【正文】 甲板機(jī)械、艙室設(shè)備研制方面，自主開(kāi)發(fā)能力薄弱，引進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品關(guān)鍵制造技術(shù)還未掌握。而船舶通訊、導(dǎo)航和自動(dòng)化系統(tǒng)等產(chǎn)品研制基礎(chǔ)更加薄弱。在中國(guó)所有承制船舶中，中國(guó)船舶配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率，在90年代前后曾達(dá)到70%的巔峰，隨后下降到40%，目前不到30%；70%以上船舶設(shè)備依賴進(jìn)口，這直接制約我國(guó)造船工業(yè)發(fā)展。表6： 中國(guó)船舶配套業(yè)主要特點(diǎn)主要制造方式項(xiàng)目名稱引進(jìn)許可證合作生產(chǎn)動(dòng)力裝置——MANBamp。W、SuLzer大型低速柴油機(jī)、PC機(jī)、大發(fā)機(jī)、洋馬機(jī)、MWM高中速柴油機(jī)，ABB透平增壓器、德國(guó)Lohmamn齒輪箱、奧地利Geis|inger聯(lián)軸節(jié)等；船用吊機(jī)——日本IHI、法國(guó)BLM、瑞典赫格隆、挪威TTS；錨機(jī)——IHI、BLW、挪威U|stem、德國(guó)的Hathpa；舵機(jī)——IHI、挪威的Frydebo，Hat|apa；其他——英國(guó)hamworhy日用河水處理裝置、丹麥Atlas海水淡化裝置、日本Terasaki和德國(guó)HDW主配電板，Terasaki集控操縱臺(tái)、丹麥機(jī)艙自動(dòng)化，瑞典kamewa手日本KHl螺旋槳，芬蘭Macgregor（艙蓋板及通道設(shè)備）等。自主研制動(dòng)力裝置——6E34/82低速柴油機(jī)、6250ZC、8300中速柴油機(jī)、Z2105CZC2105C3高速柴油機(jī)、船用發(fā)電機(jī)組、柴油機(jī)遙控等。甲板機(jī)械——液壓、電動(dòng)、液壓折臂吊機(jī)、各類救生艇、各類折疊、滾動(dòng)、吊離式艙口蓋、船用錨鏈等，其產(chǎn)量占世界市場(chǎng)30~40%。船用儀表——磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)、自動(dòng)操舵儀、電磁計(jì)程儀、水壓計(jì)程儀、測(cè)深儀、火災(zāi)報(bào)警器及C02滅火系統(tǒng)。其它——燃油鍋爐、廢氣鍋爐、油水分離器、船用各類廚房設(shè)備、器具等。合資合作主要集中在以上海為中心的長(zhǎng)三角地區(qū)，以大連為中心的環(huán)渤海地區(qū)，主要項(xiàng)目包括動(dòng)力裝置、甲板機(jī)械、通訊導(dǎo)航等。第四章 中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展第一節(jié) 發(fā)展歷程中國(guó)是世界四大文明古國(guó)之一，內(nèi)陸有眾多的江、河、湖，沿海有18000海里長(zhǎng)的海岸線，面臨太平洋的浩瀚大海。中國(guó)的造船歷史非常悠久。自公元前約l萬(wàn)年～4千年的遠(yuǎn)古期新石器時(shí)代至今，中國(guó)造船業(yè)大致經(jīng)歷了原始期、開(kāi)創(chuàng)期、盛行期、衰落期、恢復(fù)發(fā)展期、興旺期等過(guò)程。一、原始期公元前約l萬(wàn)年～4千年的遠(yuǎn)古期新石器時(shí)代就有“伏羲氏刳(KU)木為舟，剡木為楫”的美麗傳說(shuō)。二、開(kāi)創(chuàng)期“船”的雛形要算是從殷商時(shí)期的簡(jiǎn)易“舟”的出現(xiàn)，用作在河、湖中運(yùn)送貨物。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期制鐵業(yè)的出現(xiàn)，造“舟”開(kāi)始用鐵釘連接木板，并出現(xiàn)了舟師(水軍)。秦漢時(shí)期由于農(nóng)田水利、制鐵技術(shù)的發(fā)展，造船規(guī)模與技術(shù)在秦漢時(shí)期都有了進(jìn)一步發(fā)展。漢朝時(shí)，不僅船型分類也已相當(dāng)明確，而且根據(jù)使用要求在船上配置桅、槳等屬具。三國(guó)兩晉時(shí)期的長(zhǎng)江戰(zhàn)船已有樓五層，可載兵3000人。并出現(xiàn)了海船，也能載六、七百人，貨一百噸，張四帆。漢代的海船沿海岸航行，到了印度和斯里蘭卡。三、盛行期唐代的海船已能遠(yuǎn)航西洋。阿拉伯商人向東航行，也用中國(guó)的船舶。到了宋代，木帆船建造技術(shù)已趨成熟，能按照船舶的圖樣進(jìn)行施工，并開(kāi)始采用滑道下水；海船上也裝有指南針；在世界造船史上留下了首先使用壓載的記錄。元代至明代更是我國(guó)木帆船的鼎盛時(shí)期。元代廣為分布的船廠以及種類多、數(shù)量大的船舶出現(xiàn)，為世界之罕見(jiàn)。為了遠(yuǎn)征的需要，建立了龐大船隊(duì)。我國(guó)的造船技術(shù)和航海技術(shù)在明代則達(dá)到了世界最高水平，明代鄭和大宗寶船下西洋，遠(yuǎn)航船隊(duì)到達(dá)三十多個(gè)國(guó)家，最遠(yuǎn)曾經(jīng)到達(dá)東非海岸和紅海口，更是舉世聞名，并成為人類開(kāi)始征服海洋的象征。四、衰落期1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)敲開(kāi)了閉關(guān)鎖國(guó)的清政府大門(mén)，帝國(guó)主義野蠻入侵，給我國(guó)人民帶來(lái)了極大災(zāi)難和痛苦。100多年前，在19世紀(jì)60年代中期，清政府接受了有識(shí)之士“師夷長(zhǎng)技以制夷”的建議，制炮造船，加強(qiáng)海防，創(chuàng)建了江南造船總局和福建船政局，揭開(kāi)了我國(guó)近代造船業(yè)的序幕，建造了大量的船及一些鐵殼船。但由于清政府的腐敗，我國(guó)北洋水師的戰(zhàn)艦慘敗于中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)，成為中華民族的極大恥辱。隨著20世紀(jì)30年代電焊技術(shù)的應(yīng)用，世界造船史進(jìn)行了一次偉大的變革。但由于第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，我國(guó)的造船業(yè)已處于完全停頓狀態(tài)，只有搬遷重慶的交通大學(xué)尚有少量造船系學(xué)生及一些小型修造船廠在支撐我國(guó)的造船業(yè)。五、恢復(fù)發(fā)展期20世紀(jì)40年代末，新中國(guó)誕生后，在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)造船業(yè)快速發(fā)展。年長(zhǎng)的造船工作者，對(duì)當(dāng)時(shí)的造船狀態(tài)還是記憶猶新的。20世紀(jì)50年代初，百?gòu)U待興，我國(guó)造船業(yè)完全是在一些被破壞的修造船業(yè)基礎(chǔ)上，在艱苦環(huán)境中開(kāi)始恢復(fù)。20世紀(jì)50年代我國(guó)政府曾求助于前蘇聯(lián)，前蘇聯(lián)也派出了一批專家與技師，幫助并指導(dǎo)我國(guó)。引進(jìn)了蘇聯(lián)的“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”，設(shè)計(jì)并建造了我國(guó)第一代軍用快艇與炮艇。設(shè)計(jì)上海黃浦江的渡輪時(shí)，是測(cè)繪了美國(guó)的渡輪，關(guān)起門(mén)來(lái)進(jìn)行。但無(wú)論怎樣說(shuō)，那時(shí)我國(guó)造船業(yè)開(kāi)始有所復(fù)蘇，我國(guó)的船舶設(shè)計(jì)隊(duì)伍剛剛在起步，一機(jī)部第九產(chǎn)品設(shè)計(jì)室就是我國(guó)現(xiàn)代造船設(shè)計(jì)單位的雛形，那時(shí)我國(guó)也研制了一些內(nèi)河與沿海的中小型船舶。正當(dāng)我國(guó)需要進(jìn)一步發(fā)展造船業(yè)的時(shí)候，1960年前蘇聯(lián)單方面撕毀了合同，撤走專家，拿走所有的技術(shù)資料，對(duì)我國(guó)實(shí)行經(jīng)濟(jì)封鎖。但在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)有一批20世紀(jì)50年初、中期留英學(xué)者為了報(bào)效祖國(guó)，已陸續(xù)回國(guó)，投身于祖國(guó)的造船業(yè)，他們從人才培養(yǎng)、基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)、建造工藝、企業(yè)管理等方面做出了積極的貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，20世紀(jì)60年代，國(guó)家以一機(jī)部第九產(chǎn)品設(shè)計(jì)室為主體，組建了一大批設(shè)計(jì)與研究單位，并成立國(guó)防部第七研究院。該研究院除了設(shè)計(jì)沿海船舶外，還開(kāi)始設(shè)計(jì)與建造戰(zhàn)斗艦船。盡管沒(méi)有前蘇聯(lián)的幫助，依靠自己的力量，經(jīng)過(guò)近十年的努力，建成了全部采用國(guó)產(chǎn)材料與設(shè)備的我國(guó)第一艘“東風(fēng)”號(hào)萬(wàn)噸輪。嗣后建成了一大批“陽(yáng)”寧號(hào)、“風(fēng)”字號(hào)的萬(wàn)噸輪(“朝陽(yáng)”號(hào)、“向陽(yáng)”號(hào)、“慶陽(yáng)”號(hào)、“益陽(yáng)”號(hào)、“風(fēng)雷”號(hào)、“風(fēng)慶”號(hào))，為我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展起了重要的作用。與此同時(shí)，我國(guó)也依靠自己的力量，建成了大型客貨船“長(zhǎng)征”號(hào)，嗣后建成了一批“長(zhǎng)”字號(hào)客貨船(“長(zhǎng)自”號(hào)、“長(zhǎng)力”號(hào)、“長(zhǎng)更”號(hào)、“長(zhǎng)生”號(hào))。直至今天，他們是我國(guó)兩大造船集團(tuán)公司艦船與海洋工程設(shè)計(jì)與研究的主力。另外，交通部、地方省市及大型造船廠也相繼組建并成立船舶設(shè)計(jì)與研究單位(部門(mén))，我國(guó)造船隊(duì)伍進(jìn)一步發(fā)展壯大。六、興旺期隨著20世紀(jì)70年代末期的改革開(kāi)放，我國(guó)造船業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展期。民用運(yùn)輸船舶進(jìn)入了國(guó)際市場(chǎng)，中華造船廠于1980年建成了第一艘大開(kāi)口多用途貨船；大連造船廠、江南造船廠建成了1～、。軍用艦艇的研制也進(jìn)入了改進(jìn)、創(chuàng)新階段，新型的戰(zhàn)艦不斷地涌現(xiàn)。特別是進(jìn)人20世紀(jì)90年代以后，鄧小平同志“中國(guó)的船舶要出口，要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)”的指示，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和自主開(kāi)發(fā)，民用運(yùn)輸船舶進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)，向自動(dòng)化、高性能化發(fā)展，軍用艦艇向現(xiàn)代化進(jìn)軍。研制了具有高技術(shù)、高附加值的大型與超大型新型船舶，研制了具有先進(jìn)技術(shù)裝備的戰(zhàn)斗艦艇，研制了具有高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、高匯報(bào)、高技術(shù)、高附加值的海洋工程裝置。1993年以來(lái)使我國(guó)造船總噸位已連續(xù)十年居世界第三位，到2011年，我國(guó)造船完工量7665萬(wàn)載重噸，%的份額，躍居第一位，我國(guó)造船業(yè)進(jìn)入了前所未有的興旺期。第二節(jié) 船舶業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀相比其它國(guó)家，我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，勞動(dòng)力成本低，工業(yè)和科研體系健全，船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固，貿(mào)易量巨大，并且擁有適宜造船的漫長(zhǎng)海岸線和近300萬(wàn)平方公里的廣闊海域，加上政府歷來(lái)對(duì)船舶工業(yè)的重視和支持。因此，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)、軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是先進(jìn)裝備制造業(yè)的重要組成部分。進(jìn)一步發(fā)展壯大船舶工業(yè)，是提升我國(guó)綜合國(guó)力的必然要求，對(duì)維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益、加快海洋開(kāi)發(fā)、保障戰(zhàn)略運(yùn)輸安全、促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、增加勞動(dòng)力就業(yè)具有重要意義?！笆晃濉睍r(shí)期是我國(guó)船舶工業(yè)高速發(fā)展的五年。產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，國(guó)際地位顯著提升，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力有了較大提高。從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。而國(guó)際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)是中國(guó)船舶制造業(yè)發(fā)展面臨的最大機(jī)遇，在“十一五”期間中國(guó)造船業(yè)將對(duì)韓、日的領(lǐng)先地位形成有力地的挑戰(zhàn)。但設(shè)計(jì)能力落后、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后將是制約行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。在短期內(nèi)，國(guó)際及國(guó)內(nèi)水運(yùn)市場(chǎng)的繁榮為行業(yè)增長(zhǎng)提供了有力地保障，而油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行以及鋼鐵等原材料價(jià)格的上漲則構(gòu)成了行業(yè)運(yùn)營(yíng)的主要壓力。國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)把造船業(yè)的巨大機(jī)遇展現(xiàn)在中國(guó)企業(yè)的面前在主流船型、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備領(lǐng)域科技創(chuàng)新取得重大突破，主要船用設(shè)備本土化配套能力和水平快速提升，造船周期明顯縮短，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量顯著改善，投資主體進(jìn)一步多元化，我國(guó)已經(jīng)成為世界最主要的造船大國(guó)。同時(shí)，必須清醒地看到，我國(guó)船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：創(chuàng)新能力不強(qiáng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)船舶工業(yè)整體水平和實(shí)力仍有較大差距。 “十二五”時(shí)期，船舶工業(yè)將進(jìn)入由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和綜合國(guó)力的進(jìn)一步提升，對(duì)船舶工業(yè)全面做強(qiáng)提出更緊迫的要求，產(chǎn)業(yè)發(fā)展既面臨重要機(jī)遇，也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際貿(mào)易深入發(fā)展，科技創(chuàng)新孕育新機(jī)遇，船舶工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域不斷拓寬；國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和融資環(huán)境持續(xù)向好，海運(yùn)貿(mào)易和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間廣闊；我國(guó)船舶工業(yè)仍將處于成長(zhǎng)期，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更加雄厚，依然具有勞動(dòng)力、技術(shù)、資本、市場(chǎng)等綜合比較優(yōu)勢(shì)，承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)沒(méi)有改變，我們完全有條件推動(dòng)船舶工業(yè)再上新臺(tái)階。另一方面，國(guó)際金融危機(jī)影響深遠(yuǎn)，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減緩，全球船舶運(yùn)力和建造能力過(guò)剩，造船市場(chǎng)有效需求不足；需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對(duì)旺盛；國(guó)際海事新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范頻繁出臺(tái)，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進(jìn)造船國(guó)家加強(qiáng)技術(shù)封鎖，不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘；世界造船競(jìng)爭(zhēng)格局面臨深度調(diào)整，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時(shí)期，我們必須科學(xué)判斷和準(zhǔn)確把握發(fā)展趨勢(shì)，充分利用各種有利條件，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。第三節(jié) 船舶業(yè)運(yùn)行分析　2011年，中國(guó)船舶行業(yè)在復(fù)雜多變的形勢(shì)下，堅(jiān)定信心，振奮精神，努力克服各種困難，繼續(xù)保持平穩(wěn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了“十二五”良好開(kāi)局。但受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲軟、船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，新船成交量大幅下降，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況(一)造船三大指標(biāo)有升有降。2011年，全國(guó)造船完工量為7665萬(wàn)載重噸，%；新接船舶訂單量為3622萬(wàn)載重噸，%；截至12月底，%。按載重噸計(jì)，造船完工量、新接訂單量、%、%、%。(二)工業(yè)總產(chǎn)值保持增長(zhǎng)。2011年，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1536家，完成工業(yè)總產(chǎn)值7775億元，%，增幅下降3個(gè)百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)5983億元，%，；船舶配套業(yè)909億元，%，；船舶修理及拆船業(yè)811億元，%。(三)船舶出口繼續(xù)增長(zhǎng)。2011年，我國(guó)造船企業(yè)完工出口船6255萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18%；新接出口船訂單2767萬(wàn)載重噸，%；，%。出口船舶分別占全國(guó)造船完工量、新接訂單量、%、%%。2011年，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值3196億元，%。其中，船舶制造業(yè)2741億元，%；船舶配套業(yè)100億元，%；船舶修理及拆船業(yè)308億元，%。2011年1～11月，同比增長(zhǎng)8%。我國(guó)船舶產(chǎn)品出口到175個(gè)國(guó)家和地區(qū)，亞洲和歐洲仍是出口的主要市場(chǎng)，%，%。(四)經(jīng)濟(jì)效益平穩(wěn)增長(zhǎng)。2011年1～11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6221億元，%。其中，船舶制造業(yè)4732億元，%；船舶配套業(yè)761億元，%；船舶修理及拆船業(yè)663億元，%。2011年1～11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額481億元，%。其中，船舶制造業(yè)402億元，%，%；船舶配套業(yè)43億元，%，%；船舶修理及拆船業(yè)33億元，%，%。二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)2011年，國(guó)家頒布了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃(2011～2015年)》、《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》和《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油船報(bào)廢更新補(bǔ)助專項(xiàng)資金管理辦法》；為應(yīng)對(duì)“十二五”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，出臺(tái)了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)》、《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南(2011年度)》；為大力培育和發(fā)展技術(shù)，出臺(tái)了《產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)發(fā)展指南(2011年)》、《“十二五”產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃》。這些發(fā)展規(guī)劃及科研開(kāi)發(fā)、技術(shù)改造、結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴(kuò)大內(nèi)需等政策，極大地鼓舞了船舶行業(yè)，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)保持生產(chǎn)增長(zhǎng)、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、穩(wěn)定造船訂單、擴(kuò)大船舶市場(chǎng)發(fā)揮了重要作用。 (一)造船總量再創(chuàng)新高，骨干企業(yè)優(yōu)勢(shì)凸顯。2011年，船舶企業(yè)積極應(yīng)對(duì)各種困難，確保交船，提高了抗擊風(fēng)險(xiǎn)能力，造船完工量繼續(xù)保持增長(zhǎng)，全國(guó)造船完工量首次超過(guò)7000萬(wàn)噸，達(dá)到7665萬(wàn)載重噸，創(chuàng)歷史最高水平。骨干造船企業(yè)、集團(tuán)憑借技術(shù)、管理先進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，造船完工量再上新臺(tái)階。其中上海外高橋造船有限公司年完工量突破800萬(wàn)載重噸，大連船舶重工集團(tuán)有限公司超過(guò)600萬(wàn)載重噸，江蘇新時(shí)代造船有限公司、江蘇熔盛重工有限公司超過(guò)400萬(wàn)載重噸。我國(guó)去年造船產(chǎn)量突破100萬(wàn)載重噸的企業(yè)達(dá)到22家，比2010年增加了3家，前10家企業(yè)造船完工量為3654萬(wàn)載重噸，%。 (二)結(jié)構(gòu)調(diào)整初見(jiàn)成效，細(xì)分市場(chǎng)找準(zhǔn)定位。2011年，船舶企業(yè)為適應(yīng)市場(chǎng)變化，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐明顯加快。一是瞄準(zhǔn)高端船型的開(kāi)發(fā)，陸續(xù)承造、交付了系列新船型。其中，(LNG)船和 4+2艘萬(wàn)箱集裝箱船訂單，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)和大船集團(tuán)分別獲得25艘10000箱集裝箱船和4+2艘萬(wàn)箱集裝箱船訂單。二是有技術(shù)實(shí)力的大型企業(yè)紛紛加大在海洋工程裝備制造領(lǐng)域的發(fā)展力度。三是國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一批產(chǎn)品定位得當(dāng)、細(xì)分市場(chǎng)準(zhǔn)確、特色化發(fā)展的中型造船企業(yè)