國際貨運實務m-資料下載頁
2025-08-04 15:00本頁面
【正文】 ，超過1600噸按實載噸計算，勞務費每噸5元。如因富通公司原因造成貨源落空，則富通公司應按總運費的100%賠償給東方海運作為落空費，富通公司應在合同簽訂一天內付清運費，逾期按每天400元繳納滯納金。裝卸允許時間為裝港24小時、卸港24小時，裝卸時間以船舶抵達裝卸港錨地拋錨報到時起算，只裝卸完畢拆除油管以及辦妥貨物手續(xù)時止，滯期費率為每小時800元。合同還約定：被告富通公司的貨物必須具備合法手續(xù)，若因貨物手續(xù)不合法造成的船方的一切損失，由富通公司負責賠償。1995年11月9日12時，東方海運所屬“云油5號”輪從海南八所港起航，11月10日5時抵達北海港，6時25分靠妥停泊于北海港錨地的新加坡籍船舶右舷，9時零5分接管自外輪上駁油，16時30分裝油完畢，18時40分移泊至北海港錨地等待起航返?？隈R村港。11月11日12時，“云油5號”輪被北海市公安局扣押，理由是該輪所裝運的1600噸90號汽油沒有合法手續(xù)，系走私貨物。11月17日，“云油5號”輪根據(jù)北海市公安局的要求交付了10萬元擔保金，并將所載汽油卸入公安機關指定油庫后獲準離開北海返航。1996年4月15日，東方海運向?？诤Ｊ路ㄔ禾崞鹪V訟，以富通公司未依約辦理好合法手續(xù)導致貨物裝而又卸，“云油5號”輪被扣導致船舶嚴重滯期及擔保金損失為由，請求法院判令被告富通公司支付其船舶落空費、滯期費、勞務費及賠償擔保金損失等共計人民幣418000元。被告富通公司答辯稱：我司與東方海運簽訂的航次租船合同規(guī)定的受載期是11月7日到8日，但東方海運所屬“云油5號”遲至11月10日才抵達合同約定的受載港北海港。東方海運擅自變更合同約定受載期的行為已經(jīng)構成違約，根據(jù)有關法律規(guī)定，我司有權解除合同。原告東方海運在合同約定的受載期外載運并被公安機關扣留的汽油不是我司所訂購，故由此引起的所謂落空費、滯期費、擔保金等費用和損失與我司無關，應由東方海運自己承擔。3，關于船運稻米受損的近因案例：1936年4月23日，某輪裝運加拿大稻米公司的50600袋稻米，共5080噸從仰光開往哥倫比亞的fraser river，加拿大公司于1929年12月19日與聯(lián)合保險公司簽訂了流動保險單，為其稻米投保了平安險，承擔海難及“其他所有風險、損失和意外對保險標的造成的傷害”。每包免賠額3%。在海上航行過程中，由于十一級暴風的發(fā)生，導致船上人員將通風機蓋子蓋上。船到達fraser river 時，發(fā)現(xiàn)所有的稻米都發(fā)熱了，加拿大公司認為稻米本身沒有缺陷，貨損是海難或海上危險造成的，因而要求保險公司對稻米的損失進行賠償。而保險公司認為，一方面損失是由于稻米自身的固有缺陷造成的，大米在開航前已經(jīng)受熱了。另一方面貨損的近因是“間歇和反復的限制通風”，由于天氣不好，艙口和通風機不得不關閉，使貨物得不到通風，造成了稻米發(fā)熱。這是船長人為的行為，而非海難原因所致，因而不在承保范圍之內：德國MY公司（賣方）與捷高上海公司（買方）達成CFI買賣合同，由德國MY公司向德國某保險公司投保，保險公司向MY公司簽發(fā)了海上貨物運輸保險單，保險單背面載明：被保險人為保險單持有人；保險責任期間“倉至倉”，但未載明達到倉庫或貨物存放地點的名稱。貨物通過集裝箱裝運，從德國經(jīng)海路運至上海，交給買方指定的收貨人捷高上海公司。貨物運抵上海后，收貨人憑提單在港區(qū)提貨，運至其所在地的某園區(qū)內存放。上海新興技術開發(fā)區(qū)聯(lián)合發(fā)展有限公司（聯(lián)合公司）在該園區(qū)內為收貨人拆箱取貨時，貨物墜地發(fā)生全損。事故發(fā)生后，保險公司支付德國MY公司保險賠款19萬德國馬克后取得權益轉讓書，并向上海新興技術開發(fā)區(qū)聯(lián)合發(fā)展有限公司提起海上貨物運輸保險合同代為求償權。
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