【導讀】未定義書簽。未定義書簽。未定義書簽。未定義書簽。

　　

【正文】 適的地方堆放整齊，輕搬輕放，嚴禁亂堆亂放。澆筑混凝土前，必須將模板表面污物打磨、清理干凈，模板表面不應有鐵銹、污垢，鋼模背后不得不有干混凝土、泥土等雜物。鋼模板周轉 1次后進行全面檢修、拋光打磨。 清水混凝土配合比及原材料 （ 1） 墩身清水混凝土配合比 考慮清水混凝土耐久性要求，清水混凝土配合比水泥：砂：石子：外加劑 =1： ：： ,水灰比 ：每方墩身混凝土摻加水 160kg；水泥 320kg；粉煤灰 40kg；礦粉 40kg；砂 764kg；碎石 1053kg，外加劑 4kg?；炷林凶畲舐入x子含量為 %，最大堿含量為 3kg/m3。 在材料和澆筑方法允許的條件下，應采用盡可能低的 坍落度 和水灰比，以減少泌水的可能性 。采用泵送混凝土時控制混凝土 坍落度 一般為 160～ 180mm，同時控制混凝土含氣量 在 2%4%范圍內 ，初凝時間 6～ 8h。 （ 2） 清水混凝土原材料的控制措施 水泥 ： 首選 硅酸 鹽水泥 ， 統(tǒng)一采用春江水泥集團有限公司的 水泥 、 并分批進場 ，做到同一熟料。 粗 骨料 （碎石） ：統(tǒng)一選用滎陽福存石料廠生產(chǎn)的 5～ 25mm 連續(xù) 級配 、同顏色、含泥量 小于 1%，滿足強度要求 的碎石。 細 骨料 （砂子） ：統(tǒng)一 選用細度 模數(shù) ，含泥量 小于 2%，不得含有雜物 ，顏色一致的南陽 中粗 河 砂。 粉煤灰 ： 摻入粉煤灰可改善混凝土的流動性和后期強度，選用 I級以上粉煤灰， 粉煤灰統(tǒng)一由河南民安新型材料有限公司供應，細度根據(jù)試驗配合 比要求 ，且不得含有任何雜物。 外加劑 ：統(tǒng)一由中國水電第十一局有限公司外加劑廠供應，并嚴格按照試驗配合比要求控制摻量 。 23 礦渣粉：統(tǒng)一采用由山西晉鋼生產(chǎn)的 S95 級礦渣粉。 對首批進場的原材料經(jīng)監(jiān)理 見證 取樣 ，第三方檢測機構檢測 合格后，應立即進行 封樣 ，以后進場的每批來料均與 封樣 進行對比，發(fā)現(xiàn)有明顯色差的不得使用。 混凝土拌合及運輸 （ 1） 清水混凝土生產(chǎn)過程中，一定要嚴格按試驗確定的配合比投料，不得帶任何隨意性，并嚴格控制水灰比和攪拌時間，隨氣候變化隨時抽驗砂子、碎 石 的 含水率 ，及時調整用水量。 （ 3） 攪拌站質檢員必須嚴把混凝土質量關，監(jiān)控好混凝土出場坍落度和溫度，檢查每車混凝土拌合物的性能符合要求后，方準混凝土出場。 （ 4）混凝土采用罐車運輸， 汽車泵泵送入模。 運至現(xiàn)場后要查看混凝土出料記錄，嚴格執(zhí)行混凝土 現(xiàn) 場交貨驗收制度，試驗員對每車混凝土的坍落度進行取樣試驗，坍落度超出允許范圍的混凝土嚴禁使用。 混凝土自拌和至入模澆筑間隔時間最大不得超過3h。 （ 5） 嚴 格 執(zhí)行確定的澆筑方案，控制混凝土供應均勻、充足，滿足現(xiàn)場澆筑速度要求，大方量混凝土澆筑前，必須核查備用方案或措施，確保現(xiàn)場水、電、原材料供應和混凝土生產(chǎn)、運輸連續(xù)穩(wěn)定，嚴禁出現(xiàn)混凝土供應不均勻或突然中斷，形成施工冷縫。 （ 6）混凝土運輸過程中宜以 2～ 4r/min 的轉速攪拌。當攪拌運輸車到達澆筑現(xiàn)場時，應高速旋轉 20～ 30s 后再將混凝土喂入泵車受料斗。 混凝土澆筑 墩身鋼筋、模板安裝經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，可進行混凝土澆筑。 根據(jù)本工程橋墩質量要求，橋墩混凝土達到清水混凝土質量要求。混凝土配合比采用清水混凝 土配合比，拌制混凝土的細骨料采用河砂，不得采用人工砂。墩身施工時應連續(xù)進行， 極可能縮短墩、臺身與承臺之間澆筑混凝土的間隔時間，間歇期不宜大于 10d。 為滿足施工要求，我處制定白班和夜班兩班輪流連續(xù)作業(yè)制，夜間施工必須有足夠的照明設施。 澆筑前應先鋪一層厚度為 2— 3cm 的高標號 水泥砂漿 ，以保證新舊混凝土面接合良好?；炷恋奶涠葹?16— 18cm。 混凝土在混凝土拌和站集中拌制，采用混凝土攪拌車運輸，汽車泵泵送入模，分層澆筑，分層厚度控制在 25cm為宜，上層混凝土須在下層混凝土初凝前澆筑、搗實，澆筑連續(xù)進行，插入 式振搗器振搗。門架墩混凝土澆筑時，兩側墩身對稱均衡澆筑，依次分層澆筑、振搗。一側墩身澆筑完成一層后進行振搗，每側墩身連續(xù)澆筑 2層后，泵管移 24 至另一側澆筑、振搗，依次進行，嚴禁同一側墩身混凝土連續(xù)澆筑高度過高。對于墩身下部直立段，在保證滿足下層混凝土澆筑前完成上層混凝土澆筑的條件下，可在一側直立段澆筑完成后，再進行另一側墩身直立段澆筑；但在進入墩身上部加寬段時，必須要要求對稱分層澆筑。 澆筑時，混凝土自由下落高度不得大于 1m。采用汽車泵泵送澆筑時，采用將每根墩身頂部中間位置的鋼筋松開，以便泵管伸入?；炷翝仓r 在墩身頂部設置料斗及導管，或在汽車泵泵管端部設置串筒或塑料管，減小混凝土自由下落高度，嚴格控制下落高度在 1m范圍內，避免混凝土出現(xiàn)離析、骨料分離現(xiàn)象。 橋墩混凝土澆筑時，采用人工進入墩身內部，長軸式插入式振搗器振搗。每個墩身設置 2 個振搗手，輪流替換振搗。振搗時嚴禁碰撞鋼筋和模板。 振動器的振動深度一般不超過棒長度 2/3～ 3/4倍， 振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。分層澆筑時振動棒插入下層混凝土中 5～ 10cm，移動間距不宜大于振搗器作用半徑的 倍，與側模保持 5～ 10cm 距離，對每一個振動部位，振搗持續(xù)時間為 20～ 30s，以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度。 施工時盡量減少暴露的工作面，防風、防曬、防凍、防雨，澆筑完成后立即安排人員對橋墩頂面抹平收光，進入養(yǎng)護程序。 橋墩混凝土澆筑注意事項： 1）澆筑混凝土前，應對模板、鋼筋、預埋件，以及各種機具、設備等進行檢查，陰雨天氣準備各項條件符合要求，各項工作準備就緒后，才能澆筑混凝土。 2）混凝土運輸采用混凝土攪拌運輸車 ,在運輸過程中宜以 2～ 4r/min 的轉速攪拌。當攪拌運輸車到達澆筑現(xiàn)場時，應高速旋轉 20～ 30s 后再將混凝土拌合物喂入泵車受料斗。 3）當 晝夜平均 氣溫連續(xù) 5 天 低于 5℃ 或最低 氣溫連續(xù) 不低于 3℃ ， 混凝土進入冬期施工。冬期混凝土澆筑應滿足以下要求： 混凝土澆筑前，清除模板及鋼筋上的冰雪。當環(huán)境氣溫低于 10℃時，要對倉面內鋼筋及模板加熱至 0℃以上?？刹扇蚨罩苓叴钤O暖棚，在暖棚內設置煤爐加熱，保證暖棚內環(huán)境溫度滿足施工要求。 混凝土入模溫度不低于 10℃，混凝土分層澆筑的厚度不小于 40cm。 冬期混凝土拆模強度必須達到規(guī)范規(guī)定的抗凍強度時，方可拆除模板。拆模時混凝土與環(huán)境的溫差不得大于 15℃。當溫差在 10～ 15℃時，拆除模板后的混凝土表面及時采 25 用土工布或粗麻布進行覆蓋。 4）當晝夜平均氣溫高于 30℃ ， 混凝土進入高溫期施工。高溫期混凝土澆筑應滿足以下要求： 高溫期混凝土的運輸與澆筑應盡量縮短運輸時間，混凝土的澆筑溫度控制在 32℃以下，并選在一天溫度較低的時間內進行澆筑。 混凝土澆筑完成后，表面立即覆蓋塑料膜，終凝后覆蓋土工布等材料，并應灑水保持濕潤。本工程計劃采用在墩頂設置水桶，使其保持連續(xù)滴出，對頂面及墩身側面養(yǎng)護。 5）在設計模板時，對拉桿要設置成內錨式；混凝土澆筑時，用電工膠帶對拉桿孔部位進行包裹， 以防漏漿；拆模后，對拉桿孔位置填充與墩身混凝土同標號的膨脹水泥砂漿進行填充，以確保墩身外觀質量。 墩身混凝土養(yǎng)護及保護措施 養(yǎng)護期間重點加強混凝土的濕度和溫度控制。常溫下混凝土澆筑完成后，及時對暴露面覆蓋并灑水養(yǎng)護，盡量減少表面混凝土的暴露時間，防止表面水分蒸發(fā)，混凝土濕養(yǎng)護不得間斷，不得形成干濕循環(huán)。暴露面混凝土初凝前應卷起覆蓋層，用抹子搓壓表面至少兩遍，使之平整后，再覆蓋，此時應注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直到混凝土初凝為止。 濕養(yǎng)護時，混凝土澆筑完畢終凝后，在墩頂每個墩身上部安放 1m3 的塑料水桶或鋼制水桶，采用滴漏方式對混凝土進行養(yǎng)護。拆模后的混凝土立即使用塑料薄膜對墩身等部位包裹嚴密，接縫部位采用膠帶粘接密封，滴水流入塑料薄膜內形成凝結水進行濕養(yǎng)護，水桶內要保證水量充足，不得間斷滴水，避免形成干濕循環(huán)。 為了避免養(yǎng)護期間外包塑料膜受有風天氣飄動并有有效防止施工過程碰撞破混凝土外表面，在塑料膜外部包裹一層綠色密目安全網(wǎng)，并采用塑料包裝帶緊密綁扎。塑料膜、密目安全網(wǎng)、塑料包裝帶均一次性使用。 混凝土澆筑完成后，養(yǎng)護時間不得少于 28天。采用塑料膜覆蓋養(yǎng)護時，在混凝土澆筑完成后及時覆蓋嚴密，保 證膜內有足夠的凝結水。 成品保護措施 為了防止碰撞等原因損壞混凝土表面，要采取成品保護措施。尤其是橋梁墩身混凝土，自地面向上 2m范圍內，用三合膠板或竹膠板包封，釘上木方，直到橋梁工程竣工交付使用前拆除。而墩身養(yǎng)護包裹的塑料膜和土工布，要待橋梁上部結構施工完成后拆除，防止上部結構砼施工時對墩身造成污染。 冬季施工措施 26 墩身砼澆筑前 ,每個 墩身 周圍用 Φ 50 鋼管 按長、寬各 10米、 高 米搭設兩排 縱桿間距 米； 橫桿間距 1 米；頂上水平按間距 1 米布設鋼管。墩身澆筑和養(yǎng)護時保溫采用熱風機和火爐供 暖，供暖采用在頂部安裝 1臺 50kw 熱風機供暖，下部采用火爐加熱。暖棚內設置溫度計一個 。 拆模前采用暖棚法保溫：采用電熱風機或電暖器供暖加熱。 拆模后采用蓄熱法養(yǎng)護：模板拆除后，表面用一層塑料布、一層棉被進行包裹，完成后，拆除暖棚。氣溫在負溫時不得進行灑水。 混凝土拌合和運輸保溫措施詳見《冬季施工方案》。 夜間施工措施 為了加強施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理、文明管理、保障職工人身安全和做到不擾民，根據(jù) 鄭州市有關管理條例 ，結合本工程實際 進展 情況 和工程工期安排 ， 針對施工過程中的夜班工作， 制定本 措施 ： 各班組考慮 工期、工程質量等因素，估計當天 22： 00 不能停止作業(yè)的班組，班組長應提前做好有關工作， 夜間施工必須遵照國家安全生產(chǎn)管理條例，嚴禁盲目施工，不準安排由老體弱、帶病、疲勞及一切不適合夜間作業(yè)的工人進行施工。 8） 對于工期較緊的工序及不能中途停止施工的工序，需對施工作業(yè)人員進行日、夜班分班，并適當縮短夜間作業(yè)班組的作業(yè)時間，安排夜間作業(yè)人員適當?shù)男菹r間，并提供夜餐，減輕夜間作業(yè)人員的勞動強度。 必須保證夜間施工期間的照明。 a． 墩身施工時采用投射燈作為主要照明工具，布置在支架頂端平臺護欄上，在護欄對角位置架設 3m高鋼管（壁厚 ），保證整個施工場地均有較好的照明而且保證光線不能照射到施工外圍的居民區(qū)內。 b． 采用強光手電作為臨時可移動照明燈具，保證夜班施工人員每人一支，用于重要施工部位，作為對固定式照明的補充，另外考慮到施工作業(yè)面長，夜班施工人員每人配置對講機一臺。 充分考慮施工安全問題，不能安排交叉施工的工序同時在夜間進行。 墩身 夜間施工時， 在腳手架每側護欄上張掛安全警示燈和安全警示牌兩個，護欄鋼管上用反光條纏繞， 各作業(yè)區(qū) 間 的結合部位 對稱設置強光照明燈，指示結合部位的道路和其他的設備擺放 ，各道工序夜間施工除當班的安全員、質檢員必須到位外，還要建 27 立質安主管人員巡查制度。 而經(jīng)批準后的夜間施工，施工單位必須事先向周邊社區(qū)告示夜間施工情況和降低噪聲措施，按規(guī)定減少噪聲排放，而且不得將強光照明燈直接照射居民窗戶。 特殊情況需夜間作業(yè)，應盡量采取降噪措施，事先做好周圍群眾的工作，并報工地所在的區(qū)有關部門備案后方可施工 ，按工作面劃分，每個施工作業(yè)面配置一臺噪聲監(jiān)測器，隨時隨地記錄現(xiàn)場噪聲分貝 。 為了降低夜間施工中噪聲對周圍環(huán)境和居民的影響，采用如下措施： （ 1） 人為噪聲的控制措施 a、 施工現(xiàn)場提倡文明施工，建立健全控制人為噪聲的管理制度。盡量減少人為的活動噪聲，強噪聲機械作業(yè)時間要嚴格控制，晚間作業(yè)不超過 22 時，早晨作業(yè)時間不早于6 時，增強全體施工人員防噪聲擾民的自覺意識； b、 通過統(tǒng)籌安排，合理計劃，最大限度地減少深夜高噪音施工的設備使用時間和夜班次數(shù)，超過噪音限度的施工作業(yè)機械要全部停工，不得在夜間使用； c、 在某些特殊時期內，如高考前夕，現(xiàn)場不安排施工； d、 砼施工采用商品砼，覆蓋可降低噪聲的砼攪拌而產(chǎn)生的噪聲； e、 墩身夜間施工澆筑混凝土時，需要用到振動棒振搗，會產(chǎn)生較大的 噪聲，因此澆筑混凝土振搗時，振動棒插入砼時，盡量避開鋼筋和模板，插入砼時在鋼筋籠中部插入噪聲最小，并且保證振動棒必須使用時才開啟，不使用時立即停止； （ 2） 強噪聲機械的降噪措施 9） 牽扯到產(chǎn)生強噪聲的成品，半成品加工、制作作業(yè)應盡量放在工廠、車間完成，減少因施工現(xiàn)場加工制作產(chǎn)生的噪聲； 10） 選用低噪聲和備有消聲降噪設備的施工機械。施工現(xiàn)場的強噪聲機械 (如：攪拌機、電鋸、電刨，砂輪機等 )要設置封閉的機械棚，以減少強噪聲的擴散； (3)加強施工現(xiàn)場的噪聲監(jiān)測 加強施工現(xiàn)場環(huán)境噪聲的監(jiān)測，采取專人管理的原則，根據(jù)測量結果，凡超過 噪聲標準的，要及時對施工現(xiàn)場噪聲超標的有關因素進行調整，達到施工噪聲不擾民的目的 。 夜間施工投入設備及物資見下表 43： 表12 夜間施工投入 項目 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 28 雨期施工保證措施 （ 1）工地生產(chǎn)調度加強對氣象、氣候信息的收集，提出現(xiàn)場措施和準備，減少雨、汛停工損失，雨后及時恢復施工。 （ 2）疏通