【正文】 DELIVERY（目的地） 有些貨物在卸貨港卸船以后還得轉(zhuǎn)到內(nèi)陸點或其它小港口。當?shù)睾ｊP(guān)為了了解貨物的流向，往往規(guī)定提單上要有內(nèi)陸的“目的地”才可以辦理轉(zhuǎn)運手續(xù)。貨主也會據(jù)此要求承運人在提單上標示“目的地”。在此會發(fā)生兩種情況： 1． 運費只付到卸貨港而貨主要求標示目的地 此時得在提單的適當位置加注“由（卸貨港）到（目的地）的費用與風險由收貨人負責”。 2． 運費付到目的地 此時也得注明“FREIGHT PAID UP TO（目的地）”，以便清楚地說明承運人的責任范圍。否則承運人在卸貨港的分公司或代理可能會再向收貨人收取內(nèi)陸運費而造成種種不便。 12) NumberofOriginal B/L(正本份數(shù)) 信用證上面對于正本提單的份數(shù)常常加以規(guī)定，因此承運人船公司的根據(jù)要求簽發(fā)正本，并在此欄位上注明正本份數(shù)，通常承運人會簽發(fā)3份正本。 13) ConainerNumber（集裝箱號碼） 集裝箱號碼一般為7位數(shù)字，最后的數(shù)字為檢查號碼。 14) Seal Number（鉛封號碼） 在完成貨物裝箱的手續(xù)后必須在集裝箱的門上加鎖及鉛封，以確保集裝箱內(nèi)的物品的安全。鉛封上的號得詳細記載在提單上。通常鉛封號碼是與相對應的箱號打在一起以便查閱。 對于進口的重箱，如果發(fā)現(xiàn)鉛封破損，那么在放貨之前得會同海關(guān)人員，海關(guān)認同的理貨單位以及貨主的代理一同開箱驗貨，并對箱內(nèi)貨物的數(shù)量及狀況作成書面報告。該報告將成為承運人追查貨損原因及日后理賠的依據(jù)。 15) MarksAndNumbers（嘜頭及數(shù)字） 出口貨物的外包裝上都有其用來辨認的數(shù)字文字或符號，這些字體或符號的組合就稱為嘜頭。在提單上體現(xiàn)嘜頭及數(shù)量才能讓買方在提貨時確認那些貨是屬于他的。尤其是拼箱貨（LCL/LCL）的情況下，嘜頭的重要性就更為明顯了。 16) No. of Container/Packages (箱數(shù)及件數(shù)) 整箱運送（FCL/FCL）的情況下，此欄位僅標示所運送的集裝箱數(shù)目。而真正的貨品數(shù)量則標注在其后（DescriprtionofGoods ）的欄位，在拼箱運送（LCL/LCL）的情況下，若總數(shù)未滿一個集裝箱，則可以在此欄位標示貨品數(shù)量。在此涉及的除了箱數(shù)以外還有箱型，運送方式，計件單位以及件數(shù)的表示方式等。 箱型：常用的箱型有20’,40’,40’HC,OPENTOP,FLATRACK,REEFER BOX,ISO TANK 等等. 20英盡長的標準箱常以TEU(Twentyfoot Equivalent Unit)來表示。 40’常用FEU（Fortyfoot Equivalent Unit）來表示。 40’的高箱則用40’HC(High Cube)來表示。 20’的冷藏箱常用20’RF（REEFER）來表示。 40’的冷藏箱常用40’RF表示。 運送方式 整箱稱為FCL（Full Container Load） 拼箱稱為LCL（Less Than container Load） 將此二者組合起來就構(gòu)成下列的運送方式。國際海運(六)FCL/FCL 這是表示托運人是自己裝箱后將整箱貨交付承運人的方式運送，而國外的收貨人也將以整箱的方式提領(lǐng)貨物。因為貨物是由托運人自己裝箱，因此承運人會在品名欄位加注“SHIPPER’S LOAD amp。 COUNT amp。 SEAL”（托運人自已裝箱，計數(shù)并加封條），對于件數(shù)的標示，也用“SAID TO CONTAIN…”或“.”(據(jù)說此箱裝載了…）。 在提單上加以記載。主要是FCL/FCL的運送方式，承運人并不知道集裝箱內(nèi)裝了什么貨品，更不了解裝了多少數(shù)量。提單上對于品名及數(shù)量的記載都是根據(jù)托運人的S/O而來的，所以加注“”是合理而客觀的做法。在鉛封完整的情況下，若承運人在提單上做了上述的標示，承運人可以不對箱內(nèi)物品及數(shù)量的正確性負責，也就是收貨人或托運人無法以品名不符或數(shù)量不足為由向承運人索賠。 CY/CY與FCL/FCL 所謂CY是指堆場或貨柜場。托運人將整箱貨交付到承運人指定的CY，并由承運人運送到目的港的CY，然后交付給買方。因此CY/CY除了表示它是一種整箱的運送方式以外還說明了承運人的運送責任始于裝貨港的CY并且終止于卸貨港的CY。 LCL/LCL 是指未滿一整箱的拼箱運送方式，或者是承運人在起運點負責將貨物裝箱并在卸貨港負責拆箱的運送方式。因此其提單上注明了LCL/LCL，那么作為承運人或貨代就必須負擔裝箱及拆箱的所有費用。 在此請留意，如果貨主要求在提單上標示LCL/LCL，請務必收齊了起運點的裝箱費以及目的地的拆箱費，并確認目的港的代理或分公司是否有安排拆箱的場地及能力才可以為之。一旦標示了LCL/LCL，承運人對于該批貨物的品名及數(shù)量就負有責任，也就是無論破損或短缺，承運人都得負責理賠。 CFS/CFS與LCL/LCL CFS（Container Freight Station）是指倉庫或場站，CFS/CFS是指托運人將貨物送往承運人指定的場站,由承運人負責裝箱。承運人將貨物運達目的地以后還得代為拆箱的一種運送方式。此種方式與LCL/LCL類似。承運人的責任與義務也與LCL/LCL相似。 其它的組合還有FCL/FCL，CY/CFS，LCL/FCL，CFS/CY等等。 計件單位與包裝方式 常用的計件單位及包裝方式如下： CARTON厚紙箱CARTE框子 BAG袋子DRUM鐵桶 BALE捆 JAR瓷瓶 BARREL桶 PALLET棧板或墊板 BUNDLE束CAN罐 BOX箱 注：用PALLET作為計量單位時，必須注明每一個PALLET上有多少件數(shù)。 16) Description Of Goods (品名內(nèi)容) 在此欄位通常記載品名，件數(shù)及包裝等內(nèi)容，同時也對付款條件加以標注。 最常見的付款條件有三種： 1．運費預付Freight Prepaid 2．運費到付Freight Collect 3．第三地付費Freight Payable At… 如果運費在第三地付而貨主要求在提單上做成Freight Prepaid,那么艙單上一定得標示 Freight Payable At (付款地)，并通知付款地代理以及起運港的財務部門，以避免漏收運費的情況。 如果是進口的貨物，有第三地付款的情況，請與付款地的分公司或代理確認運費已付才可以放貨。 至于海運提單上的運費該由買方或賣方來支付，這與貿(mào)易條款有關(guān)，請參看“國際貿(mào)易實務”中的“國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則“。 品名的更改 有些貨主會在船開以后要求更改貨物的名稱。分析其主要原因有下列幾種： 1． 打錯誤英文字母拼寫有誤而要求更正。 2． 為少付運費 有些航線的運費與品名有關(guān)，不同品名有不同的運價，貨主為了少付運費而虛報品名，或者是將危險品打成普貨。 3． 逃避配額有些國家間的貿(mào)易會針對某些產(chǎn)品的進出數(shù)量加以設(shè)限，因而有配額的產(chǎn)生。海關(guān)則是管制配額的單位之一。貨主為了逃避出口配額，而在S/O上面打上假品名以蒙騙海關(guān)，等船開以后再要求船公司更改提單上的品名以利結(jié)匯。 4． 騙取出品退稅某些類別的產(chǎn)品退稅額較高，所以偶爾會發(fā)現(xiàn)一些出口商品以類似的產(chǎn)品蒙混過關(guān)。然而S/O與報關(guān)單上打的是退稅額較高的品名。隨后再要求改回真正的品名。 5． 貿(mào)易詐騙S/O與海關(guān)報單上打的是真品名，隨后要求船公司在提單上更改為與L/C相符的品名，以便蒙混結(jié)匯銀行，騙取貸款。 6． 為了逃避進口地的稅額在提單上將品名更改以便貨物到達目的地時可以減免進口稅。其實這樣的行為已經(jīng)構(gòu)成走私的罪嫌了。 從以上的原因來看，除了英文字母繕打錯誤可以給予更正外，其它的更改一定得先與海關(guān)放行的報關(guān)單同步。也就是貨主得先去海關(guān)更正出口報關(guān)單上的品名，待海關(guān)同意以后出據(jù)證明，承運人才可以在提單上更改品名。否則更改人可能因幫助犯罪而成為共犯。在此強調(diào)，貨主的保函如果涉及不法行為，它是絕對無效的。所以不要以為貨主寫了保函而且是CY/CY的運送條款就可以隨意更改品名。品名若做了更改，也得通知目的港以便清關(guān)作業(yè)。 件數(shù)的更正 在提單上更改件數(shù)也是不尋常的事情。雖然CY/CY的貨物船公司對于集裝箱內(nèi)的貨品數(shù)量可以不予過問，也沒有明確的責任，然而貨物出口報關(guān)時，貨主有責任確實申報出口貨物的包裝與件數(shù)。因此在貨物出運后再來要求更改提單上的件數(shù)實在是于法無據(jù)。若有此種更改，筆者建議必須有海關(guān)出據(jù)的更正函，或更正后的出口報關(guān)單影印件，才給予更正。件數(shù)若做了更改，也得通知目的港以便清關(guān)作業(yè)。 17) Gross Weight 毛重 貨物本身的凈重加上包裝的重量就成為毛重量。毛重以公斤來表示。 18) Measurement體積 體積是指貨物的體積總和，通常以立方米或立方英尺來表示。 1立方米（Cubic Meter）等于100公分X 100公分 X 100公分 1立方英尺(Cubic Feet) 等于12英寸X 12英寸X 12英寸=1728英寸立方 1立方米= 體積與重量也是必須標示在提單上的重要資料，應該確實地加以記載。有些貨主為了節(jié)省因使用加重箱而引起的“重量附加費”，故意在S/O上面隱瞞真實重量，等到船開以后才要求更改提單上的重量。如有這種情況，從船公司的角度會做以下處理： 查明該貨重是否超過箱子的最大承載力，如果未使用適當?shù)募又叵洌蛘咭咽褂眉又叵涠匀挥谐摵傻目赡?，這時應立即通知港口，船長，轉(zhuǎn)港口及目的地港的相關(guān)人員，請他們在吊裝該箱時特別留意安全。必要時停止對該箱的裝運。 要求貨主出據(jù)保函，申明若在裝運過程中出險，則一切責任由貨主負責。 加收“重量附加費”。 另外一種更改重量的原因可能是為了騙取出口退稅或者逃避進口地的稅金。因此重量的更正應做最謹慎的處理。 附注：羊毛，棉花等貨物因牽涉含水量的問題，因此在提單上可能單獨顯示體積或重量。這種情況應該是可以接受。 19) Shipped On Board Date (裝船日) 信用證上面通常對最后（或最早）裝船日期加以限制，如果賣方未能在指定日期內(nèi)將貨物裝船出運，那么就構(gòu)成運單與信用證條款不符的條件。買方可以據(jù)此不付貨款或據(jù)此取消整個交易。其嚴重性是可想而知的。因些，倒簽或順簽提單是不合法而且是風險極高的動作。貨主往往出據(jù)保函而要求船公司倒簽（順簽）提單，然而保函只有在合法的情況下才有法律效用。否則是廢紙一張，請?zhí)貏e留意。 提單的簽發(fā) 正本提單一經(jīng)合法授權(quán)的人員簽字就成為有價證券，應該妥善保管。用快遞寄發(fā)提單就是用快遞寄發(fā)表價證券，若發(fā)生丟失的情況，將會造成難以處理的局面，請盡量避免。若不得不使用快遞，請務必在快遞的單證上注明船名，提單號，以及提單份數(shù)，以便在丟失時可以據(jù)理要求快件公司作最迅速的補救措