楊亮亮-20xx-資料下載頁(yè)
2025-08-04 17:07本頁(yè)面
【正文】 5新希望花園和平廣場(chǎng)23006金玉星海會(huì)展中心19007星海陽(yáng)光化物所18008弘基書香園弘基書香園20009翰林觀海海事大學(xué)210010學(xué)府1+1海事大學(xué)1500圖 1 根據(jù)模型計(jì)算的房?jī)r(jià)與實(shí)際房?jī)r(jià)變化比較圖從中可以看出模型大致上能夠體現(xiàn)實(shí)際房?jī)r(jià)的波動(dòng)情況，其主要原因是:（1）由于搜集準(zhǔn)確資料的過程十分困難,對(duì)上述參數(shù)擬合的過程本身來講,樣本個(gè)數(shù)的有限,擬合出來的參數(shù)本身存在一定誤差,所以計(jì)算結(jié)果和實(shí)際之間也一定會(huì)存在誤差。（2）模型中的自變量選取問題。由于房地產(chǎn)的價(jià)格受多種因素的影響,房?jī)r(jià)的上升不僅僅受距離等因素影響,同時(shí)也可能涉及到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),人民生活水平提高等多方面因素,由于這些因素在考察方面存在困難,所以在此模型考慮中并沒有給予扣除,所以必然導(dǎo)致其與實(shí)際數(shù)據(jù)間的差異的存在。（3）研究中可以看到,202線路周邊(大連沙河口區(qū)和甘井子區(qū)南部)的消費(fèi)水平、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和人文環(huán)境都要明顯好于快軌3號(hào)線周邊(大連甘井子區(qū)北部和開發(fā)區(qū)),居民結(jié)構(gòu)和配套設(shè)施也有明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是星海灣及西南部高等學(xué)府區(qū)影響房?jī)r(jià)的因素更不簡(jiǎn)單為交通，學(xué)府區(qū)的優(yōu)勢(shì)更帶動(dòng)了房地產(chǎn)的發(fā)展。這樣必然導(dǎo)致人們對(duì)202線周邊樓盤的支付意愿高于快軌3號(hào)線周邊樓盤,所以依快軌3號(hào)線情況擬合的房?jī)r(jià)增幅模型計(jì)算的房?jī)r(jià)必然低于實(shí)際房?jī)r(jià)。6結(jié)論城市軌道交通的建設(shè)提高了沿線區(qū)域的可達(dá)性,越來越多的人選擇這種快速便捷的交通方式,因而也對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)格產(chǎn)生了一定的影響。具體表現(xiàn)為:城市軌道交通投資效益會(huì)產(chǎn)生外溢，導(dǎo)致地價(jià)上升，對(duì)沿線區(qū)域房?jī)r(jià)所產(chǎn)生的影響是非常顯著的。同時(shí)，城市軌道交通對(duì)沿線房?jī)r(jià)的影響在時(shí)間上是超前發(fā)生的。結(jié)合大連快軌線路實(shí)際，初步建立了基于地價(jià)函數(shù)法的城市軌道交通沿線開發(fā)利益的理論計(jì)算模型。隨著軌道交通車站距離市中心運(yùn)行時(shí)間的增加，房?jī)r(jià)上漲幅度變得越來越??；地塊距軌道交通車站越遠(yuǎn)，房?jī)r(jià)上漲額越??；運(yùn)行時(shí)間與房?jī)r(jià)變動(dòng)是呈正相關(guān)的，時(shí)間越長(zhǎng)，價(jià)格變化越大。軌道交通投資效益外溢表現(xiàn)為一種波及效應(yīng)，即隨著軌道交通站點(diǎn)距離半徑的增大，軌道交通設(shè)施投資的輻射力逐漸變?nèi)?，給土地帶來的級(jí)差收益逐漸變小。城市軌道交通改善了沿線區(qū)域的可達(dá)性，刺激了沿線土地的投資需求，并為沿線房地產(chǎn)帶來價(jià)值增值。利用地價(jià)函數(shù)法原理，可以定量計(jì)算城市軌道交通給沿線房地產(chǎn)所帶來的價(jià)值增值。但由于樣本數(shù)量的限制，得到了的模型的精度有待提高。本文所探討的城市軌道交通沿線開發(fā)利益計(jì)算模型是初步的，今后有必要在本研究的基礎(chǔ)上，開展更加深入全面的研究。參考文獻(xiàn)[1] Koutsopoulos K C. The impact of mass transit on residentialproperty values[J],Annals of The Association of American Geographers ,1977,67(4):564. [2] 方向陽(yáng),陳忠暖. 國(guó)外城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響研究[J]. 熱帶地理,2004(3):270.[3] 曹小曙,楊帆,閻小培. 廣州城市交通與土地利用研究[J]. 經(jīng)濟(jì)地理,2000(3):73.[4] 李文翎,閻小培. 城市軌道交通發(fā)展與土地復(fù)合利用研究——以廣州為例[J]. 地理科學(xué),2002(5):574.[5] 官瑩,黃瑛. 軌道交通對(duì)城市空間形態(tài)的影響[J]. 城市問題,2004(1):36. [6] 曾智超,[J]. 城市軌道交通研 究,2005(2):19.[7] 何芳,王曉麗. 軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)值的影響[J]. 房地產(chǎn)市場(chǎng),2004(9):13. [8] 王霞,朱道林,張鳴明. 城市軌道交通對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格的影響——以北京市輕軌13號(hào)線為例[J]. 城市問題,2004(6):39.[9] 張小松,胡志暉,葉霞飛. 城市軌道交通開發(fā)利益影響范圍研究[J]. 同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào),2005(8):1118.第 11 頁(yè) 共 11 頁(yè)
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