【正文】 ing campaign coordinated analysis、桿與球銷轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂由中碳鋼或中碳合金鋼如35Cr，40，40Cr和40CrNi用模鍛加工制成。多采用沿其長度變化尺寸的橢圓形截面以合理地利用材料和提高其強度與剛度。轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向搖臂軸用三角花鍵聯(lián)接，且花鍵軸與花鍵孔具有一定的錐度以得到無隙配合，裝配時花鍵軸與孔應(yīng)按標記對中以保證轉(zhuǎn)向搖臂的正確安裝位置。轉(zhuǎn)向搖臂的長度與轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的布置及傳動比等因素有關(guān)，一般在初選時對小型汽車可取100～150mm，我的設(shè)計尺寸為140mm。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的桿件應(yīng)選用剛性好、質(zhì)量小的30或35號鋼的無縫鋼管制造，其沿長度方向的外形可根據(jù)總布置的需要確定。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的各元件間采用球形鉸接．球形鉸接的主要特點是能夠消除由于鉸接處的表而磨損而產(chǎn)生的間隙，也能滿足兩鉸接件間復(fù)雜的相對運動。在現(xiàn)代球形鉸接的結(jié)構(gòu)中均是用彈簧將球頭與襯墊壓緊。彈簧沿拉桿軸線壓緊的結(jié)構(gòu)制造容易，常為中、重型載貨汽車所采用。但這種結(jié)構(gòu)有明顯的缺點，即彈簧的壓緊力必須顯著地大于汽車在最壞的行駛條件下作用于拉桿上的軸向力，這對于球頭和襯墊的壽命也有不利的影響。彈簧沿球銷軸線壓緊的結(jié)構(gòu)無上述缺點。在這種結(jié)構(gòu)中彈簧的彈性壓緊力必須顯著地大于由于車輪通過不平路面而產(chǎn)生的作用于拉桿的最大垂向慣性力。以免在球形鉸接處出現(xiàn)間隙。整體式轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端和分段式橫拉桿左右邊桿外端的球形鉸接應(yīng)作為單獨組件，組裝好后以其殼體上的螺紋旋到桿的端部。以使桿長可調(diào)以便用于調(diào)節(jié)前束。其他桿端的球形鉸接，其外殼應(yīng)與桿件制成一個整體。球頭與襯墊需潤滑，并應(yīng)采用有效結(jié)構(gòu)措施保持住潤滑材料及防止灰塵污物進入。球銷與襯墊均采用低碳合金鋼如12CrNi3A，18MnTi，或20CrN制造，工作表面經(jīng)滲碳淬火處理，～，表面硬度HRC 56～63。允許采用中碳鋼40或45制造并經(jīng)高頻淬火處理，球銷的過渡圓角處則用滾壓工藝增強。球形鉸接的殼體則用鋼35或40制造。為了提高球頭和襯墊工作表面的耐磨性，可采用等離子或氣體等離子金屬噴鍍工藝；對于轎車亦可采用耐磨性好的工程塑料制造襯墊。后者在制造過程中可滲入專門的成分(例如尼龍——二硫化鉬)，對這類襯墊則可免去潤滑。 轉(zhuǎn)向搖臂/mm140轉(zhuǎn)向縱拉桿/mm240轉(zhuǎn)向節(jié)臂/mm140轉(zhuǎn)向梯形臂/mm200轉(zhuǎn)向橫拉桿/mm600轉(zhuǎn)向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。本次設(shè)計，所選用的轉(zhuǎn)向器為適用于各種車型的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，對于已知的汽車數(shù)據(jù)如軸距，整備質(zhì)量等參數(shù)，計算轉(zhuǎn)向系所需要的相關(guān)數(shù)據(jù)，并且對其進行了強度校核的分析。同時還進行了，轉(zhuǎn)向器的正，逆效率計算，轉(zhuǎn)向系傳動比，力傳動比，角傳動比等計算。動力缸的設(shè)計計算以及常流式滑閥的設(shè)計計算。其計算結(jié)果符合設(shè)計要求，并且滿足強度條件。但由于經(jīng)驗較少，所選用的桿件長度，均按同類車型尺寸選取，難免有不當之處，需要今后在實踐自中總結(jié)經(jīng)驗。致謝短短的半個學期畢業(yè)設(shè)計即將結(jié)束，我的大學生活也即將畫上了圓滿的句號。在這次設(shè)計過程中得到了許多老師的熱心指導，尤其是劉克銘老師在百忙之中多次給與指導，在此表示衷心的謝意！通過這次畢業(yè)設(shè)計，使自己更加清醒地認識到知識的無窮無盡以及自己所學的微小。在實習中學到了許多書上所沒有的東西，知識面得到了極大的擴展和豐富，特別是一些與實際聯(lián)系密切的問題，如怎樣設(shè)計更能滿足操作人員的需要和具體工作環(huán)境的要求，還有設(shè)計的產(chǎn)品是否有一定的社會需求，通過這些，使我的專業(yè)知識更加堅實。畢業(yè)設(shè)計是對我們大學四年所學知識的一次總結(jié)，同時也是對我們各種能力的一次考驗。設(shè)計過程中通過初步嘗試、發(fā)現(xiàn)問題、尋找解決方法、確定方案的步驟，逐漸培養(yǎng)了我們獨立思考問題的能力和創(chuàng)新能力，同時也是我們更加熟悉了一些基本的機械設(shè)計知識。本次設(shè)計幾乎運用了我們所學的全部機械課程，內(nèi)容涉及到機械設(shè)計、機械材料、力學、液壓傳動、機械圖學等知識，以及一些生產(chǎn)實際方面的知識。通過設(shè)計鞏固了理論知識，接觸了實際經(jīng)驗，最令我印象深刻的就是，為了取得有關(guān)桿件的長度，我自己來到修車場，向一些資深的師父尋求答案，提高了設(shè)計能力和查閱文獻的能力，為今后工作最后一次在學校充電。在我結(jié)束畢業(yè)設(shè)計的同時，也結(jié)束了我的大學生活。這意味著我進入了人生新的起點，我會用我在學校所學到的知識在嶄新的生活中不斷進取，發(fā)奮圖強。用我的事業(yè)成就來報答學校和老師對我的栽培，回報社會對我的關(guān)愛！ 參考文獻[1]高連興 史巖 :中國工業(yè)出版社，2000[2] Badawy A, Bolourchi F, Gaut S E. 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An exception is the case of rail transport by which rail tracks bined together with railroad switches provide the steering 。Many modern cars use steering mechanisms, where the steering wheel turns the pinion gear。 the pinion moves the rack, which is a sort of linear gear which meshes with the pinion, from side to ,在方向盤末端有轉(zhuǎn)動齒輪。該齒輪帶動齒條移動,它是一種線性的齒輪緊密配合,從一邊到一邊。這種運動把轉(zhuǎn)矩通過轉(zhuǎn)向橫拉桿和一種叫做轉(zhuǎn)向節(jié)臂的短形臂傳遞給轉(zhuǎn)向輪的主銷。mechanism, which is still found on trucks and utility ,而這種轉(zhuǎn)向器仍然應(yīng)用在卡車和多用途車輛。This is a variation on the older and thus steers the ，該轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)動大螺絲(蝸輪),它與一個齒扇齒輪嚙合,當蝸輪轉(zhuǎn)動時，齒扇也隨之轉(zhuǎn)動，一個安裝在齒扇軸上且與轉(zhuǎn)向聯(lián)動有關(guān)的搖臂帶動轉(zhuǎn)向節(jié)臂 ,從而使車輪轉(zhuǎn)動. The recirculating ball version of this apparatus reduces the considerable friction by placing large ball bearings between the teeth of the worm and those of the screw。 at either end of the apparatus the balls exit from between the two pieces into a channel internal to the box which connects them with the other end of the apparatus, thus they are recirculated.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器通過安裝滾珠減少螺母和螺桿之間的摩擦。兩根導管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨立的封閉的鋼球“流到”。The rack and pinion design has the advantages of a large degree of feedback and direct steering feel。 it also does not normally have any , or 路感。它也通常不會有任何反彈,或呆滯。A disadvantage is that it is not adjustable, so that when it does wear and develop lash, the only cure is ,它是不可調(diào)的,因此當它磨損唯一的解決辦法更