隧道工程測量工作總結(jié)-資料下載頁
2025-08-11 10:57本頁面
【正文】 語言編寫計算程序來完成，避免了人為的失誤。五．自動測量系統(tǒng)南線隧道大型盾構(gòu)機的測量原先完全采用法國PYXIS系統(tǒng)。如何使PYXIS系統(tǒng)在我們上中路隧道工程中順利應用，上中項經(jīng)部領(lǐng)導著實花了大力氣。丁志誠經(jīng)理更是運籌帷幄，得知香港落馬州地鐵盾構(gòu)運用的也是PYXIS系統(tǒng)，早在工程的初期就已經(jīng)派測量人員赴香港地鐵工地學習。雖然落馬州地鐵盾構(gòu)已經(jīng)拆除，不能進行實地的勘察，但還是在香港測量工程師那里了解到許多關(guān)于PYXIS系統(tǒng)情況，并對盾構(gòu)推進過程中的使用與維護有了較為清晰的概念。結(jié)合后期法國人的說明和講解，使盾構(gòu)推進前PYXIS系統(tǒng)的安裝調(diào)試進行的非常順利。經(jīng)過一段時間的實際運行及一系列PYXIS的界面操作，我們覺得這套系統(tǒng)能與瑞士（VMT）、英國（ZED）相媲美，給我們耳目一新的感覺，其功能強大，所有測量數(shù)據(jù)的采集、計算和反饋及一些盾構(gòu)的參數(shù)設定、管片拼裝選型等都能簡便的操作于界面上。針對這套測量系統(tǒng)方面，我們認為可以再增加適當?shù)臏y量距離，頻繁的轉(zhuǎn)站會使系統(tǒng)不能發(fā)揮其最大功能，而我們的導線轉(zhuǎn)站的累計誤差也會相應增大。另一方面，激光器的選型應與全站儀配套，其功率要大型號的，盡量減少對其的調(diào)節(jié)使之增加使用壽命?？傊?，地下測量的工作項目較多，每天都在進行。盾構(gòu)姿態(tài)測量更是受到領(lǐng)導重視。的確，盾構(gòu)的姿態(tài)直接關(guān)系到隧道施工的進度和質(zhì)量。所以盾構(gòu)姿態(tài)測量我們淘汰了以前一貫使用的普通經(jīng)緯儀，而使用全站儀測量，使盾構(gòu)里程的精度大大提高，那么偏差值的準確性也更高了?？梢约皶r準確地反映出盾構(gòu)機的趨勢。為了更詳細地了解隧道的變形情況，我們對管片的橫徑、管頂?shù)某两颠M行監(jiān)測，橫徑通常是五環(huán)一點，每一點測三次（盾尾、一號車架后、二號車架后），如數(shù)據(jù)變化大，我們會在管片離開車架后運用對邊測量進行監(jiān)測，確保數(shù)據(jù)的準確及時和完整。與此同時管頂?shù)某两狄彩俏覀兊囊粋€重要工作，受車架的限制，測點只能布置在管片的頂部，5環(huán)一點，特殊時期會增至兩環(huán)一點，測量次數(shù)有2—4次不等。當盾構(gòu)穿越黃浦江底時，覆土不足九米，我們及時增加了測量次數(shù)。對于管頂?shù)某两迪喈數(shù)拿舾?，管頂?shù)某两挡]有規(guī)律，有時上浮有時沉降。所以針對不同的情況我們會進行調(diào)節(jié)，滿足各方面的需要。由于隧道施工采用錯縫拼裝，管片的旋轉(zhuǎn)是行業(yè)中公認的難點。需要及時發(fā)現(xiàn)及時的糾正，我們每五環(huán)設一點測量，當旋轉(zhuǎn)度過大時，就要及時的向有關(guān)人員反映，以幫助現(xiàn)場施工員和拼裝工及時的糾正管片的位置，滿足設計要求。綜合前期的測量工作，成績是肯定的。主要是由于項經(jīng)部領(lǐng)導管理有方，各部門通力合作。因為測量工作需要多方配合，如測量臺的制作、焊接、燈光照明等。相信在今后的工作中能得到更好的支持，取得更大的進步！
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