鐵路十五提速計(jì)劃及實(shí)施意見(jiàn)-資料下載頁(yè)
2025-08-04 06:09本頁(yè)面
【正文】 可壓縮2．5h左右，旅行速度提高到79．1km／ll。 湘桂線縱穿廣西，連接經(jīng)濟(jì)、文化、旅游重鎮(zhèn)桂林、柳州、南寧，隨著泛亞鐵路的修建和東南亞經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成，將在發(fā)展對(duì)外貿(mào)易中起著越來(lái)越重要的作用。湘桂線廣州鐵路(集團(tuán))公司管內(nèi)由85—90km／h提速到100km／h，柳州局管內(nèi)永州一柳州由80—100km／h提速到120km／h。主要改造工程有：曲線改造80延長(zhǎng)公里，更換道岔435組，道口平改立126處、及信號(hào)改造和路基、橋梁病害的整治與加強(qiáng)等。純運(yùn)行時(shí)分可壓縮60／60min?！ ?shí)施提速后，北京西一南寧的旅行時(shí)間可壓縮3h左右、旅行速度提高到93．1km／h。 京九通道(龍川以南) 京九線龍川一東羌東(210km)復(fù)線建設(shè)正在進(jìn)行，提速改造在復(fù)線建設(shè)中考慮。列車運(yùn)行速度由100km／h提高到120km／h，2005年實(shí)現(xiàn)。此外，北京西一九江和九江一東莞東的部分區(qū)段可考慮進(jìn)一步提速到160km／h和140km／h。 廣州 茂名 黎塘 柳州通道 該通道是珠江三角洲地區(qū)通往南寧、柳州、昆明等西南地區(qū)的便捷通道，柳州至廣州經(jīng)茂名和黎塘比經(jīng)京廣線運(yùn)距可縮短226km。廣州鐵路(集團(tuán))公司管內(nèi)列車最高運(yùn)行速度可由90km／h提高到100~120km／h；柳州局管內(nèi)最高遠(yuǎn)行速度可由100km／h提高到120km／h。主要改造工程有：曲線改造69延長(zhǎng)公里，更換道岔494組、道口平改立229處等。運(yùn)行時(shí)分可壓縮130／130min左右。 廣州至柳州經(jīng)廣三茂線的旅行時(shí)間可壓縮211左右，旅行速度提高到68．7km／h?！ ?京滬通道 京滬線是連接華北、華東和東南沿海地區(qū)的重要運(yùn)輸通道，實(shí)施提速具有重大意義。鐵道部已計(jì)劃對(duì)該線進(jìn)行電氣化改造，電化后可進(jìn)一步改善運(yùn)營(yíng)條件?！ ¤F路“十五”提速線路見(jiàn)圖1?！ ?．4 新增提速移動(dòng)設(shè)備 根據(jù)上述提速計(jì)劃實(shí)施意見(jiàn)和各鐵路局提出的增開(kāi)旅客列車數(shù)量及開(kāi)行方案，估算“十五”期間適于提速需增加的移動(dòng)設(shè)備數(shù)量如下。 2003年(包括2001年)，需增配提速機(jī)車約120臺(tái)，其中電力機(jī)車約80臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車約40臺(tái)；提速客車約2500輛?！ ?005年，需增配提速機(jī)車約80臺(tái)，其中電力機(jī)車約50臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車約30臺(tái)；提速客車約1 500輛?！ 笆濉逼陂g，還將發(fā)展動(dòng)車組約50列。 4．5 實(shí)施效果 鐵路“十五”提速計(jì)劃實(shí)施后，快速客運(yùn)網(wǎng)將覆蓋大部分主要城市，100萬(wàn)人口以上大城市覆蓋率為76．5％，省會(huì)覆蓋率達(dá)70％。北京、上海和廣州3個(gè)中心城市至全國(guó)80個(gè)主要城市的旅行時(shí)間將大大縮短。以北京、上海、廣州為中心的“朝發(fā)夕歸”圈、“夕發(fā)朝至”圈和“一日到達(dá)”圈的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。快速線路里程1 5000km左右?！ ∨c1998年運(yùn)行圖相比，以北京為中心的“朝發(fā)夕歸”圈覆蓋城市從13個(gè)擴(kuò)大到26個(gè)，“夕發(fā)朝至”圈覆蓋的城市從34個(gè)減少到33個(gè)，“一日到達(dá)”圈覆蓋的城市從12個(gè)增加到13個(gè)。 以上海為中心的“朝發(fā)夕g3”圈覆蓋的城市從6個(gè)擴(kuò)大到10個(gè)，“夕發(fā)朝至”圈覆蓋的城市從17個(gè)擴(kuò)大到30個(gè)，“一日到達(dá)”圈所覆蓋的城市從21個(gè)擴(kuò)大至25個(gè)?！ ∫詮V州為中心的“朝發(fā)夕歸”圈所覆蓋的城市從2個(gè)擴(kuò)大到6個(gè)，“夕發(fā)朝至”圈所覆蓋的城市從7個(gè)擴(kuò)大到13個(gè)，“一日到達(dá)”圈所覆蓋的城市從18個(gè)擴(kuò)大至29個(gè)?！ ¤F路客運(yùn)快速網(wǎng)的建設(shè)，縮短了我國(guó)城市間旅行時(shí)間，旅行環(huán)境大為改善，競(jìng)爭(zhēng)能力大大增強(qiáng)，從而吸引更多的旅客流向鐵路，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路市場(chǎng)份額。對(duì)全社會(huì)來(lái)說(shuō)，鐵路市場(chǎng)份額的擴(kuò)大將有利于降低社會(huì)運(yùn)輸總成本，提高社會(huì)資源使用效率，有利于降低能源消耗和減少環(huán)境污染、從而更加有利于全社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。5實(shí)施鐵路“十五”提速計(jì)劃的保證措施 (1)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分步實(shí)施。鐵路“十五”提速計(jì)劃是從全路盡快建成快速客運(yùn)網(wǎng)的角度出發(fā)編制的，局部提速改造計(jì)劃應(yīng)服從全局，必須在鐵道部的統(tǒng)一部署下，分步實(shí)施，充分利用提速資源，實(shí)現(xiàn)每條鐵路大通道的統(tǒng)一提速。同時(shí)，應(yīng)充分發(fā)揮路局的積極性，鼓勵(lì)支持各路局(集團(tuán)公司)對(duì)局管內(nèi)其他客流量較大的線路進(jìn)行提速?！ ?2)制定“既有線提速技術(shù)條件”。自1995年滬寧線提速試驗(yàn)以來(lái)，在部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)行了多次客貨列車提速試驗(yàn)，積累了大量的科學(xué)數(shù)據(jù)。近幾年，國(guó)產(chǎn)的移動(dòng)設(shè)備技術(shù)發(fā)展迅速。因此，應(yīng)在1996年編寫的“三大干線客貨列車提速試驗(yàn)總結(jié)及提速裝備技術(shù)條件研究論證報(bào)告”(綠皮書)的基礎(chǔ)上，制定統(tǒng)一的“既有線提速技術(shù)條件”，使各路局(集團(tuán)公司)的提速改造有據(jù)可依?！ ?3)多方籌資，保證提速改造的資金投入。本計(jì)劃投資較大，部、局應(yīng)采取多種措施，多方籌集資金，以保證計(jì)劃的順利實(shí)施。 (4)積極研制、采用先進(jìn)的移動(dòng)設(shè)備。動(dòng)車組和擺式列車是既有線提速的有效方式。動(dòng)車組機(jī)動(dòng)、靈活，周轉(zhuǎn)快，運(yùn)用方便，適宜于城際鐵路的旅客運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)外已廣泛采用，應(yīng)積極研制開(kāi)發(fā)適于既有線、客運(yùn)專線動(dòng)車組?！ ≡谇€多、半徑小的線路上，采用擺式列車技術(shù)提速，見(jiàn)效快，效果顯著，應(yīng)加快擺式列車的國(guó)產(chǎn)化研究?！ ?5)加快快捷貨運(yùn)網(wǎng)的建設(shè)。全路3次大提速后，旅客列車速度不斷提高，最高已達(dá)160km／h，客貨列車速差不斷增大，影響了線路的通過(guò)能力。因此必須加快貨物列車提速工作?！笆濉逼陂g，在總結(jié)行包專列成功開(kāi)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)行數(shù)量更多、運(yùn)行范圍更廣、形式多樣的快捷貨物列車；快捷貨物列車不僅速度要快，而且辦理手續(xù)要簡(jiǎn)化，停站時(shí)間和停站數(shù)量要大大減少，使快捷貨物列車的開(kāi)行方式客車化。以初步形成的快速客運(yùn)網(wǎng)為依托，加快快捷貨運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)?！ ?6)提高新線建設(shè)和既有線改造的標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量。新線、復(fù)線建設(shè)和電氣化改造應(yīng)充分考慮運(yùn)營(yíng)的要求，在計(jì)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能提高線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)快速客運(yùn)和快捷貨運(yùn)發(fā)展的需要；同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)施工管理，提高施工質(zhì)量，提高新線開(kāi)通后的運(yùn)行速度?！ ?(7)解決提速中存在的以下問(wèn)題： 一是制定保證快速旅客列車運(yùn)行安全的措施，加強(qiáng)貨物列車裝載加固技術(shù)的研究，解決既有快速雙線線間距4m條件下，旅客列車速度160km／h及其以上時(shí)，列車交會(huì)安全運(yùn)行的問(wèn)題；二是加強(qiáng)樞紐內(nèi)線路的技術(shù)改造和列車運(yùn)行進(jìn)路的改進(jìn)，提高特快旅客列車通過(guò)樞紐的運(yùn)行速度三是推廣使用小間隙自動(dòng)車鉤或密接式車鉤，減少旅客列車縱向沖動(dòng)，提高旅客列車的舒適度；四是加強(qiáng)對(duì)線路運(yùn)用狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和管理，應(yīng)用地質(zhì)雷達(dá)、航測(cè)、遙感等新技術(shù)開(kāi)展對(duì)提速區(qū)段的地質(zhì)和路基病害的監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理和及時(shí)整治；五是落實(shí)大型養(yǎng)路機(jī)械綜合維修天窗時(shí)間，確保提速線路的養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量六是合理確定機(jī)車監(jiān)控記錄裝置(“黑匣子”)的速度標(biāo)尺，以充分利用提速資源；七是提升行車事故救援列車對(duì)提速列車救援的能力，提高對(duì)提速列車的救援質(zhì)量。 (8)詳細(xì)制訂提速線路的改造方案。
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