從“絲綢之路”-到“一帶一路”歷史跨越的重要節(jié)點-資料下載頁
2025-08-05 02:04本頁面
【正文】 方向西南、西北轉(zhuǎn)移，因建設(shè)大后方，開通國家前后方大通道，開辟國際交通線路等需要，交通建設(shè)有了跨越式發(fā)展，內(nèi)地與邊疆民族地區(qū)的交通有了很大的發(fā)展。重要的有呼和浩特至新疆的草原、沙漠公路的勘探與建設(shè)，［17］有西南公路，川滇、川康公路，昆明=畹町入緬甸的滇緬公路，后來的印度雷多至云南騰沖的中印公路（又稱史迪威公路），從昆明飛越喜馬拉雅山脈前往印度的駝峰航線等。西北的西安寶雞天水公路、蘭新公路等。新疆境內(nèi)的公路，由新疆烏魯木齊至伊犁、塔城的公路也得到改善，南疆公路也在建設(shè)。西南與西北間，有在古蜀道基礎(chǔ)上改建的西安越秦嶺至漢中，漢中越劍門關(guān)至廣元的公路，及新疆至西南成都的公路等，都有不同程度的建設(shè)。近代絲綢之路交通線路的廣度、深度和現(xiàn)代化程度，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了古代，這些在客觀上也促進(jìn)了中國內(nèi)地與邊疆的交通聯(lián)系，加速了邊疆民族地區(qū)的發(fā)展，“絲綢之路”商貿(mào)也同樣得到發(fā)展，一定程度上改善了區(qū)域發(fā)展嚴(yán)重的不平衡性。歷史是連續(xù)的，交通線路更是如此，也是長期選擇優(yōu)化的結(jié)果，一旦形成，線路的大致方向很難改變，無論是內(nèi)地或邊疆，交通線路都得以延續(xù)至今。詳細(xì)比較明清商人輯錄的百余條商道可知，近代的公路、鐵路，今天的高速公路、高鐵的選線，都與古代的交通線路有著密切關(guān)聯(lián)。［18］近代是承先啟后的重要節(jié)點，不能人為割斷、隨意丟棄。其實，即使在中國為主導(dǎo)的古代“絲綢之路”輝煌的漢唐時期，“絲綢之路”也有曲折和衰落的時候，如西漢到東漢初期。安史之亂爆發(fā)后，河西走廊被吐蕃控制，唐朝基本喪失了對西域的統(tǒng)治。兩宋僅有海上絲綢之路繁榮。明朝疆域更是不出嘉峪關(guān)，談不上維持陸上絲綢之路。但我們從來沒有因此而否定這些時期絲綢之路存在的事實，學(xué)者對魏晉南北朝時期絲綢之路的研究就是例證。［19］最后，從線形文化遺產(chǎn)或文物的特點看，“絲綢之路”作為文化廓道、通道這樣一類跨區(qū)域、長距離的文化遺產(chǎn)，從其發(fā)展過程看，其線路形態(tài)來看，本來就是模糊的、多變的、難以確認(rèn)的，它并非像長城等線形遺產(chǎn)那樣已經(jīng)喪失了原來的防御功能，只是作為一種靜態(tài)的文化遺產(chǎn)或文物而存在，而是以一種活著的，時刻在變化著的遺產(chǎn)或文物而存在。這與大運河這樣的線形文化遺產(chǎn)類似，還是活的遺產(chǎn)，有些道路，在近代、甚至當(dāng)今還在發(fā)揮作用。例如，抗戰(zhàn)中修建的后方公路，許多都是在明清以來形成的交通道路上倉促建設(shè)起來的，如蘭新線、包蘭線，滇緬線、川滇線、川新線等，著名的蜀道就改建成了入川公路。這些公路反復(fù)擴(kuò)建維修，面目全非，已經(jīng)很難找到原來的模樣。古代絲綢之路，已經(jīng)很難找到、或者說清楚完整的、真正屬于古代某個的遺產(chǎn)。海路，更是茫茫無蹤跡可尋，所以，對待這種活的遺產(chǎn)，我們不能簡單地按一般古跡那樣考古探源，而應(yīng)當(dāng)將其作為一個完整的歷史積累來看待，考察“絲綢之路”的盛衰以及新的發(fā)展。中國大運河申報世界文化遺產(chǎn)時，已經(jīng)將大運河遺產(chǎn)的時代下限定在2004年，即國家文物局列入世界文化遺產(chǎn)申預(yù)備名單的時間，這就是說，承認(rèn)了近代以后新運河的地位和價值，而我們今天看到的山東濟(jì)寧以南，直到浙江杭州乃至寧波的1000余公里新的大運河，那些申遺的點、段就是歷史積淀的結(jié)晶，是活的運河文化遺產(chǎn)的主體，誰能說她不是世界文化遺產(chǎn)呢？由此類推，我們對待絲綢之路，也不能只研究古代的，漢唐的，只承認(rèn)某個限定時期以前的才是絲綢之路，而放棄限定的時代之后的絲綢之路，如果這樣，除了沒有人類活動的地段外，有幾條真正的絲綢之路，誰能指出一條完整的“漢代”的、“唐代”的絲綢之路呢？今天，交通現(xiàn)代化日新月異，連近代絲綢之路這樣寶貴的文化遺址遺跡也已經(jīng)不多了，我們應(yīng)當(dāng)倍加珍惜，絕不能遺棄?？傊敖z綢之路”從來都是一個發(fā)展變化的概念，從古至今，既有漢唐以我為主的古代“絲綢之路”輝煌，有明初鄭和七下西洋的空前絕后盛舉；也有匈奴、突厥、蒙古等游牧民族在天山、大漠南北絲綢之路上的自由馳騁，更有“近代絲綢之路”為列強(qiáng)主導(dǎo)的屈辱。中國因制度腐朽和閉關(guān)自守造成衰落，近代西方列強(qiáng)用炮艦打開國門，使中國飽受侵略，被迫簽訂許多不平等條約，領(lǐng)土被割讓、利益被瓜分。特別是日本帝國主義的侵略，從甲午戰(zhàn)爭到全面侵華，中國面臨亡國滅種的危險，這些都曾給絲綢之路帶來痛苦而艱難的變遷。但這些并不能成為我們否定或忽略“近代絲綢之路”為“絲綢之路”重要節(jié)點的理由，其中的學(xué)術(shù)理論問題，亟待嚴(yán)肅對待，認(rèn)真思考，展開踏踏實實的研究。今天的“一帶一路”與“絲綢之路”和“海上絲綢之路”在近代的發(fā)展變遷有著極其密切的關(guān)聯(lián)，承先啟后的應(yīng)是近代，“絲綢之路”的命名、探險、考察、復(fù)原、研究等，都是近代開始的，我們呼吁重視并大力開展“近代絲綢之路”的研究。
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