飛機(jī)氣動設(shè)計(jì)分析報(bào)告-資料下載頁
2025-08-05 17:08本頁面
【正文】 ，提出了翼身融合體的概念，即把飛行器的機(jī)翼和機(jī)身合成一體來設(shè)計(jì)制造，二者之間沒有明顯的界限。翼身融合體的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)重量輕、內(nèi)部容積大、氣動阻力小、機(jī)身能產(chǎn)生額外升力，可使飛機(jī)的飛行性能有較大改善。從隱身上考慮，由于消除了機(jī)翼與機(jī)身交接處的二面角，翼身融合體也有助于減小飛機(jī)的雷達(dá)散射截面積，改善隱身性能，B1B的雷達(dá)散射截面積僅為1平方米。另外B1B的發(fā)動機(jī)吊掛于機(jī)翼下，并不像圖22M放置在機(jī)身內(nèi)，因此B1B機(jī)身內(nèi)有相對更大的空間容納彈艙，并使機(jī)身外形更加流線化。下圖所示是B1B的機(jī)身各截面截面圖，可以清楚地看到其翼身融合體構(gòu)形。圖14 B1B的機(jī)身各截面截面圖 另外，B1B在機(jī)頭座艙前方兩側(cè)下方各有一片導(dǎo)向翼面（如圖15所示），這兩片翼面是結(jié)構(gòu)模態(tài)控制系統(tǒng)的一部分，用于抵消在低空飛行時湍流引起的振蕩，B1B的前機(jī)身較為細(xì)長，容易形成非對稱渦造成振蕩力和力矩。B1B可以通過重心附近的一系列加速度計(jì)和機(jī)鼻附近的橫向和縱向加速度計(jì)向飛控系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，操縱導(dǎo)向翼面和方向舵實(shí)時偏轉(zhuǎn)來抵消湍流的影響。圖15 B1B機(jī)頭兩側(cè)的導(dǎo)向翼面B1B尾翼采用十字形尾翼，平尾位置較高，目的是遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)射流。垂尾是一個單獨(dú)的盒式結(jié)構(gòu)，通過固定在尾椎上。方向舵分為三片，兩片位于平尾上部，一片位于平尾下部（如圖16所示），位于平尾下部的方向舵主要用于提高低空飛行品質(zhì)。平尾為全動平尾，也采用了鋁合金盒式結(jié)構(gòu)，直接安裝在鋼軸上，在實(shí)施俯仰及滾轉(zhuǎn)控制時，左右兩片平尾可獨(dú)立運(yùn)動。在實(shí)施俯仰控制時，左右兩片平尾最大可偏轉(zhuǎn) 10176。；實(shí)施滾轉(zhuǎn)控制時，最大可偏轉(zhuǎn)177。20176。平尾和垂尾表面為復(fù)合材料，大梁由高強(qiáng)度鈦合金制造。圖16 B1B的十字全動平尾及三片方向舵的位置B1B的氣動設(shè)計(jì)相當(dāng)成功，其翼身融合體設(shè)計(jì)在提高升阻比，增大全機(jī)有效載荷的同時達(dá)到了減小雷達(dá)散射截面積的目的。配合隱身涂料， B1B的戰(zhàn)場突襲能力相當(dāng)高。另外，B1B得益于優(yōu)秀的飛控計(jì)算機(jī)和機(jī)頭導(dǎo)向小翼之類的特殊操縱面，還具備較好的低空性能，使其在低空利用地形飛行時更易操控。B1B的可變后掠機(jī)翼的可動段面積比例要高于圖22M，更充分地發(fā)揮了可變后掠翼的優(yōu)勢。四、總結(jié)本文分析了圖22M和B1B兩種超音速轟炸機(jī)的氣動設(shè)計(jì)特點(diǎn)，對超音速轟炸機(jī)的氣動設(shè)計(jì)可以得出以下結(jié)論：目前而言對于超音速轟炸機(jī)最合適的氣動布局是可變后掠翼布局?？勺兒舐右聿季滞ㄟ^改變機(jī)翼的后掠角使轟炸機(jī)在小后掠角下完成起飛著陸以及低速巡航，具有較好的低速性能，而在大后掠角下進(jìn)行超音速飛行和高速巡航，具有最佳的燃油效率，大大提高了超音速轟炸機(jī)的作戰(zhàn)半徑。對于超音速轟炸機(jī)在機(jī)身設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量采用類似于B1B的翼身融合體設(shè)計(jì)，翼身融合體給氣動和隱身上帶來的優(yōu)勢是巨大的。事實(shí)上圖22M之后蘇聯(lián)獨(dú)立研制的超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)圖160正是改用了翼身融合體設(shè)計(jì)。超音速轟炸機(jī)的平尾一般是全動平尾才能滿足超音速飛行要求，圖160甚至將垂尾的上半段作為全動的方向舵來使用。 超音速轟炸機(jī)的高速突防能力仍是它目前最有威懾力的原因之一，優(yōu)秀的氣動設(shè)計(jì)能使這一威懾力發(fā)揮到極致，希望我國也能有自行研制的先進(jìn)超音速轟炸機(jī)。13
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