【正文】 結(jié)號》貸款5000萬元，使貸款方華誼兄弟順利完成電影拍攝。在電子商務(wù)方面，張健也非常感興趣，并且認真思考了銀行業(yè)在電子商務(wù)中的角色和地位，這為將來電子商務(wù)進一步發(fā)展時銀行業(yè)的介入埋下了伏筆。行業(yè)發(fā)展前景及投資建議（1）物流發(fā)展階段及發(fā)展前景物流中的物是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。流是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為位移。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移。物和流的組合，是一種建立在自然運動基礎(chǔ)上的高級的運動形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的物與流的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經(jīng)濟、社會的要求。發(fā)展前景：：物流服務(wù)供應(yīng)商和物流消費者內(nèi)部從事物流管理的中高層?，F(xiàn)在企業(yè)的管理層已經(jīng)認識到了物流的重要性，并著手組建了物流運營部門。這些物流運營部門管理者需要好的物流整體解決方案，和局部的物流運做方式（碼貨、包裝、盤點貨物等），但由于對現(xiàn)代物流缺乏了解和國內(nèi)沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可借鑒，通?？鄲啦灰?。他們獲得相關(guān)知識的渠道主要來源于媒體報道、相關(guān)研討會等。另一方面，國內(nèi)的物流企業(yè)一般想借鑒國內(nèi)外成功物流企業(yè)的技術(shù)及運做經(jīng)驗，信息來源是媒體報道、相關(guān)研討會及翻譯國外資料。這兩部分人群是物流媒體的需求者。：物流提供商和物流需求商的有機結(jié)合。國內(nèi)所有物流媒體都關(guān)注的是物流提供商市場，而忽略了消費市場。真正的市場是以消費帶動服務(wù)的市場。現(xiàn)在在沒有出現(xiàn)大的物流企業(yè)時候，一些物流企業(yè)不得不為定單發(fā)愁，而這些定單掌握在生產(chǎn)企業(yè)手中。在國內(nèi)，流量大的行業(yè)集中在石化，冶金等傳統(tǒng)行業(yè)，但這些行業(yè)的實際運作情況需要特殊的物流服務(wù)而物流企業(yè)又不了解。生產(chǎn)企業(yè)的典型看法是，國內(nèi)找不到合適的物流服務(wù)商，而。這等于連接需求雙方的鏈條中斷?？梢钥隙ǖ氖?，誰能滿足這一市場需求，誰就能獲得廣大的讀者群。：綜合性物流媒體，構(gòu)筑全面的物流市場，打破國內(nèi)物流條塊分割局面，構(gòu)造中國物流通道上的強勢媒體。：物流新聞通俗化，敘述風(fēng)格故事化，語言風(fēng)格愉悅化,服務(wù)水準(zhǔn)專業(yè)化。（2）投資建議現(xiàn)將物流企業(yè)普遍遇到的投融資問題及相關(guān)政策建議報告如下：、發(fā)行債券和其他融資創(chuàng)造方便條件“中國物流銀行”（3）投資風(fēng)險專業(yè)化市場需求不成熟物流業(yè)發(fā)展空間巨大。換言之，這正是市場尚不成熟的另一種表述。近期美智管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會進行合作調(diào)查，其得出的一個結(jié)論是：物流供應(yīng)商對在中國物流市場運作的早期利潤率要有一個現(xiàn)實的估計。如果不明白這一點就投資，風(fēng)險便會接踵而來。美智公司說，中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運輸管理和倉儲管理；增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15％。在這種狀況下，一個物流供應(yīng)商在贏得其客戶對他的服務(wù)能力有充分信心之前，可能只能局限在相對低利潤的物流服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。贏家通吃端倪?，F(xiàn)代物流不可或缺的是物流軟件，否則只能叫運輸車隊或倉保員，跨國企業(yè)在軟件方面占絕對優(yōu)勢。可突破的是在物流供應(yīng)鏈軟件的應(yīng)用層方面，國內(nèi)企業(yè)占到了25％。但是集中度也顯得越來越高。招商迪辰2000年初創(chuàng)立以來，兩年多從無到有，中國海運、中國移動、健力寶、恒源祥等國內(nèi)100多家大中型知名企業(yè)成為其客戶，營業(yè)額從2000年創(chuàng)立時的34萬元，增至2001年的2363萬元。1999年成立的寶供集團，％，2001年為近3億元。1994年僅寶潔一家跨國企業(yè)是其物流服務(wù)對象，現(xiàn)在，有近40多家跨國企業(yè)成為其客戶?？梢钥吹?，在供應(yīng)鏈軟件的應(yīng)用開發(fā)層面，國內(nèi)一些領(lǐng)軍企業(yè)已露王者氣派；而另外很大一部分市場份額則被國際物流企業(yè)占據(jù)，如丹麥有利物流公司等，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶進入中國市場提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場正在生長和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如UPS、TNT等國際大型物流企業(yè)紛紛進入中國的快遞市場。風(fēng)險就在這樣的一種實力懸殊的對抗背景下生成。沒有實力的物流服務(wù)商，要么就在低端市場進行殘酷的價格戰(zhàn)，要么就等著被人看中后收編。八、攀枝花物流行業(yè)競爭現(xiàn)狀及重點企業(yè)行業(yè)競爭現(xiàn)狀（一）物流市場的競爭格局 競爭范圍的擴大。（1）競爭主體的多元化。經(jīng)濟全球化推動社會分工深化，信息技術(shù)發(fā)展為物流專業(yè)分工提供必要的技術(shù)基礎(chǔ)，物流活動從工商企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)中分離出來，第三方、第四方以及第五方物流的出現(xiàn)和發(fā)展意味著儲運企業(yè)作為物流代名詞的終結(jié)，形成多方物流與工商業(yè)同臺競爭的多元化格局。（2）競爭地域的全球化。生產(chǎn)的國際化帶動物流的全球化，跨國公司在全球范圍內(nèi)配置生產(chǎn)營銷資源，建立全球供應(yīng)鏈，必然對物流服務(wù)提出全球化的要求。經(jīng)濟一體化和貿(mào)易自由化減少了物流活動的國別或區(qū)域限制，推動物流行業(yè)競爭朝全球化方向發(fā)展。（3）競爭內(nèi)容多樣化。物流行業(yè)的競爭不僅僅反映在運輸、倉儲或包裝等不同功能之間的單獨競爭，而是體現(xiàn)為多種功能的綜合競爭；不僅僅表現(xiàn)在物流活動過程的競爭，而是轉(zhuǎn)化為物流服務(wù)的質(zhì)量、水平、手段和程序等立體競爭； 不單單停留在對市場和顧客的爭奪，而進一步擴展到技術(shù)、信息、人才乃至于戰(zhàn)略伙伴等多層面競爭。 競爭模式的改變。（1）競爭目的從追求市場份額轉(zhuǎn)變?yōu)闋帄Z顧客忠誠。隨著物流行業(yè)競爭強度加劇，市場份額難以持久，顧客忠誠成為競爭目標(biāo)。帕累托的“20：80”定律依然適用于物流行業(yè)，少數(shù)顧客構(gòu)成主要利潤來源，培育和保持這些顧客的忠誠直接關(guān)系到物流企業(yè)的生存和發(fā)展。（2）競爭重點從功能競爭轉(zhuǎn)向過程競爭，從環(huán)節(jié)競爭發(fā)展到系統(tǒng)競爭。物流競爭地域的全球化和競爭手段的信息化，使得偏重某個物流功能或環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)競爭思維，既難以形成和保持競爭優(yōu)勢，也無法適應(yīng)競爭目標(biāo)的轉(zhuǎn)變。關(guān)注物流活動全過程，協(xié)調(diào)不同環(huán)節(jié)之間的物流活動，提高物流系統(tǒng)運行效率，構(gòu)建物流體系和供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢，成為物流企業(yè)競爭的重點。（3）競爭方式從價格競爭向非價格競爭轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的價格競爭方式難以適應(yīng)這種變化。信息技術(shù)降低了顧客搜尋和交易成本，經(jīng)濟全球化縮小了物流服務(wù)價格的國別差異價格競爭的效力和作用趨于下降，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率和服務(wù)創(chuàng)新等非價格競爭成為主要競爭方式。（4） 競爭關(guān)系從你死我活的競爭關(guān)系發(fā)展到既競爭又合作的對抗聯(lián)合關(guān)系。物流服務(wù)需求的多樣化、復(fù)雜化和全球化對物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、服務(wù)能力、營銷經(jīng)驗和風(fēng)險承受等資源和能力提出更高的要求，競爭主體的多元化、競爭層面的交融化和競爭內(nèi)容的多樣化導(dǎo)致物流企業(yè)之間犬牙交錯的競爭格局，只有與競爭對手建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成既競爭又合作的互動關(guān)系，追求“雙贏”的競爭效要，方能更好滿足顧客需求，有效應(yīng)對競爭環(huán)境，實現(xiàn)企業(yè)競爭目標(biāo)。 競爭手段的創(chuàng)新。（1）從有形向無形轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的物流競爭側(cè)重于功能或環(huán)節(jié)的競爭，物流信息的分散和阻滯導(dǎo)致競爭手段集中于物流設(shè)施、運輸工具、倉儲設(shè)備和包裝技術(shù)等有形部分。隨著物流技術(shù)的發(fā)展和物流設(shè)施的完善，物流企業(yè)的競爭轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合物流流程、重組物流功能和協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)，從而提高物流體系運作效率等領(lǐng)域，信息技術(shù)水平和協(xié)調(diào)管理能力等無形因素成為主要競爭手段。（2）從單一競爭轉(zhuǎn)向復(fù)合競爭。國際物流市場競爭激烈，單一的競爭手段既難以獲取和保持競爭優(yōu)勢，也無法滿足顧客多樣性復(fù)雜化的物流服務(wù)需求，呈現(xiàn)出多種促銷方式并用，服務(wù)、價格和促銷多種競爭手段組合的復(fù)合競爭態(tài)勢。（3） 從依賴內(nèi)部優(yōu)勢到內(nèi)部優(yōu)勢和外部資源并重。傳統(tǒng)競爭條件下，物流企業(yè)依賴的是內(nèi)部優(yōu)勢，通過自身資源和能力的組合而展開競爭。但面對形形色色的貿(mào)易壁壘和市場準(zhǔn)入限制，物流企業(yè)僅僅憑借自身的資源優(yōu)勢難以展開有效的競爭，只有綜合運用經(jīng)濟、心理、政治和公關(guān)等各種因素，借助政府、社團、媒體和公眾等多種力量，形成內(nèi)部優(yōu)勢和外部力量的合力，才能打市場并在激烈的競爭中取勝。（二）物流市場的競爭結(jié)構(gòu) 在物流業(yè)的競爭現(xiàn)狀，很明顯，就是三股勢力互相牽制：外資物流、國企物流和民營物流。外資物流人才充足、資金雄厚、技術(shù)實力強大，但本地化需要的時間長，而網(wǎng)點和本地人才的欠缺，也使他們的成本居高不下。外資企業(yè)雖然服務(wù)周全，但聰明人分析一下就知道，性價比方面還是民營企業(yè)的更令人滿意。因此外資企業(yè)在短期內(nèi)還無法稱霸中國物流市場。 而國有物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局大、歷史悠久、人脈多、硬件設(shè)施好，但機構(gòu)冗余、服務(wù)意識差、體制僵化、經(jīng)營理念也跟不上步伐（當(dāng)然不是所有的），要改革也不是一朝一夕就可以 完成的。 民營物流企業(yè)雖然資金短缺，人才也急缺，技術(shù)和硬件設(shè)備都不能與前二者相比，可以說是弱、小、散，但民營企業(yè)家有創(chuàng)業(yè)精神，有強大的前進動力，有創(chuàng)新能力，這就是民營企業(yè)的核心競爭力。（三）行業(yè)盈利水平分析總體來說物流業(yè)盈利水平不高，物流成本高，物流體系不完善，物流系統(tǒng)信息不足，不能很好的利用物流設(shè)備及不能有效地提高物流運作水平。因此，首先基本功能延伸增值服務(wù)，如倉儲的延伸服務(wù)有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工服務(wù)等， 運輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國內(nèi)運輸方式、運輸路線， 安排貨運計劃， 為客戶選擇承運人， 確定配載方法，貨物運輸過程中的監(jiān)控、跟蹤， 門到門綜合運輸、報關(guān)、代墊運費、運費談判、貨款回收與結(jié)算等。配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動補貨等。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成；其次，供應(yīng)鏈集成式增值服務(wù)，如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調(diào)研與預(yù)測、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。這類服務(wù)往往是第三方物流企業(yè)發(fā)揮更大的主動性去挖掘客戶的潛在需求而開發(fā)出來的，需要更多的專業(yè)技能及經(jīng)驗，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。這種高層次的增值服務(wù)需要建立在雙方充分合作信任的基礎(chǔ)上。重點物流企業(yè)分析（一）整體發(fā)展情況 現(xiàn)代企業(yè)激烈競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。逐步樹立第三方物流觀念，根據(jù)物流資源狀況，優(yōu)化配置方式，實現(xiàn)物流功能一體化和物流配送市場化，不斷提高物流效益?，F(xiàn)代企業(yè)激烈競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤也變得非常透明。各個企業(yè)之間的競爭已經(jīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營、市場運作的各個方面，不僅是在技術(shù)、人才上展開，同時也在物流和供應(yīng)鏈方面展開，而企業(yè)物流服務(wù)之間的競爭將會更加激烈！ 中小企業(yè)發(fā)展物流必須從服務(wù)角度出發(fā)，必須樹立新的管理理念，樹立客戶需求至上的理念。這就要求中小企業(yè)改變以前以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟效益的主要思想，而應(yīng)該建立適合于需求多樣化的新的服務(wù)，甚至實現(xiàn)客戶化定制物流服務(wù)。中小企業(yè)發(fā)展物流一定要有強烈的服務(wù)意識，只有這樣才能做好物流服務(wù)?。ǘ┡手ㄊ幸走_物流有限責(zé)任公司攀枝花市易達物流有限責(zé)任公司是攀枝花市政府批準(zhǔn)的專業(yè)物流公司，是由原攀枝花市物資局化建公司改制成立的攀枝花市億達民爆化建有限公司投資籌建。易達物流公司擁有自有產(chǎn)權(quán)的土地、倉庫和鐵路專用線，以攀枝花為基地，使用公路、鐵路、航空三位一體的運輸網(wǎng)絡(luò)，通過成都、昆明向全國輻射；而且公司在成都、昆明、重慶設(shè)有辦事處，為全國各地經(jīng)由成都、昆明進入攀枝花地區(qū)的物資提供安全、快捷、高效的門到門的物流服務(wù)。易達物流公司服務(wù)內(nèi)容：全國快遞：為您提供全國門到門的快遞服務(wù)。如果您需要遞送文件或包裹，您只需要一個電話，其余的事情由我們來幫您處理。倉儲配送：讓客戶集中資源于核心業(yè)務(wù)。攀枝花炳草崗大橋橋北有7000平方米的庫區(qū)，為客戶提供貨物倉儲、分揀、包裝、同城配送和全國門到門發(fā)運。同城傳遞：珍重承諾，送物傳情。提供同城鮮花、賀卡、請柬、禮品等禮儀速遞和普通物品的傳遞。（三）攀枝花市遠翔物流公司攀枝花市遠翔物流公司長期經(jīng)營：攀枝花成都，攀枝花昆明專線，整車或零擔(dān)、中轉(zhuǎn) 全國各地 貨物。我們提供攀枝花至國內(nèi)“一站式”便捷的 貨運服務(wù) 模式。二十四小時承攬攀枝花至全國貨物運輸業(yè)務(wù)(大中小型搬家，搬廠），整車，零擔(dān)均可，歡迎惠顧。貨運代理，將剩下的事情交給我們，我們會萬無一失地做到最好、最完美?。ㄋ模┤A宇物流天地華宇為世界500強企業(yè)、全球四大快遞公司之一TNT的在華全資子公司。作為國家一級運輸資質(zhì)企業(yè)，天地華宇始終致力于打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網(wǎng)絡(luò)。天地華宇的前身黑龍江省華宇物流集團，1995年始建于廣州，早在20世紀90年代就已經(jīng)在中國開展公路運輸業(yè)務(wù),并在2005年就已擁有國家第一批5A級物流企業(yè)資質(zhì)認證。作為中國公路快運服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者，我們堅持投資于人，注重客戶體驗。憑借著覆蓋全國的高效網(wǎng)絡(luò)和不斷擴張的業(yè)務(wù)規(guī)模，天地華宇致力于為您提供準(zhǔn)時、安全、便捷的跨區(qū)域綜合運輸服務(wù)。TNT集團是全球領(lǐng)先的快遞郵政服務(wù)供應(yīng)商，為企業(yè)和個人客戶提供全方位的快遞和郵政服務(wù)?？偛课挥诤商m的TNT集團，在歐洲和亞洲提供高效的遞送網(wǎng)絡(luò)，并且正通過在全球范圍內(nèi)擴大運營分布來最大幅度的優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)效能。TNT擁有163000名員工，分布在200多個國家和地區(qū)。2008年，集團銷售收入為111億歐元，是全球第一家獲得投資于人認證的快遞企業(yè)。（五）攀鋼汽運物流攀鋼有限責(zé)任公司汽運分公司是一家有著37年歷史的特大型專業(yè)化運輸公司，服務(wù)覆蓋攀西地區(qū)，公司下屬兩個中心（客運中心、工貿(mào)中心）、6個貨運車隊、1個大修廠，其中客運中心下設(shè)3個客運車隊，工貿(mào)中心下設(shè)轎車修理廠、輪胎翻修廠、駕校、物資供應(yīng)部。公司現(xiàn)有職工1698人，其中專業(yè)技術(shù)人員238人，工人技師30人。，擁有各型車輛926輛，其中運營車626輛計運力6327噸，特種車輛34輛，8噸——75噸吊車29輛，40噸拖車2輛，155噸分解式拖車1輛，大客車267輛計10306座，現(xiàn)已形成貨運量700萬噸/年