從“絲綢之路”-到“一帶一路”歷史跨越的重要節(jié)點(diǎn)-資料下載頁(yè)
2025-08-05 02:04本頁(yè)面
【正文】 方向西南、西北轉(zhuǎn)移，因建設(shè)大后方，開(kāi)通國(guó)家前后方大通道，開(kāi)辟?lài)?guó)際交通線(xiàn)路等需要，交通建設(shè)有了跨越式發(fā)展，內(nèi)地與邊疆民族地區(qū)的交通有了很大的發(fā)展。重要的有呼和浩特至新疆的草原、沙漠公路的勘探與建設(shè)，［17］有西南公路，川滇、川康公路，昆明=畹町入緬甸的滇緬公路，后來(lái)的印度雷多至云南騰沖的中印公路（又稱(chēng)史迪威公路），從昆明飛越喜馬拉雅山脈前往印度的駝峰航線(xiàn)等。西北的西安寶雞天水公路、蘭新公路等。新疆境內(nèi)的公路，由新疆烏魯木齊至伊犁、塔城的公路也得到改善，南疆公路也在建設(shè)。西南與西北間，有在古蜀道基礎(chǔ)上改建的西安越秦嶺至漢中，漢中越劍門(mén)關(guān)至廣元的公路，及新疆至西南成都的公路等，都有不同程度的建設(shè)。近代絲綢之路交通線(xiàn)路的廣度、深度和現(xiàn)代化程度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了古代，這些在客觀(guān)上也促進(jìn)了中國(guó)內(nèi)地與邊疆的交通聯(lián)系，加速了邊疆民族地區(qū)的發(fā)展，“絲綢之路”商貿(mào)也同樣得到發(fā)展，一定程度上改善了區(qū)域發(fā)展嚴(yán)重的不平衡性。歷史是連續(xù)的，交通線(xiàn)路更是如此，也是長(zhǎng)期選擇優(yōu)化的結(jié)果，一旦形成，線(xiàn)路的大致方向很難改變，無(wú)論是內(nèi)地或邊疆，交通線(xiàn)路都得以延續(xù)至今。詳細(xì)比較明清商人輯錄的百余條商道可知，近代的公路、鐵路，今天的高速公路、高鐵的選線(xiàn)，都與古代的交通線(xiàn)路有著密切關(guān)聯(lián)。［18］近代是承先啟后的重要節(jié)點(diǎn)，不能人為割斷、隨意丟棄。其實(shí)，即使在中國(guó)為主導(dǎo)的古代“絲綢之路”輝煌的漢唐時(shí)期，“絲綢之路”也有曲折和衰落的時(shí)候，如西漢到東漢初期。安史之亂爆發(fā)后，河西走廊被吐蕃控制，唐朝基本喪失了對(duì)西域的統(tǒng)治。兩宋僅有海上絲綢之路繁榮。明朝疆域更是不出嘉峪關(guān)，談不上維持陸上絲綢之路。但我們從來(lái)沒(méi)有因此而否定這些時(shí)期絲綢之路存在的事實(shí)，學(xué)者對(duì)魏晉南北朝時(shí)期絲綢之路的研究就是例證。［19］最后，從線(xiàn)形文化遺產(chǎn)或文物的特點(diǎn)看，“絲綢之路”作為文化廓道、通道這樣一類(lèi)跨區(qū)域、長(zhǎng)距離的文化遺產(chǎn)，從其發(fā)展過(guò)程看，其線(xiàn)路形態(tài)來(lái)看，本來(lái)就是模糊的、多變的、難以確認(rèn)的，它并非像長(zhǎng)城等線(xiàn)形遺產(chǎn)那樣已經(jīng)喪失了原來(lái)的防御功能，只是作為一種靜態(tài)的文化遺產(chǎn)或文物而存在，而是以一種活著的，時(shí)刻在變化著的遺產(chǎn)或文物而存在。這與大運(yùn)河這樣的線(xiàn)形文化遺產(chǎn)類(lèi)似，還是活的遺產(chǎn)，有些道路，在近代、甚至當(dāng)今還在發(fā)揮作用。例如，抗戰(zhàn)中修建的后方公路，許多都是在明清以來(lái)形成的交通道路上倉(cāng)促建設(shè)起來(lái)的，如蘭新線(xiàn)、包蘭線(xiàn)，滇緬線(xiàn)、川滇線(xiàn)、川新線(xiàn)等，著名的蜀道就改建成了入川公路。這些公路反復(fù)擴(kuò)建維修，面目全非，已經(jīng)很難找到原來(lái)的模樣。古代絲綢之路，已經(jīng)很難找到、或者說(shuō)清楚完整的、真正屬于古代某個(gè)的遺產(chǎn)。海路，更是茫茫無(wú)蹤跡可尋，所以，對(duì)待這種活的遺產(chǎn)，我們不能簡(jiǎn)單地按一般古跡那樣考古探源，而應(yīng)當(dāng)將其作為一個(gè)完整的歷史積累來(lái)看待，考察“絲綢之路”的盛衰以及新的發(fā)展。中國(guó)大運(yùn)河申報(bào)世界文化遺產(chǎn)時(shí)，已經(jīng)將大運(yùn)河遺產(chǎn)的時(shí)代下限定在2004年，即國(guó)家文物局列入世界文化遺產(chǎn)申預(yù)備名單的時(shí)間，這就是說(shuō)，承認(rèn)了近代以后新運(yùn)河的地位和價(jià)值，而我們今天看到的山東濟(jì)寧以南，直到浙江杭州乃至寧波的1000余公里新的大運(yùn)河，那些申遺的點(diǎn)、段就是歷史積淀的結(jié)晶，是活的運(yùn)河文化遺產(chǎn)的主體，誰(shuí)能說(shuō)她不是世界文化遺產(chǎn)呢？由此類(lèi)推，我們對(duì)待絲綢之路，也不能只研究古代的，漢唐的，只承認(rèn)某個(gè)限定時(shí)期以前的才是絲綢之路，而放棄限定的時(shí)代之后的絲綢之路，如果這樣，除了沒(méi)有人類(lèi)活動(dòng)的地段外，有幾條真正的絲綢之路，誰(shuí)能指出一條完整的“漢代”的、“唐代”的絲綢之路呢？今天，交通現(xiàn)代化日新月異，連近代絲綢之路這樣寶貴的文化遺址遺跡也已經(jīng)不多了，我們應(yīng)當(dāng)倍加珍惜，絕不能遺棄?？傊敖z綢之路”從來(lái)都是一個(gè)發(fā)展變化的概念，從古至今，既有漢唐以我為主的古代“絲綢之路”輝煌，有明初鄭和七下西洋的空前絕后盛舉；也有匈奴、突厥、蒙古等游牧民族在天山、大漠南北絲綢之路上的自由馳騁，更有“近代絲綢之路”為列強(qiáng)主導(dǎo)的屈辱。中國(guó)因制度腐朽和閉關(guān)自守造成衰落，近代西方列強(qiáng)用炮艦打開(kāi)國(guó)門(mén)，使中國(guó)飽受侵略，被迫簽訂許多不平等條約，領(lǐng)土被割讓、利益被瓜分。特別是日本帝國(guó)主義的侵略，從甲午戰(zhàn)爭(zhēng)到全面侵華，中國(guó)面臨亡國(guó)滅種的危險(xiǎn)，這些都曾給絲綢之路帶來(lái)痛苦而艱難的變遷。但這些并不能成為我們否定或忽略“近代絲綢之路”為“絲綢之路”重要節(jié)點(diǎn)的理由，其中的學(xué)術(shù)理論問(wèn)題，亟待嚴(yán)肅對(duì)待，認(rèn)真思考，展開(kāi)踏踏實(shí)實(shí)的研究。今天的“一帶一路”與“絲綢之路”和“海上絲綢之路”在近代的發(fā)展變遷有著極其密切的關(guān)聯(lián)，承先啟后的應(yīng)是近代，“絲綢之路”的命名、探險(xiǎn)、考察、復(fù)原、研究等，都是近代開(kāi)始的，我們呼吁重視并大力開(kāi)展“近代絲綢之路”的研究。
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