南京長江二橋628m跨鋼箱梁斜拉橋的關鍵施工工藝doc-南京長江二橋-資料下載頁
2025-08-10 12:17本頁面
【正文】 傷。針對上述兩方面的需要，大直徑空間轉(zhuǎn)向裝置和輪胎支墊體系被采用，使牽索施工簡便、順暢，并有效地防止了斜拉索的破損和鋼箱梁表面的磨損。 由于卷在索盤上的橋面固定端冷鑄錨頭的重量的存在，必然會造成牽索過程中索盤的突然加速轉(zhuǎn)動。這種突發(fā)轉(zhuǎn)動依靠剎車裝置往往不能被有效控制，從而使得操作很費勁、緩慢，甚至有時下安全。本次施工采用了對稱安裝配重件的方法，保證了索盤均勻穩(wěn)定地轉(zhuǎn)動。 3解決已成橋邊跨水面進索的問題在橋面斜拉索錨固點前方橋下上索能使斜拉索較平順地上橋，且當斜拉索前端被牽至套筒口附近時，其尾端也已上橋至錨固點附近。但本橋到邊跨懸拼至排架位置時，已無法在懸臂端前下方上索。對于岸上輔助跨內(nèi)的斜拉索，其橋面錨固點已在岸邊水域前方很遠的灘地區(qū)，情況更為不利。本橋采用了在岸邊水域橋面?zhèn)认路缴纤鞣椒ā２捎么朔椒?，有兩個難點需要解決。一是斜拉索的平面彎曲變得更復雜了。本橋通過改變轉(zhuǎn)向裝置的擺放位置和增設平面限值平滾的方法得以解決；二是當斜拉索上端至套筒口位置時，其下端仍在索盤上，即斜拉索還有很長一部分無法上橋。對于這個問題，本橋采用了使斜拉索在橋面彎曲或跨索塔擺放的解決方法，即當斜拉索上端被牽至套筒口后，在橋面另設卷揚機和夾具牽引斜拉索，使其橋面部分盡量多道小彎曲地平躺至索塔附近，或者使其橋面部分平躺至索塔另一側(cè)。這樣增加了橋面容索能力，使斜拉索能夠全部上橋。本橋斜拉索的張拉最大噸位為46Ot，最大張拉噸位的斜拉索采用600t千斤頂張拉。本橋斜拉索的牽引和張拉施工是非常成功的，施工中所采用的工藝簡便實用，安全性高。施工速度快，費用節(jié)省，值得推廣應用。八、628m大跨度復雜體系主粱的施工控制和體系轉(zhuǎn)換對于南京長江二橋628m特大跨度五跨連續(xù)這樣復雜體系的斜拉橋主梁施工，大懸臂狀態(tài)下結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力的控制及合龍過程的體系轉(zhuǎn)換，是施工中難度很大且很關鍵的工作，它需要采取正確的結(jié)構(gòu)分析理論和方法、規(guī)定嚴密的控制要求確定合理的施工方法和工序、實施嚴格的施工組織才能確保取得成功。本橋施工控制的基本思路是，主、邊跨鋼箱梁懸臂拼裝以無索區(qū)索塔的下橫梁上正中間的鋼箱梁塊件為基準，輔助跨鋼箱梁支撐拼裝以過渡墩的永久支座上的鋼箱梁塊件為基準，各自向著合龍方向逐步進行鋼箱梁拼裝施工。在拼裝過程中，通過跟蹤分析，逐步對標高、索力、內(nèi)力、軸線、對接焊縫進行控制，保證斜拉橋主梁的順利合龍。按照施工控制的基本思路，在主梁施工過程中，本橋著重解決了托架和排架上基準塊件精確定位、標高與索力及縫寬三者之間的綜合控制、主梁軸線控制等主要問題，最終確保了斜拉橋主梁的順利合龍。本橋所采用的鋼箱梁和斜拉索的安裝、合龍段的安裝、雙懸臂狀態(tài)臨時抗風設施的設置、懸拼過程臨時減震機構(gòu)的設置、邊跨永久配重體系的配置、斜拉索兩步一次張拉、懸拼匹配等方案、方法，所確定的懸拼、輔助跨拼裝、合龍段的安裝施工程序等工序，以及嚴格實施的定位精度、張拉設備標定等控制要求為施工控制的順利進行提供了充分有力的保證，在國內(nèi)是少有的。對于本橋主梁施工中的體系轉(zhuǎn)換，其關鍵點在于如何在中跨合龍時在主跨結(jié)構(gòu)由單懸臂狀態(tài)向斜拉橋五跨連續(xù)狀態(tài)轉(zhuǎn)換過程中控制溫度變化以保證整個體系轉(zhuǎn)換過程中不出現(xiàn)內(nèi)力對正在焊接中的合龍段施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。在以索塔為中心的主梁對稱懸拼施工中，為了控制懸拼過程中不平衡重量對索塔所產(chǎn)生的彎轉(zhuǎn)力，本橋在塔中心順橋向兩側(cè)的下橫梁邊緣處各設置了一排拉壓臨時支座。其中抗壓性能由鋼支座提供，鋼支座支承在下橫梁頂?shù)念A埋鋼板上。在合龍前，鋼支座與箱梁底面和下橫梁須面是焊連在一起的，以限制主梁結(jié)構(gòu)在懸講過程中的漂浮不穩(wěn)；抗拉性能則由固定在鋼支座和下橫梁上的預應力鋼絞線提供。本橋在中跨合龍過程中采用以下措施解除拉壓臨時支座，在不影響中跨合龍段施工質(zhì)量的前提下，完成斜拉橋的體系轉(zhuǎn)換：，選定溫度較均勻的晚上10：00～第二天早上7：00穩(wěn)定時段完成合龍段主要安裝工作，并在主要焊縫完成后的本時段內(nèi)迅速解除拉壓臨時支座；，以限制合龍口兩端的豎向錯動；設置斜交叉對拉葫蘆，以限制合龍口的橫向錯動。在合龍段鋼箱梁縱向兩端，以及合龍口兩側(cè)主梁懸臂端設置抗拉壓臨時栓接加強件，以抵抗焊縫口的變化趨勢； ，先剖開鋼支座與下橫梁預埋板之間的焊縫，然后解除鋼絞線。在解除鋼絞線過程中，采用汽車壓重的方法阻止主梁的突然上上浮。當鋼絞線全部解除后，汽車逐步開走，使主梁緩慢上浮，以使主梁平穩(wěn)完成其所積蓄的彈性能量的釋放。南京長江二橋南汊主橋于2000年7月9日清晨7：00全部解除臨時支座而完成斜拉橋合龍的全部關鍵施工，標志全橋順利合成，合龍誤差幾乎為零。南京長江二橋斜拉橋的施工控制系統(tǒng)，充分地保證了斜拉橋主梁懸拼、合龍、體系轉(zhuǎn)換施工安全順利進行。主梁全部合龍后，合龍段、全斜拉橋線形平順、美觀。根據(jù)橋面鋪裝前對斜拉橋的全面測試結(jié)果，理論計算和實測值對比情況是，主梁標高最大誤差在6cm以內(nèi)，塔頂位移最大差值為0．7cm，索力最大誤差在索力的5％以內(nèi)。其他情況，索塔、主梁應力完全符合設計要求。對于如此特大跨度和復雜體系的斜拉橋，這樣的成果達到了國內(nèi)外斜拉橋施工的非常高的水平。九、3年短工期高標準施工質(zhì)量的嚴格保證南京長江二橋是在原南京長江大橋建成32年后建設的、南京市跨長江的第二座大橋。原南京長江大橋早已遠遠無法滿足南、北交通的需要。南京長江二橋的建設任務迫在眉睫。原南京長江大橋舉世聞名，南京長江二橋必須以高標準、高質(zhì)量創(chuàng)立更佳聲譽與之相對應因此，在短期內(nèi)高標準完成南京長江二橋的建設是擺在橋梁建設者面前艱巨而光榮的任務。南京長江二橋南汊主橋于1997年10月6日正式開工，于2000年7月9日全橋順利合龍，主橋施工時間為2年9個月，主橋施工質(zhì)量完全滿足業(yè)主精品工程要求。在短期內(nèi)使規(guī)模巨大的工程高質(zhì)量地完成，除了采取加大投入、充分發(fā)揚拼搏精神等措施外，非常重要的還是要在工藝技術(shù)、施工組織方面深挖潛力。為此，在南京長江二橋南汊主橋的施工中，采用了許多新工藝、特殊工藝是成功的關鍵。 ，為國內(nèi)最高水平，其上部構(gòu)造即B標段施工還未被最終評定，但有關專家已給予了高度評價和肯定。南京長江二橋南汊主橋施工成果的取得，得益于先進的管理、先進的工藝技術(shù)和先進設備采用的巨大共同作用。
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