)生了這種不合理的結(jié)構(gòu)。 齒輪材料均采用 18錳鈦低碳合金鋼了,為了適應(yīng)我國(guó)資源情況,可用新的 20錳釩硼合金鋼代替。輪齒和花鍵與齒輪要求加工精確,并經(jīng)滲碳淬火,以提高齒面硬度和齒輪的強(qiáng)度。為了換檔需要,通?；瑒?dòng)齒輪均做成雙聯(lián)齒輪。第二軸的從動(dòng)齒輪尺寸較大,為了節(jié)約合金鋼材,將齒環(huán)和輪轂分開(kāi)制造,輪轂用中碳鋼,兩者用鉚釘鉚接。檔滑動(dòng)齒輪 A5 空套在軸上,當(dāng)其它排檔工作時(shí),齒輪 A5的內(nèi)孔與軸 29有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),因此捏孔鑲有忖套并需潤(rùn)滑油潤(rùn)滑。 變速箱各軸均用中碳鋼制造,各軸都以花鍵與齒輪連接,能可靠地傳遞動(dòng)力。軸的兩端用滾動(dòng)軸承支承,所有的軸承內(nèi)圈都要可靠地固定在軸頸上。例如:第一軸兩端軸承內(nèi)圈用螺母壓緊。第二軸利用前端螺母將軸承內(nèi)權(quán)和齒輪輪轂等相互壓緊。倒檔軸和 V檔中間軸的前軸承內(nèi)圈用螺母壓緊,后軸承與軸頸緊配合和用卡環(huán)限位。所有壓緊螺母都有防松開(kāi)尾銷(xiāo)。軸承外的固定既要達(dá)到防止軸的軸向竄動(dòng)的目的,又要允許該軸有自由伸長(zhǎng)和縮短的可能性,以免熱脹冷縮時(shí)使軸產(chǎn)生變形或軸承被卡住。為此,第一軸,倒檔軸,和 V 檔中間軸均利用前軸承外圈上的卡環(huán)將它固定在箱體端
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