【正文】 宗散貨。結(jié)合各類(lèi)貨物的航線、運(yùn)距，散貨船應(yīng)以3～5萬(wàn)t級(jí)的船型較為經(jīng)濟(jì)。 參照有關(guān)規(guī)范，列出代表船型主要尺度如下：表53 近洋遠(yuǎn)洋航線船型發(fā)展預(yù)測(cè)序號(hào)船 型t級(jí)總長(zhǎng)(m)寬(m)型深(m)滿載吃水(m)備注120000t散貨船20000164煤碳235000t散貨船30000190350000t散貨船50000225430000t集裝箱船1901TEU244集裝箱550000t集裝箱船3101 TEU294680000t集裝箱船4600 TEU300730000t油船3000017911成品油850000t油船50000230980000油船800002431020000液化氣20000179石油氣1130000液化氣300002301250000液化氣500002301380000液化氣80000281天然氣第六章 規(guī)劃目標(biāo)及分期實(shí)施建議一、規(guī)劃總目標(biāo)到2020年，通過(guò)大力發(fā)展與深化改革，使水運(yùn)資源得到充分利用，水運(yùn)優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，水路交通規(guī)模大幅擴(kuò)展；建成布局合理、結(jié)構(gòu)完善、能力充分、銜接順暢、運(yùn)行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全環(huán)保的現(xiàn)代化水路交通運(yùn)輸體系，為社會(huì)提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)、高效、暢通以及多樣化、個(gè)性化的江海物流運(yùn)輸服務(wù)，適應(yīng)東莞市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要?！? 航道：境內(nèi)航道全部達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，形成以千噸級(jí)及以上航道為骨架，四、五級(jí)航道為基礎(chǔ)，覆蓋沿河城鎮(zhèn)并且與珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)相銜接的通江達(dá)海的航道網(wǎng)，率先實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)現(xiàn)代化。獅子洋航段可通航 5萬(wàn)t～10萬(wàn)t級(jí)海輪；五大河口區(qū)可通航 1000t～5000t級(jí)海輪，局部航段通航萬(wàn)噸級(jí)海輪；東江北干流、東莞水道、倒運(yùn)海水道全程可通航1000t級(jí)內(nèi)河船舶；其他基礎(chǔ)航道可通航300t～500t級(jí)內(nèi)河船舶。港口：將虎門(mén)港建設(shè)成為以集裝箱、能源、原材料運(yùn)輸為主，并且具有完善的港口物流、保稅、信息、商貿(mào)服務(wù)等功能，能夠帶動(dòng)和促進(jìn)東莞市石油化工、能源、軋鋼、造船等大型臨海工業(yè)崛起的，內(nèi)外貿(mào)結(jié)合、多功能、現(xiàn)代化、綜合性的港口；開(kāi)辟密度較高的近遠(yuǎn)洋國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)沿海（包括對(duì)臺(tái)灣地區(qū)）航線，使虎門(mén)港成為廣東省地方重要港口、珠江三角洲港口群的重要組成部分、東莞市和珠江三角洲對(duì)外開(kāi)放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的重要依托。運(yùn)輸船舶：實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、專(zhuān)業(yè)化、大型化，滿足安全、環(huán)保、節(jié)能的要求。支持保障系統(tǒng)：建成覆蓋東莞、監(jiān)管有力、反應(yīng)快速、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的支持保障系統(tǒng)，全面提高水上交通的安全性、可靠性和應(yīng)急救助能力。二、2010年規(guī)劃目標(biāo)及實(shí)施建議加快以獅子洋沿岸大型深水泊位為核心的港口體系建設(shè)，西大坦集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)、立沙島油氣化工品碼頭作業(yè)區(qū)、新沙南散雜貨碼頭作業(yè)區(qū)初俱規(guī)模，新增大型深水集裝箱泊位5個(gè)、油氣化工品泊位8個(gè)、散糧散雜貨泊位4個(gè)，基本形成集裝箱、油氣化工品、大宗散雜貨沿海運(yùn)輸系統(tǒng)，開(kāi)創(chuàng)東莞市沿海、近洋運(yùn)輸新局面。同時(shí)積極推進(jìn)五大河口區(qū)出海航道和工業(yè)園區(qū)中型港口建設(shè)，加快東江三角洲航道網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程，初步形成按“一縱三橫五河口”布局的高等級(jí)航道網(wǎng)，初步實(shí)現(xiàn)東莞市航運(yùn)由單一內(nèi)河運(yùn)輸向同時(shí)適應(yīng)江海運(yùn)輸?shù)目缭?。整頓提高內(nèi)河港區(qū)港口，船型標(biāo)準(zhǔn)化工作逐步展開(kāi)。支持保障系統(tǒng)建設(shè)取得較大進(jìn)展。表61 2010年前航道建設(shè)項(xiàng)目表序號(hào)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容航道技術(shù)等級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)（t級(jí)）里程（km）骨干航道1獅子洋深水航道出海航道～10萬(wàn)2東江北干流河口區(qū)航道Ⅰ(海輪)50003麻涌水道河口區(qū)航道Ⅱ200024倒運(yùn)海水道（河口～斗朗）Ⅰ～Ⅲ1000～5000195東江北干流(公鐵兩用橋～石龍頭)Ⅲ10006洪屋渦水道下段（洪梅大橋～太陽(yáng)尾）Ⅲ1000 江海輪8 備注：東江北干流現(xiàn)正在建設(shè)中表62 2010年前港口建設(shè)項(xiàng)目表序號(hào)號(hào)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容貨類(lèi)泊位t級(jí)泊位數(shù)一獅子洋沿線181新沙南作業(yè)區(qū)散雜5萬(wàn)52立沙島作業(yè)區(qū)危險(xiǎn)品5萬(wàn)83西大坦作業(yè)區(qū)集裝箱5萬(wàn)5二五大河口區(qū)（沿海）81倒運(yùn)海河口作業(yè)區(qū)雜貨5000～1萬(wàn)2集裝箱多用途1000～300022洪梅作業(yè)區(qū)危險(xiǎn)品、雜貨1000～500023沙角港區(qū)太平河口作業(yè)區(qū)區(qū)業(yè)區(qū)雜貨3萬(wàn)2三內(nèi)河港區(qū)131石龍作業(yè)區(qū)雜貨、集裝箱500～100062中堂作業(yè)區(qū)雜貨500～100043莞城作業(yè)區(qū)雜貨、集裝箱500～10003三、2020年規(guī)劃目標(biāo)及實(shí)施建議進(jìn)一步加快獅子洋沿岸大型深水泊位作業(yè)區(qū)的建設(shè)，西大坦集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)、立沙島油氣化工品碼頭作業(yè)區(qū)、新沙南散雜貨碼頭作業(yè)區(qū)全面建成，新增大型深水集裝箱泊位5個(gè)、油氣化工品泊位7個(gè)、散糧散雜貨泊位6個(gè)，集裝箱、油氣化工品、大宗散雜貨沿海運(yùn)輸系統(tǒng)的能力大幅提高；實(shí)現(xiàn)東莞市港口從傳統(tǒng)的運(yùn)輸樞紐向集運(yùn)輸、貿(mào)易、臨港工業(yè)、物流等活動(dòng)于一體的第三代港口的轉(zhuǎn)變，把東莞市港口建設(shè)成為外向特色鮮明的現(xiàn)代化綜合性大港。同時(shí)繼續(xù)推進(jìn)五大河口區(qū)出海航道和工業(yè)園區(qū)中型港口建設(shè)，全面建成 “一縱三橫五河口”高等級(jí)航道網(wǎng)；繼續(xù)整頓提高內(nèi)河港區(qū)港口，基本實(shí)現(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化。支持保障系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。表63 2011～ 2020年航道建設(shè)項(xiàng)目表序號(hào)建設(shè)項(xiàng)目航道技術(shù)等級(jí)通航標(biāo)準(zhǔn)（t級(jí)）里程（km）一骨干航道601太平水道河口區(qū)航道Ⅰ(海輪)3萬(wàn)52東莞水道河口區(qū)航道Ⅰ(海輪)500093東莞水道(揚(yáng)公洲～石龍頭)Ⅲ1000334大汾北水道下段（氹涌大橋～沉洲）Ⅲ1000 江海輪7二主要航道351太平水道(太平～蛇頭灣)Ⅳ50072中堂水道（東莞糖廠～大王洲頭）Ⅳ500173麻涌水道（麻涌鐵路橋～蒲基）Ⅴ30011表64 2011～2020年港口建設(shè)項(xiàng)目表序號(hào)項(xiàng) 目建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容貨 類(lèi)泊位t級(jí)泊位數(shù)一獅子洋沿線16～181新沙南作業(yè)區(qū)雜貨5萬(wàn)4～62立沙島作業(yè)區(qū)危險(xiǎn)品5～8萬(wàn)73西大坦作業(yè)區(qū)集裝箱5萬(wàn)5二五大河口區(qū)311東江北干流河口作業(yè)區(qū)雜貨3000～500042南洲作業(yè)區(qū)危險(xiǎn)品、雜貨100043麻涌河口作業(yè)區(qū)雜貨200034倒運(yùn)海河口作業(yè)區(qū)雜貨、集裝箱1000～500055東莞水道河口作業(yè)區(qū)港口支持系統(tǒng)26洪梅作業(yè)區(qū)（洪屋渦水道）雜貨、集裝箱1000～30002洪梅作業(yè)區(qū)（大汾北水道）雜貨、油品1000～500037道滘作業(yè)區(qū)（南丫水道）雜貨300038沙角港區(qū)太平河口作業(yè)區(qū)雜貨2萬(wàn)5三內(nèi)河港區(qū)191石龍作業(yè)區(qū)件雜、散貨、集裝箱500～100062中堂作業(yè)區(qū)雜貨、集裝箱500～100063莞城作業(yè)區(qū)雜貨500～100054石碣作業(yè)區(qū)散貨10002在港口建設(shè)過(guò)程中，可根據(jù)東莞市經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及投資等具體情況，按照總體布局，對(duì)泊位建設(shè)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。第七章 資金需求匡算根據(jù)粗略匡算， 2020年規(guī)劃期內(nèi)，東莞市航道、其中：。，其中：，；2011～，其中：，港口136億元。 規(guī)劃期資金需求匡算表 （單位：億元）項(xiàng)目合計(jì)2010年2020年合計(jì)一、航道二、港口說(shuō)明：航道投資不包括虎門(mén)出海航道和東江北干航道。 第八章 政策措施及建議一、盡快根據(jù)《港口法》有關(guān)規(guī)定理順港口管理體制，進(jìn)一步落實(shí)港口行政管理部門(mén)的職能，對(duì)東莞市港口實(shí)施統(tǒng)一有效管理。二、盡快形成政府引導(dǎo)國(guó)際港口經(jīng)營(yíng)公司、國(guó)際大型班輪公司、國(guó)內(nèi)知名航運(yùn)公司和民營(yíng)企業(yè)與虎門(mén)港管理部門(mén)共同投資經(jīng)營(yíng)港口的機(jī)制，大力吸引國(guó)際資本、國(guó)內(nèi)資本和民間資本進(jìn)入東莞市港口建設(shè)市場(chǎng)。三、加快推進(jìn)港口土地和岸線資源的市場(chǎng)化制定港口用地優(yōu)惠政策推進(jìn)港口用地市場(chǎng)化，初期投資用于公益性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成的泊位區(qū)通過(guò)市場(chǎng)公開(kāi)招標(biāo)，可以租賃或轉(zhuǎn)讓給國(guó)內(nèi)、國(guó)外、國(guó)營(yíng)、私營(yíng)企業(yè)，收取的租金或轉(zhuǎn)讓費(fèi)，用以補(bǔ)充建港資金和管理費(fèi)用。工程建設(shè)主體由中標(biāo)企業(yè)自行決定，建設(shè)內(nèi)容應(yīng)符合港口規(guī)劃的要求，并接受港口管理部門(mén)監(jiān)督。四、加快與國(guó)家一類(lèi)口岸相適應(yīng)的軟環(huán)境建設(shè)加快與國(guó)家一類(lèi)口岸相適應(yīng)的軟環(huán)境建設(shè)，形成一套與國(guó)際接軌的管理規(guī)章制度。充分發(fā)揮東莞市集裝箱箱源豐富的突出優(yōu)勢(shì)，大力吸引國(guó)內(nèi)外大型班輪公司前來(lái)掛靠。由政府出面，通過(guò)傳媒、英特網(wǎng)和各種招商引資洽談會(huì)等多種形式，在國(guó)內(nèi)、國(guó)外大力推介虎門(mén)港，使國(guó)內(nèi)外著名的船公司、物流公司、跨國(guó)公司的采購(gòu)中心和眾多的中小公司都知道在中國(guó)廣東省東莞市珠江河口有一個(gè)設(shè)有國(guó)家一類(lèi)口岸的深水大港—虎門(mén)港，大力提高虎門(mén)港的知名度五、加快科技進(jìn)步，大力推進(jìn)現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用大力推進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在港航業(yè)的應(yīng)用，以自動(dòng)化、信息化、智能化為重點(diǎn)，提高港航業(yè)的科技水平。在航道支持保障系統(tǒng)上，采用航標(biāo)遙測(cè)技術(shù)、船岸通訊技術(shù)；建立完善航道管理數(shù)據(jù)庫(kù)和以電子地圖為基礎(chǔ)平臺(tái)的航道地理信息系統(tǒng)等。在港航運(yùn)輸上采用EDI、GPS技術(shù)等。及早著手準(zhǔn)備建設(shè)公用物流信息平臺(tái)，形成覆蓋臨港物流園區(qū)的電子口岸。因條件限制，本規(guī)劃未對(duì)支持保障系統(tǒng)進(jìn)行總體規(guī)劃，僅提目標(biāo)，建議下一步對(duì)支持保障系統(tǒng)進(jìn)行專(zhuān)題研究。 六、鑒于廣州港出海航道及水域跨越廣州、東莞、中山、珠海、深圳等多個(gè)城市，協(xié)調(diào)好包括廣州港和虎門(mén)港在內(nèi)的各相鄰港口之間的水域、錨地和進(jìn)出港航道走向的規(guī)劃和管理，已經(jīng)成為各港優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展所急需解決的問(wèn)題。建議上級(jí)主管部門(mén)根據(jù)廣東省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)《關(guān)于東莞市虎門(mén)港總體布局規(guī)劃批復(fù)的復(fù)函》（粵計(jì)基函[2003]166號(hào)）關(guān)于“同意廣州港出海航道作為廣州港和虎門(mén)港等港口共用的進(jìn)出港航道”的批復(fù)意見(jiàn)精神，盡早召集有關(guān)各方就獅子洋水域的水、陸港政管理分割問(wèn)題、珠江口進(jìn)出港航道調(diào)度管理問(wèn)題、獅子洋主航道走向問(wèn)題、錨地問(wèn)題以及五大河口區(qū)港區(qū)航道等級(jí)提高后行政管理和維護(hù)等問(wèn)題，妥善協(xié)商、合理解決。七、東莞水道流經(jīng)東莞市城區(qū)，從城市總體布局規(guī)劃和生態(tài)環(huán)保的角度考慮，東莞市政府已將其列為文明樣板航道。城區(qū)及附近河段不再發(fā)展碼頭，水運(yùn)重點(diǎn)下移至馬嘶塘大橋以下河段。另東莞水道上段有多座橋梁通航凈空標(biāo)準(zhǔn)較低，其全河段是否維持定級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的必要性和可行性，建議做專(zhuān)題論證。八、抓住南沙港和廣州港出海航道發(fā)展建設(shè)的機(jī)遇，適時(shí)起動(dòng)長(zhǎng)安港區(qū)的總體布局規(guī)劃。九、建議另立專(zhuān)題研究東江三角洲橋梁凈空、航道水深與船型之間的關(guān)系。在東江三角洲雖然航道等級(jí)較低，橋梁凈空較小，但近20年來(lái)，人工挖沙造成河床下降，橋梁凈空增加；且枯水時(shí)多，洪水時(shí)少，又處在潮流區(qū)，水深保證，為大噸位船舶過(guò)橋孔創(chuàng)造有利條件。從這點(diǎn)來(lái)看，通過(guò)充分論證，可有針對(duì)性地提高通航等級(jí)。寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來(lái)越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來(lái)越難。能干的人，不在情緒上計(jì)較，只在做事上認(rèn)真；無(wú)能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計(jì)較。拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無(wú)悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人.