【正文】 由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機 構三大部分組成?！　〗柚鷦恿聿倏v的轉向系統(tǒng)稱為動力轉向系統(tǒng)。動力轉向系統(tǒng)又可分為液壓動力轉向系統(tǒng)和電動助力動力轉向系統(tǒng)?！?(1) 液壓式動力轉向系統(tǒng) .其中屬于轉向加力裝置的部件是：轉向液壓泵轉向油管轉向油罐6 以及位于整體式轉向器4 內(nèi)部的轉向控制閥及轉向動力缸5 等。當駕駛員轉動轉向盤1 時，通過機械轉向器使轉向橫拉桿9 移動，并帶動轉向節(jié)臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內(nèi)部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫助駕駛員轉向操作。由于有轉向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機械轉向系統(tǒng)時小得多的轉向力矩，就能使轉向輪偏轉。(2) 電動助力動力轉向系統(tǒng)，簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機械轉向機構的基礎上，增加信號傳感器、電子控制單元和轉向助力機構。　　電動式EPS 是利用電動機作為助力源，根據(jù)車速和轉向參數(shù)等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩傳感器不斷地測出轉向軸上的轉矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據(jù)這些輸入信號，確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉動方向，調(diào)整轉向輔助動力的大小。電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構減速增矩后，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。六、排氣系統(tǒng) 指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器。圖中顯示四缸引擎其中兩缸的排氣歧管。由左邊的剖面可以看到排氣歧管直接連接在排氣孔后，再結合為一。排氣歧氣在設計上會盡量讓各缸的阻力相同，以讓排氣順暢。 　　新鮮空氣與汽油混合進入引擎燃燒后，產(chǎn)生高溫高壓的氣體推動活塞，當氣體能量釋放后，對引擎就不再有價值，這些氣體就成為廢氣被排放出引擎外。廢氣自汽缸排出后，隨即進入排氣歧管，各缸的排氣歧管匯集后，經(jīng)過排氣管將廢氣排出。而就如進氣歧管一樣，氣體在排氣歧管內(nèi)也是以脈沖的方式離開引擎，所以各缸的排氣歧管長度及彎度也要設計成盡量相同，使各缸的排氣都能一樣的順暢。觸媒轉換器 汽油是一種碳氫化合物，在汽油分子中幾乎都是碳及氫原子，這些碳及氫燃燒后照理應該是產(chǎn)生二氧化碳 (CO2)及水 (H2(圖庫 論壇)O)，但是因為少量混合氣未完全燃燒，并且會有少許機油 (有未燃燒的也有以燃燒的) 被排放出來，所以會產(chǎn)生HC (碳氫化合物) 及CO (一氧化碳)。再者，進到引擎內(nèi)的空氣中，含有百分之八十的氮氣 (N2)，但經(jīng)過燃燒室的高溫，原本很穩(wěn)定的氮，會與空氣中的氧 (O2)化合，產(chǎn)生NO及NO2，統(tǒng)稱NOx。HC、CO及NOx都會造成環(huán)境污染且對人體有害，所以世界各國都會制訂環(huán)保法規(guī)，針對車輛排污加以限制。 　　由于環(huán)保法規(guī)對車輛排污的標準相當嚴苛，不論怠速、加速、低速行駛、高速行駛或減速，都必須符合排污標準，車輛在面對這么嚴苛的限制，除了在性能與排污中取得平衡點外，唯一的「撇步」就是觸媒轉換器了。觸媒轉換器通常以貴重金屬為原料，有氧化型觸媒、還原型觸媒及目前絕大多數(shù)車輛采用的三元觸媒轉換器。 　　從排氣歧管之后，便接上觸媒轉換器，以將未完全燃燒之污染物轉換為無害物質(zhì)，保護環(huán)境。 　　再來上個簡單的化學課，排污中的HC和CO都是因為燃燒不完全所產(chǎn)生的，要消除它們就必須再燃燒它們，也就是使它們氧化，所以這是氧化型觸媒的任務。而NOx的生成則是因為氮被氧化所致，所以必須還原型觸媒來將NOx還原氮氣。三元觸媒轉換器則是讓HC和CO的氧化及NOx的還原都發(fā)生在同一觸媒中。而「觸媒」本身并不參與氧化或還原的化學反應，它只是化學反應中的催化劑。 　　觸媒轉換器位于哪里呢？早期的觸媒轉換器多設置于排氣管中段的位置，而近來多裝在緊接排氣歧管之后，好使觸媒加快達到工作溫度。觸媒必須在接近500度的高溫下，才能獲得較好的轉換效率，低溫時則幾乎沒有轉換能力，故冷車的排污量相當大。所以在此也要提醒所有車主，千萬不要在室內(nèi)或地下停車場內(nèi)熱車，盡量車一發(fā)動就開到室外，才不至于毒害自己或是其它在停車場內(nèi)的人員。消音器　　顧名思義，消音器就是用來消除排氣的噪音，使車輛行駛起來更寧靜。一般消音器中會有數(shù)個膨脹室，引擎排放出來的廢氣經(jīng)過數(shù)個膨脹程序后，會使得排氣脈沖緩和而消除噪音。然而，由于氣體在消音器路徑復雜，換言之也就是消音器降低了排氣的順暢性，所以也會略略影響引擎性能。有些人會自行改裝直通式排氣尾管，這樣雖然稍稍提升引擎性能，卻會大大增加排氣噪音，所以這是不值得肯定也是違反交通規(guī)定的行為。 激光焊接特性：屬于熔融焊接，以激光束為能源，沖擊在焊件接頭上。激光束可由平面光學元件（如鏡子）導引，隨后再以反射聚焦元件或鏡片將光束投射在焊縫上。 激光焊接屬非接觸式焊接，作業(yè)過程不需加壓，但需使用惰性氣體以防熔池氧化，填料金屬偶有使用。　　激光焊可以與MIG焊組成激光MIG復合焊，實現(xiàn)大熔深焊接，同時熱輸入量比MIG焊大為減小。 激光焊接的主要優(yōu)點　?。?）可將入熱量降到最低的需要量，熱影響區(qū)金相變化范圍小，且因熱傳導所導致的變形亦最低?！　。?）32mm板厚單道焊接的焊接工藝參數(shù)業(yè)經(jīng)檢定合格，可降低厚板焊接所需的時間甚至可省掉填料金屬的使用?！　。?）不需使用電極，沒有電極污染或受損的顧慮。且因不屬于接觸式焊接制程，機具的耗損及變形接可降至最低?！　。?）激光束易于聚焦、對準及受光學儀器所導引，可放置在離工件適當之距離，且可在工件周圍的機具或障礙間再導引，其他焊接法則因受到上述的空間限制而無法發(fā)揮?！　。?）工件可放置在封閉的空間（經(jīng)抽真空或內(nèi)部氣體環(huán)境在控制下）　　（6）激光束可聚焦在很小的區(qū)域，可焊接小型且間隔相近的部件，　?。?）可焊材質(zhì)種類范圍大，亦可相互接合各種異質(zhì)材料。　?。?）易于以自動化進行高速焊接，亦可以數(shù)位或電腦控制?！　。?）焊接薄材或細徑線材時，不會像電弧焊接般易有回熔的困擾。　?。?0）不受磁場所影響（電弧焊接及電子束焊接則容易），能精確的對準焊件。　?。?1）可焊接不同物性（如不同電阻）的兩種金屬　?。?2）不需真空，亦不需做X射線防護。　?。?3）若以穿孔式焊接，焊道深一寬比可達10:1　?。?4）可以切換裝置將激光束傳送至多個工作站。 激光焊接的主要缺點　?。?）焊件位置需非常精確，務必在激光束的聚焦范圍內(nèi)?！　。?）焊件需使用夾治具時，必須確保焊件的最終位置需與激光束將沖擊的焊點對準?！　。?）最大可焊厚度受到限制滲透厚度遠超過19mm的工件，生產(chǎn)線上不適合使用激光焊接?！　。?）高反射性及高導熱性材料如鋁、銅及其合金等，焊接性會受激光所改變。　?。?）當進行中能量至高能量的激光束焊接時，需使用等離子控制器將熔池周圍的離子化氣體驅除，以確保焊道的再出現(xiàn)?！　。?）能量轉換效率太低，通常低于10%?！　。?）焊道快速凝固，可能有氣孔及脆化的顧慮?！　。?）設備昂貴。29 /