【正文】 動公交車在行駛過程中可以做到零排放,其運行成本僅是同型號燃油車的40%左右。亞運會的舉辦對城市環(huán)境的要求是極其苛刻的，唯有使公交車實現(xiàn)少排放甚至是零排放，使城市的空氣污染狀況在亞運期間達到相關標準，這樣才能使主辦城市符合綠色環(huán)保的形象要求。而新能源公交車的綠色環(huán)保性恰恰符合亞運會的綠色環(huán)保理念。 BRT的推廣與車企的支持有利于亞運期間新能源公交車的推廣廣州BRT已經(jīng)逐步的投入使用，BRT是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。而為了適應BRT的這種交通運營方式和環(huán)保理念，BRT在亞運會期間還需投入大量的新型公交車，而新能源公交車的節(jié)能減排性能無疑是最好的選擇。 有關人員透露廣州BRT線路將出現(xiàn)混合動力公交車的身影，廣州亞運會后或大規(guī)模投入使用。而且廣汽集團正與市交委做混合動力環(huán)保節(jié)能公交車的實驗，這種車是以電和汽油為燃料，比LPG能源更環(huán)保，且暫時不會投放公交線路，而是先提供給廣州亞運會使用，廣汽自主品牌的汽車會在今年如期推出，近期發(fā)生的金融危機不會對這個進程產(chǎn)生影響。廣汽集團承諾過贊助亞運會6個億，包括現(xiàn)金和實物，實物方面包括自主品牌汽車和混合動力的新能源汽車，這些車輛將成為亞運會的接待用車。以上可以看出，許多汽車企業(yè)已經(jīng)準備抓住亞運會這個契機與政府合作推出新能源公交車。 總結分析： 。亞運會是新能源公交推廣的一個最佳契機。7．廣州市民關于推廣新能源公交調(diào)查問卷的統(tǒng)計分析 廣州市民對廣州現(xiàn)有公交是否環(huán)保的調(diào)查統(tǒng)計圖13圖14 廣州市民對是否應該改善現(xiàn)有公交車的調(diào)查統(tǒng)計 圖15 圖16 廣州市民認為LPG公交是否環(huán)保的調(diào)查統(tǒng)計圖17圖18 廣州市民認為廣州應該使用LPG公交車還是新能源公交車的調(diào)查統(tǒng)計圖19圖20 廣州市民認為新能源公交車是否環(huán)保的調(diào)查統(tǒng)計圖21圖22 廣州市民是否支持廣州市政府應該在亞運期間推廣新能源公交車的調(diào)查統(tǒng)計圖23圖24：本次總共有153人參加調(diào)查問卷的填寫，從調(diào)查問卷的結果分析: %的被調(diào)查市民認為廣州現(xiàn)有公交車環(huán)保，%的被調(diào)查市民認為廣州現(xiàn)有公交車不環(huán)保。%的被調(diào)查市民認為廣州公交車應該改善。%的被調(diào)查市民認為廣州LPG公交車不環(huán)保，%的被調(diào)查市民認為廣州LPG公交車環(huán)保。%的被調(diào)查市民認為廣州應該使用新能源公交車。%的被調(diào)查市民認為新能源公交車環(huán)保。%的被調(diào)查市民支持廣州市政府在亞運會期間推廣新能源公交車。從上面結論可知:現(xiàn)有的公交車包括大部分的LPG公交車已經(jīng)不能符合廣州市民對于環(huán)保的要求了，市民更加支持廣州政府推廣環(huán)保性更好的新能源公交車，特別是在廣州亞運會期間，推廣新能源公交車更是民意所向。8. 汽車專家及廣州市民關于推廣新能源公交車深度訪談的分析 汽車專家深度訪談結果的分析通過對汽車專家朱余清教授的訪談，朱教授指出了廣州市現(xiàn)在的公交車中大約有80%使LPG燃料，這80%的LPG公交車是廣州政府強制推行的，當初是為了消除市民對柴油機公交車的尾氣黑煙污染的不滿。但去年的華南理工大學的一個實驗顯示，LPG發(fā)動機的排放并不理想。雖然作為氣體燃料的LPG不存在顆粒污染物，但其排放的氮氧化物比柴油機污染更大。并且他也私下聽廣州LPG公交車年檢的工作人員說，LPG公交其實排放并不達標。從中可以看出，朱教授對于廣州現(xiàn)有的LPG公交車的污染排放問題是有很大的疑慮的。在推廣新能源公交車上，朱教授同時也指出了技術和成本的問題，他以專業(yè)的視角指出現(xiàn)在新能源公交車不是技術達不到目的，而是技術的成本太高了，這直接制約著我們的消費群體，影響著企業(yè)的利潤，進而阻礙了新能源公交車的推廣。在亞運會推廣新能源公交車上，朱教授認為現(xiàn)在不僅是亞運會的問題，而是關系到人類生存的問題，即使廣州不舉辦亞運會，也勢必要朝著綠色新能源的方向發(fā)展，新能源公交車的推廣還是很需靠政府政策上和資金上的支持，更多地補貼選擇新能源公交車的消費者，再者就是企業(yè)與政府進行更多的溝通和合作，降低生產(chǎn)成本和使用成本。從中可以看出，朱教授是大力支持推廣新能源公交車的，但政府要提供足夠的政策和財力方面的支持，企業(yè)才能使技術成本降下來，加快新能源公交車的推廣，這不僅是亞運會綠色環(huán)保的問題，而是人類未來發(fā)展生存的問題。從訪談中總結得出：朱教授認為LPG公交車其實污染比想象中要嚴重，即使廣州不舉辦亞運會，廣州也勢必要朝著綠色環(huán)保的新能源汽車發(fā)展，而混合動力、純電動、燃料電池是大方向，推廣新能源汽車的關鍵是政府要在政策和財力上支持、企業(yè)要配合、成本要降低，而技術已不是太大的問題了。 通過對公交車司機的訪談，公交車司機認為現(xiàn)在廣州的公交車大部分采用了LPG燃料，顆粒污染物減少了，但總體上對大氣的污染還是比較厲害的，特別是氮氧化合物的排放，情況不容樂觀。同時也從司機的視角指出了新能源公交車技術和成本的問題，他認為新能源公交車成本過高往往令消費者不能接受，政府需要加以補助。如果像是使用天然氣的汽車，加氣就非常不方便了，因為相應的加氣站配套未能跟上，而比較理想的電池車的確環(huán)保但不耐用，電池用不到一年就得換，而且電池單價很高，所以，他建議政府要先試行，再逐步推廣。 從訪談中總結得出：公交車司機以自己的親身感受認為現(xiàn)有LPG公交車的排放污染情況是不容樂觀的，特別是氮氧化合物的排放，對大氣的污染比較嚴重。在推廣新能源公交車上，他同時也指出了技術和成本的問題，建議政府應該進行補助并逐步試行推廣。 通過對學生與不同身份的普通市民（退休老干部，保安，老人夫婦，按摩師傅, 商店員工, 家長，白領等）的訪談，大多數(shù)學生與市民都認為現(xiàn)有的公交車的污染排放問題還有待解決。市民以自己的親身感受覺得廣州一些電纜公交車比較環(huán)保，但是它們的線路限制很大，不靈活。國內(nèi)有新能源公交車，但是應用范圍不廣。外來的市民覺得廣州的公交車不環(huán)保，車外車內(nèi)的空氣質(zhì)量不好，在老家的城市坐公交車不會頭暈，但來到廣州后坐公交車就會頭暈。同時他們也認為，新能源車的推廣，最重要是不影響班次，而且政府要在政策和資金上支持，即使車費高點，只要綠色環(huán)保，自己也是能接受的。當問及是否支持在亞運會期間試用推廣新能源公交車時，市民都普遍的贊同和支持，希望自己的城市能有一個好的綠色形象。從訪談中總結得出：廣州市民是支持推廣新能源公交車的，但最重要的是不要影響到班次和出行的問題，他們希望廣州市政府能在政策和資金上支持，自己同時也能接受高一點的車費，只要新能源公交車能節(jié)能減排，特別是在亞運會來臨時，讓廣州市有一個綠色環(huán)保的形象。9 總結與建議 從政策方面分析雖然國家已經(jīng)制定了相關的推廣新能源汽車的政策，其中也包括新能源公交車的政策，但從廣州市政府現(xiàn)有的政策與國家制定的有關政策的比較，可以看出廣州市政府制定的政策尚不齊全，實施力度及資金投入都相當有限，相應地，在新能源汽車的發(fā)展上也趕不上其它城市的步伐； 因此廣州政府應該響應國家推廣新能源公交車的號召，制定相關政策，落實已出臺的政策，使推廣新能源公交車的政策支持方面完善，真正的落實到新能源公交車的推廣上。 從廣州推廣的加強道路交通的BRT方面分析BRT體現(xiàn)的是科學性，合理性，綠色性，人文性的理念，是適應未來公交車發(fā)展的，而在BRT推廣過程中需要的公交車同樣應該符合這些理念，有了新型公交道路系統(tǒng)而沒有新型的公交車與之相適應，這樣的公交系統(tǒng)是不完善的，只有在推廣BRT的過程中采用大容量，低污染，舒適的新型公交汽車，這樣才能使整個廣州公交系統(tǒng)綠色，環(huán)保，便民，使其更加科學合理，因此為了適應廣州BRT的推廣及BRT新型公交車的要求，廣州市政府應該加大力度投入新能源公交車，取代傳統(tǒng)的公交車。 從污染排放方面分析廣州正在使用的大量的LPG公交車在使用過程中由于技術等問題而出現(xiàn)排放污染不符合標準，經(jīng)濟性不好等問題，并且LPG公交車已經(jīng)不能滿足廣州市民對于城市綠色環(huán)保的要求了，而新能源公交車在試用過程中所體現(xiàn)的環(huán)保性和經(jīng)濟性都遠遠好于LPG公交車。與傳統(tǒng)公交車對比，新能源公交車無論是在能耗，經(jīng)濟性，污染物排放等方面都占有很大優(yōu)勢，因此廣州市政府應該推廣新能源公交車，取締傳統(tǒng)燃油公交車及LPG公交車，減少污染物的排放和空氣污染，滿足市民的綠色環(huán)保的要求。 從新能源公交車的技術方面分析目前汽車的技術發(fā)展正朝節(jié)能化、能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化等方向積極推進。我國在發(fā)展國際主流新能源技術的形勢下，根據(jù)我國的新能源發(fā)展的技術基礎和能源狀況，確定了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展技術路線，加快我國新能源汽車，包括新能源公交車的發(fā)展和推廣。隨著新能源公交車技術的不斷發(fā)展，政府政策補貼的不斷完善，從整體和未來的角度來看，新能源公交車相比傳統(tǒng)的公交車在性價比方面是具優(yōu)勢的。因此廣州應該結合城市的實際情況，發(fā)展主流新能源技術，確定自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展技術路線，加大力度解決新能源的技術問題，使新能源公交車的性價比更具優(yōu)勢。 從汽車企業(yè)與政府的合作推廣新能源公交車方面分析隨著新能源公交車技術和政府政策補貼的不斷完善，從車企與政府合作推出試行的新能源公交車的使用情況來看，新能源公交車在節(jié)能和維護方面都優(yōu)于傳統(tǒng)公交車，越來越多的汽車企業(yè)與廣州市政府合作推廣新能源公交車。因此廣州市政府應該在政策，資金補貼等方面繼續(xù)加強與汽車企業(yè)的交流和合作，加大力度推廣新能源公交車，實現(xiàn)雙贏。 從亞運會新能源公交推廣方面分析隨著政府制定的有關亞運會推廣新能源公交車的政策；新能源公交車技術性的發(fā)展及亞運會綠色環(huán)保的要求；BRT的推廣及汽車企業(yè)對新能源公交車的大力支持等各方面分析，亞運會是新能源公交推廣的一個最佳契機。因此廣州市政府應該借鑒北京奧運會，上海世博會推廣新能源公交車的經(jīng)驗，結合亞運會城市綠色環(huán)保，節(jié)能減排的要求，抓住亞運會這個好時機，推廣新能源公交車。 參考文獻[1] 歐訓民, 張希良, 常世彥. 多種新能源公交車能耗與主要污染物排放全生命周期對比分析[J]. 汽車與配件報. 2008（52）.[2] 周 程. 投資新能源公交車的未來[J]. 國際融資報. 2007（2）. 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