【正文】 降80%，起到了很好的節(jié)能效果。（6）合理選擇電纜截面配電線路存在著電阻，它消耗浪費的電能是不可忽視的。為了節(jié)約電能，減少電路電能損耗，可以考慮適當加大線路截面；加大線纜截面積的同時也提高了線路的輸送電能力，對提高供電可靠性和電壓合格率也是很有好處的?？梢园聪率竭x擇電纜截面，使電阻為合理值，從而減小線損。S=I/In式中 S電纜截面積(mm2)，I路燈負荷電流(A)，In經濟電流密度(A/mm2)（7）照明控制采用無線監(jiān)控路燈控制系統(tǒng)，實現在總控制室和分控制站之間，用數據的形式通過無線電的方式，對各路燈控制箱進行監(jiān)視、測量和控制，實現路燈監(jiān)控的智能化管理，可對城市城區(qū)路燈進行準確的遙控開關燈，避免因早開或晚關造成的能源浪費。節(jié)能管理措施分析評估（節(jié)能管理制度和措施，能源管理機構及人員配備，能源計量器具配備，能源統(tǒng)計、監(jiān)測措施等）節(jié)油的管理性節(jié)能措施（1）提高公路貨運組織化水平：引導運輸企業(yè)規(guī)?；l(fā)展，充分運用現代交通管理技術，加強貨運組織和運力調配，有效整合社會零散運力，實現貨運發(fā)展的網絡化、集約化、有序化和高效化。有效利用回程運力，降低車輛空駛率，提高貨運實載率，降低能耗水平。（2）提升公路客運組織管理水平和服務品質：加強客運運力調控，對于實載率低于70%的客運線路不得新增運力；大力推進客運班線公司化改造，提高公路客運企業(yè)集約化水平；推廣滾動發(fā)班等先進客運運輸組織模式，提高客運實載率。（3）加大各種運輸方式之間的協(xié)調和銜接：鐵路、水運和管道運輸的能源消耗水平僅為公路運輸的十分之一，甚至幾十分之一，應統(tǒng)一調整運輸結構，鼓勵能源消耗低的運輸方式在整個運輸體系中發(fā)揮更大作用，以減少能耗高的公路運輸，優(yōu)化綜合運輸體系結構。（4）提高汽車駕駛員節(jié)能素質：強化節(jié)能駕駛培訓管理。制定汽車節(jié)能駕駛技術標準規(guī)范，編制培訓教材和操作指南，積極推廣模擬駕駛，強化公路運輸企業(yè)節(jié)能駕駛的培訓力度，全面提升汽車駕駛員的節(jié)能意識與素質。到2015年和2020年，力爭使節(jié)能駕駛培訓普及率分別達到65%和70%以上，%%左右。（5）對施工機械的能源消耗實行定額管理：應該據交通部《公路工程機械臺班費用定額》中的燃料消耗規(guī)定，結合本地區(qū)的特點，按先進合理的理念，制定出設備能源消耗定額。（6）根據《中華人民共和國計量法》和有關規(guī)定，對加油站加油器具要定期校驗，加強用能計量管理。節(jié)電的管理性節(jié)能措施（1）路燈的開、關時間實行科學和智能化管理。（2）制定合理的照明能耗指標，實行用電計量管理。（3）建立節(jié)能工作責任制，對節(jié)能工作取得成效突出的集體和個人給予獎勵。節(jié)能效果評估項目節(jié)能量測算新建道路的燃油節(jié)約主要包括：u 新建公路晉級及縮短里程節(jié)約u 老路減少擁擠節(jié)約公路晉級及縮短里程所產生的燃油節(jié)約指公路建設項目的實施，由于新建道路等級較高，汽車提高行駛速度，使車輛單位里程的燃油消耗減少而節(jié)約的燃油量，計算方法為：Q1 = (I0L0 InLn)Qt365104式中：Q1公路晉級的燃油節(jié)約量（萬升/年）I0 —無項目時，老路的平均燃油消耗（升/公里車）In 有項目時，新路的平均燃油消耗（升/公里車）L0 老路的里程（公里）Ln 新路的里程（公里）Qt—第t年新路上的平均日交通量（輛/日）老路減少擁擠所產生的燃油節(jié)約無此項目時，原有相關公路的交通量不斷增加，平均行車速度相應降低，停車次數增加。有此項目后，使原有相關公路部分交通量發(fā)生轉移從而減少了擁擠，原應提高的單位燃油量不再提高，從而形成了節(jié)約。其計算方法為：Q2 = (I0I/0)L0Q/0365式中：Q2—老路減少擁擠所產生的燃油節(jié)約（萬升/年）I/0—有項目時，老路的平均燃油消耗（升/公里車）Q/0—老路的剩余交通量（輛/日）根據上述方法及有關參數，結合本項目預測交通量，進行節(jié)能計算，本項目建成后能源節(jié)約的效果顯著。計算結果見下表。表4 燃油節(jié)約計算表（單位：萬升）特征年燃油節(jié)約特征年燃油節(jié)約20152026137201620272017202820182029201933203020204620312021203220222033202320342462024合計2025121本項目建成后，（）。因此，本項目的建設具有較好的節(jié)能作用。結論與建議一、評估結論根據國家發(fā)改委《關于加強固定資產投資項目節(jié)能評估和審查工作的通知》，省市有關文件精神，以及國家行業(yè)相關法律、法規(guī)和標準，結合項目特點，對項目能源消費、能源供應、能耗指標、節(jié)能效果等進行了分析論證，得出以下評估結論：本項目為公路建設項目，是交通設施和城市基礎設施，屬于國家鼓勵產業(yè)，符合相關的產業(yè)政策。本項目在20年的評價期內，；，（等價值）；道路養(yǎng)護、。三項合計，運營期年均綜合能耗為2110噸標準煤。在20年的評價期內，由于本項目的建設，平均每年可節(jié)約955噸。因此，本項目的建設具有較好的節(jié)能作用，有利于池州市“十二五”節(jié)能目標的實現。本項目建成后。，低于池州市2010年交通運輸萬元增加值能耗（）。本項目投入運營后，能源消費量占池州市“十二五”%，對當地的能源消費影響很小。二、總結論綜上所述，本項目符合國家產業(yè)政策，符合有關節(jié)能法律、法規(guī)和標準，從項目用能和節(jié)約能源的角度，該項目的建設是可行的。三、要求與建議項目建成后應加強公路管理，杜絕重建設、輕維護的現象出現。將節(jié)能作為一項重要的條款內容進行驗收。要求項目單位在項目實施中英根據報告表要求落實節(jié)能措施。在項目用能工藝及能源品種等建設內容發(fā)生重大變更，項目建設單位應重新進行節(jié)能評估和審查。注：各種能源及耗能工質折標準煤參考系數參照《綜合能耗計算通則》（GB/T2589）。您好，歡迎您閱讀我的文章，本WORD文檔可編輯修改，也可以直接打印。閱讀過后，希望您提出保貴的意見或建議。閱讀和學習是一種非常好的習慣，堅持下去，讓我們共同進步。