20xx全國(guó)試驗(yàn)員習(xí)題-考題-資料下載頁(yè)
2025-08-04 07:19本頁(yè)面
【正文】 、。計(jì)算并評(píng)定該組鋼筋的力學(xué)性能。10分 解1計(jì)算屈服強(qiáng)度 A2LoLoLu2 —2007標(biāo)準(zhǔn)該組鋼筋機(jī)械性能符合HRB 除了大于號(hào)部分每三個(gè)為1分外其余過(guò)程為每個(gè)1分。 、《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GBJ 10787對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。5分 答1該結(jié)構(gòu)只留置了3組試件故檢驗(yàn)評(píng)定應(yīng)利用“非統(tǒng)計(jì)方法”進(jìn)行 2 非統(tǒng)計(jì)方法的判定公式為 ≥ ≥ 30 所以按照《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GBJ 1. 首先要在試驗(yàn)地點(diǎn)選一塊平坦表面，其面積不得小于基板面積，并將其清掃干凈。將基板放在此平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，洞的直徑100毫米，在鑿洞過(guò)程中應(yīng)注意不使鑿出的試樣丟失，并隨時(shí)將鑿松的材料取出，放在已知質(zhì)量的塑料袋內(nèi)，密封。試洞的深度應(yīng)等于碾壓層厚度。鑿洞畢，稱此袋中全部試樣質(zhì)量，準(zhǔn)確至1 克。減去已知塑料袋的質(zhì)量后即為試樣的總質(zhì)量。 然后從挖出的全部試樣中取有代表性的樣品，放入鋁盒，用酒精燃燒法測(cè)其含水量。 最后將灌砂筒直接安放在挖好的試洞上，這時(shí)灌砂筒內(nèi)應(yīng)放滿砂，使灌砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)試洞。打開灌砂筒開關(guān)，讓砂流入試洞內(nèi)。直到灌砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)，取走灌砂筒，稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量，準(zhǔn)確至1克。 試洞內(nèi)砂的質(zhì)量=砂至滿筒時(shí)的質(zhì)量灌砂完成后筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量錐體的質(zhì)量。 挖出土的總質(zhì)量除以試洞內(nèi)砂的質(zhì)量再乘以標(biāo)準(zhǔn)砂的密度可計(jì)算路基土的濕密度。干密度就等于濕密度/(1+*含水量) 壓實(shí)度就等于土的干密度/土的最大干密度*100% 在路基施工過(guò)程中，為控制好路基壓實(shí)質(zhì)量，提高現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)機(jī)械的工作效率，需要重點(diǎn)做好四方面工作： 一是通過(guò)試驗(yàn)準(zhǔn)確確定不同種類填土的最大干密度和最佳含水量。 二是現(xiàn)場(chǎng)控制填土的含水量。實(shí)際施工中，填土的含水量是一個(gè)影響壓實(shí)效果的關(guān)鍵指標(biāo)，路基施工中當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)應(yīng)翻松晾曬或摻灰處理，降低含水量。當(dāng)含水量過(guò)低時(shí)，應(yīng)翻松并灑水悶料，以達(dá)到較佳的含水量。 三是分層填筑、分層碾壓。施工前，要先確定填土分層的壓實(shí)厚度。最大壓實(shí)厚度一般不超過(guò)20厘米。 四是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)控制。填筑路基時(shí)，每層碾壓完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)壓實(shí)度、平整度、中線高程、路基寬度等指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后方能允許填筑上一層填土。 傳統(tǒng)檢測(cè)方法存在的問(wèn)題 傳統(tǒng)路基壓實(shí)度的檢測(cè)方法，無(wú)論是環(huán)刀法、灌砂法、還是核子測(cè)量法均停留在結(jié)果檢測(cè)，與此同時(shí)環(huán)刀法、灌砂法還屬于有損檢測(cè)不但操作麻煩費(fèi)時(shí)費(fèi)工，同時(shí)還耗費(fèi)了大量的財(cái)物等諸多缺陷。 公路的路基壓實(shí)質(zhì)量主要由壓實(shí)系數(shù)控制，然而對(duì)于高等級(jí)鐵路和公路，例如鐵路客運(yùn)專線的路基壓實(shí)質(zhì)量主要由地基反力系數(shù)K動(dòng)態(tài)變形模量Evd、變形模量Ev孔隙率n、壓實(shí)系數(shù)K控制。在路基壓實(shí)過(guò)程中，為了檢測(cè)上述指標(biāo)主要依靠現(xiàn)場(chǎng)“抽樣”試驗(yàn)方法。這樣的路基質(zhì)量檢驗(yàn)方法在路基質(zhì)量控制和施工經(jīng)濟(jì)性方面寄生了以下不足之處： 1）用個(gè)別點(diǎn)的檢測(cè)結(jié)果代表全斷面的質(zhì)量，因此不能反映路基全斷面壓實(shí)質(zhì)量。 2）質(zhì)量控制僅是結(jié)果控制，而不是過(guò)程控制。 3）無(wú)法控制超壓現(xiàn)象。 4）當(dāng)填料存在不均勻性時(shí)，抽樣點(diǎn)很難具有代表性。 綜上所述實(shí)時(shí)、無(wú)損傷路基檢測(cè)儀成為路基壓實(shí)度檢測(cè)的迫切需求，壓實(shí)度過(guò)程檢測(cè)的研究也成為壓路機(jī)行業(yè)的一大發(fā)展方向。
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