【正文】 護(hù)理院等其他基層醫(yī)療機(jī)構(gòu)為補(bǔ)充。原則上按照每個(gè)街道辦事處所轄范圍設(shè)置個(gè)社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心，人口超過萬或服務(wù)半徑過大的地段應(yīng)設(shè)置社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)站，服務(wù)人口一般以萬人為宜。社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心為獨(dú)立法人機(jī)構(gòu)，實(shí)行獨(dú)立核算，對(duì)其下設(shè)的社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)站實(shí)行一體化管理。鼓勵(lì)社會(huì)力量舉辦社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)，充分發(fā)揮社會(huì)力量的作用，努力滿足居民不同層次的健康需求。第條 教育設(shè)施規(guī)劃在開發(fā)區(qū)以北地區(qū)形成一個(gè)高等教育園區(qū)，提供教案質(zhì)量高、環(huán)境優(yōu)美、方法創(chuàng)新的中高等教案設(shè)施。依托巴音學(xué)院并使其升級(jí)為巴州大學(xué)的教案與科研集中區(qū)，并盡快在其周圍形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的科研基地。同時(shí)規(guī)劃在南市區(qū)的西南部地區(qū)建設(shè)綜合性的大學(xué)城。進(jìn)一步提高庫爾勒高等院校的質(zhì)量與數(shù)量，同時(shí)培養(yǎng)多元化的教育環(huán)境，提高高等教育服務(wù)水平，增強(qiáng)對(duì)省內(nèi)外高校和相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的吸引力。 重視市民的職業(yè)再教育與成人素質(zhì)教育，形成市級(jí)職教及成教基地，各區(qū)均應(yīng)配置相應(yīng)的教育中心，可結(jié)合職業(yè)中學(xué)、勞技教育設(shè)置，用地按完全中學(xué)規(guī)模控制。綜合運(yùn)用新建、改擴(kuò)、撤并等方法，提高中小學(xué)用地及配套設(shè)施（尤其是運(yùn)動(dòng)場(chǎng)設(shè)施）的標(biāo)準(zhǔn)。第條 社會(huì)福利設(shè)施擴(kuò)大完善社會(huì)福利院和市榮軍康復(fù)醫(yī)院，建設(shè)市兒童福利院、市社會(huì)救助站、市救災(zāi)物資儲(chǔ)備庫、市殯葬管理服務(wù)站、市光榮院、市愛滋病患者及孤兒救助保護(hù)中心等城市社會(huì)福利設(shè)施，為幼、老、弱、病、殘者提供生活保障和就業(yè)機(jī)會(huì)，使社區(qū)服利事業(yè)發(fā)展逐步與城市和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。第十二章 城市綜合交通規(guī)劃第一節(jié) 城市綜合交通發(fā)展目標(biāo)與策略第條 總體目標(biāo)建立高效的區(qū)域快速交通體系。構(gòu)建“環(huán)、放”相結(jié)合的城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)格局；大力發(fā)展公共交通，推廣綠色出行理念。將火車庫爾勒站（現(xiàn)叫東站）定位為區(qū)域客運(yùn)樞紐，將庫爾勒機(jī)場(chǎng)定位為疆內(nèi)重要的支線機(jī)場(chǎng)之一。第條 發(fā)展策略建立與區(qū)域中心城市相適應(yīng)的對(duì)外交通體系，提升、完善、整合城市對(duì)外交通運(yùn)輸系統(tǒng)，強(qiáng)化其樞紐功能和“開放型”特征，增強(qiáng)區(qū)域中心城市的交通輻射功能，全面提升綜合交通樞紐的區(qū)域地位。密切協(xié)調(diào)城市交通與土地利用的關(guān)系，盡量均衡交通需求；匹配交通設(shè)施的承載能力，減輕核心城區(qū)的交通壓力；發(fā)揮公共交通集體運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，提高交通系統(tǒng)的整體運(yùn)輸效率。構(gòu)建與城市規(guī)模和布局相適應(yīng)的道路運(yùn)行系統(tǒng)，為城市可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)，保障城市未來機(jī)動(dòng)化增長需求。優(yōu)先發(fā)展公共交通，著力打造以地面常規(guī)公交為主體、富有競(jìng)爭(zhēng)力的公共交通運(yùn)輸體系。引導(dǎo)城市功能合理布局及土地開發(fā)，優(yōu)化居民出行方式，引導(dǎo)交通需求結(jié)構(gòu)和均衡交通需求。以新技術(shù)應(yīng)用為手段，提高交通運(yùn)行效率，通過科學(xué)交通組織，高效利用交通設(shè)施，不斷提高交通運(yùn)輸效率。第二節(jié) 城市對(duì)外交通規(guī)劃第條 鐵路規(guī)劃整理和調(diào)整北站周邊用地，適當(dāng)擴(kuò)展北站發(fā)展空間；根據(jù)市域產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)，將北站部分貨運(yùn)功能向外圍場(chǎng)站轉(zhuǎn)移。加強(qiáng)南疆鐵路北側(cè)用地與南部主城的交通聯(lián)系，將部分與城市聯(lián)系緊密的功能南移。規(guī)劃青新鐵路貨站放在西尼爾鎮(zhèn)附近。第條 公路規(guī)劃對(duì)國道北側(cè)用地功能進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整國道線位，在火車站附近新建長途客運(yùn)站，增設(shè)高速公路出入口。高速北移之后，原國道改為城市道路（國道以西為主干路，國道以東為城市快速路）服務(wù)城市交通。高速公路從開發(fā)區(qū)東側(cè)通過。高速公路聯(lián)絡(luò)線主要承擔(dān)區(qū)域過境交通轉(zhuǎn)換功能，將其與城市交通相分離，高速公路聯(lián)絡(luò)線線位建議選在龍山東側(cè)兩高速公路距離較近處。第三節(jié) 城市道路交通規(guī)劃第條 城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)與城市用地布局形態(tài)相結(jié)合，形成老城、新城、開發(fā)區(qū)緊密聯(lián)系，環(huán)狀與放射道路相結(jié)合，網(wǎng)絡(luò)化的道路系統(tǒng)。對(duì)現(xiàn)狀城市路網(wǎng)和用地布局形態(tài)采取繼承和延續(xù)的原則，規(guī)劃圍繞龍山形成扇形環(huán)放狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。道路按功能分為四個(gè)層次：對(duì)外聯(lián)系道路，組團(tuán)間聯(lián)系道路，組團(tuán)內(nèi)各片區(qū)間聯(lián)系道路，各片區(qū)內(nèi)部道路。道路等級(jí)分為四類：（）快速路，承擔(dān)組團(tuán)之間快速機(jī)動(dòng)化聯(lián)系功能以及城市與區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系功能。建議將南庫大道、庫尉大道、鐵克其路、國道—國道東段提級(jí)為快速路，對(duì)外銜接高速北移線和高速，服務(wù)城市對(duì)外交通聯(lián)系需求，對(duì)內(nèi)連接各組團(tuán)，服務(wù)跨組團(tuán)的機(jī)動(dòng)化出行需求。（）主干路，組團(tuán)間及組團(tuán)內(nèi)各片區(qū)間主要聯(lián)系道路，承擔(dān)中長距離機(jī)動(dòng)化和客運(yùn)聯(lián)系需求。（）次干路，組團(tuán)內(nèi)各片區(qū)間聯(lián)系道路。（）支路，片區(qū)內(nèi)部聯(lián)系道路。第條 廣場(chǎng)規(guī)劃在市級(jí)和區(qū)級(jí)的行政和商業(yè)服務(wù)中心建設(shè)適度規(guī)模的公共廣場(chǎng)以方便市民的游憩活動(dòng)。城市中的沿河綠地可結(jié)合開敞空間規(guī)劃建設(shè)與公共綠地和園林小品相結(jié)合的游憩廣場(chǎng)。大型居住區(qū)的中心可根據(jù)條件規(guī)劃建設(shè)小型的公共活動(dòng)廣場(chǎng)。第條 社會(huì)停車場(chǎng)城市中的公共綠地、公共建筑物（包括辦公、商業(yè)服務(wù)、文體娛樂設(shè)施等）要按規(guī)范的配建指標(biāo)規(guī)劃預(yù)留和建設(shè)社會(huì)停車場(chǎng)。居住區(qū)和居住小區(qū)也應(yīng)按照配建指標(biāo)的上限規(guī)劃預(yù)留和建設(shè)社會(huì)停車場(chǎng)。第條 交通站場(chǎng)規(guī)劃客運(yùn)站：保留現(xiàn)狀四個(gè)客運(yùn)站，將農(nóng)二師中心客運(yùn)站和庫爾勒市客運(yùn)站劃歸庫爾勒中心客運(yùn)站管理。在火車東站附近新建一客運(yùn)站，占地面積約公頃，為打造區(qū)域綜合交通樞紐創(chuàng)造條件。公交場(chǎng)站：依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 —》，城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。庫爾勒市需要標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)量為（輛）》。規(guī)劃建設(shè)公交場(chǎng)站個(gè)，平均每個(gè)場(chǎng)站面積在公頃左右。第條 慢行交通系統(tǒng)建立各級(jí)道路功能齊備、斷面完善、有良好鋪裝、與機(jī)動(dòng)交通空間分隔的人行設(shè)施，并與人行過街設(shè)施密切配合，形成系統(tǒng)、連續(xù)、無障礙的人行交通系統(tǒng)。主干路應(yīng)具備獨(dú)立的自行車道，次干路至少有標(biāo)線的自行車道，主干路在城市外圍地區(qū)可考慮實(shí)施慢行交通一體的斷面設(shè)計(jì)。在有條件的商業(yè)區(qū)，規(guī)劃建設(shè)與機(jī)動(dòng)車完全分離的步行街，并逐漸擴(kuò)大至步行區(qū)。濱河觀光帶應(yīng)具備獨(dú)立的濱河步行道。人流、車流繁忙的路口應(yīng)設(shè)置安全島，必要時(shí)可考慮立體過街設(shè)施；城市主干路和次干路沿線的人行過街設(shè)施間距不大于，人行橫道配備行人過街信號(hào)控制設(shè)施的比率達(dá)到。對(duì)外客運(yùn)樞紐、城市公交樞紐必須配備自行車公共停車設(shè)施。第條 交通管理系統(tǒng)提升完善的現(xiàn)代化交通管理體系建設(shè)。健全交通管理法規(guī)體系、強(qiáng)化交通教育、加強(qiáng)交通管理隊(duì)伍建設(shè)。建設(shè)智能化交通管理系統(tǒng)，完善實(shí)時(shí)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，強(qiáng)化交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通事故的快速反應(yīng)系統(tǒng)。將“綠色交通”轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ü芾砗诵哪繕?biāo)之一。控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放和噪聲污染，實(shí)施環(huán)境容量和交通容量的雙邊控制。第條 城市骨干道路系統(tǒng)的交通組織依托規(guī)劃骨干道路網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步區(qū)分骨干道路功能，合理區(qū)劃過境交通、客運(yùn)交通和以小汽車交通為主的機(jī)動(dòng)車交通通道，為骨干道路的斷面資源分配和合理交通組織提供依據(jù)。規(guī)劃過境交通通道在城市外圍通過，采用高等級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)保障其快速和便捷。貨運(yùn)通道服務(wù)于對(duì)外貨運(yùn)場(chǎng)站、工業(yè)區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)等，并銜接對(duì)外對(duì)外道路?？瓦\(yùn)交通通道以“近而不進(jìn)”的方式穿越各組團(tuán)核心，串聯(lián)大型客流集散點(diǎn)、城市中心、片區(qū)中心及主要居住區(qū)，道路斷面設(shè)計(jì)宜向公共交通傾斜，并保障非機(jī)動(dòng)車的良好通行條件。第四節(jié) 城市公共交通發(fā)展規(guī)劃第條 公交系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)積極發(fā)展地面公交優(yōu)先系統(tǒng)，形成以常規(guī)公交為主體、出租車為補(bǔ)充，城鄉(xiāng)公交統(tǒng)籌發(fā)展的城市公共客運(yùn)體系，為城市居民提供快捷、方便、經(jīng)濟(jì)、舒適、安全的出行條件。公交出行比例：優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，提高公共交通服務(wù)水平，加大公共交通的吸引力，逐步改善居民出行結(jié)構(gòu)，至年城市公共交通承擔(dān)居民出行比例力爭(zhēng)達(dá)到－％。公交車輛擁有率：按照城市人口發(fā)展規(guī)模和公共交通承擔(dān)客流的比例，年常規(guī)公交的配車指標(biāo)為－標(biāo)臺(tái)萬人。公交線網(wǎng)密度：增加公交線網(wǎng)密度，達(dá)到公里平方公里。站點(diǎn)覆蓋率：城區(qū)站點(diǎn)半徑覆蓋率達(dá)到以上，半徑覆蓋率達(dá)到以上，基本實(shí)現(xiàn)出行起終點(diǎn)至最近公交站點(diǎn)的步行時(shí)間在分鐘以內(nèi)。公交線網(wǎng)服務(wù)水平發(fā)展目標(biāo)：高峰發(fā)車間隔不超過分鐘，公共交通系統(tǒng)平均運(yùn)營速度達(dá)到公里小時(shí)以上，％的居民公交出行單程時(shí)耗不超過分鐘。第條 公共交通系統(tǒng)發(fā)展模式根據(jù)庫爾勒市公共客運(yùn)交通需求特性的不同，規(guī)劃進(jìn)行分層次、差別化的交通運(yùn)輸組織，構(gòu)建多層次、一體化的公共客運(yùn)體系。.城區(qū)公交干線為組團(tuán)間線網(wǎng)，主要通過市級(jí)樞紐聯(lián)系各組團(tuán)，在主要的客流走廊上構(gòu)建公交優(yōu)先系統(tǒng)。.城區(qū)公交支線為組團(tuán)內(nèi)部線網(wǎng)，主要通過地區(qū)級(jí)樞紐和重點(diǎn)首末站組織公交線路，其功能是滿足組團(tuán)內(nèi)部公交出行需求，以及與公交干線的延伸、補(bǔ)充功能。.市域公交線路服務(wù)于城區(qū)與市域鄉(xiāng)鎮(zhèn)的旅客運(yùn)輸。采用公交化運(yùn)營模式，在重要的客流集散點(diǎn)與城區(qū)公交進(jìn)行換乘。第條 公交系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃期內(nèi)基本建成以常規(guī)公交為主體、公交優(yōu)先系統(tǒng)為助力、出租車為補(bǔ)充的公共交通運(yùn)輸體系和功能、結(jié)構(gòu)完善的換乘樞紐系統(tǒng)。中心城公共交通服務(wù)水平大幅提高。規(guī)劃期末，公共汽車擁有率達(dá)到－標(biāo)臺(tái)萬人，線路網(wǎng)密度達(dá)到公里平方公分里，半徑公交站點(diǎn)覆蓋率達(dá)到以上，公共汽車平均運(yùn)營速度不低于公里小時(shí)。公共汽車系統(tǒng)承擔(dān)中心城全日出行量的比例達(dá)到－％，在跨河、跨鐵路的關(guān)鍵截面出行中分擔(dān)率不低于。在中心城公交系統(tǒng)基本完善的基礎(chǔ)上，初步建立城鄉(xiāng)一體的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和協(xié)調(diào)運(yùn)行的經(jīng)營管理體制。完善從中心城到市區(qū)各鎮(zhèn)以及鎮(zhèn)到鎮(zhèn)和鎮(zhèn)到村的三級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)村村通公交的目標(biāo)。第條 公共交通設(shè)施規(guī)劃.公交場(chǎng)站布局規(guī)劃本次規(guī)劃共規(guī)劃各類公交場(chǎng)站個(gè)，總面積約公頃。其中，規(guī)劃公交保養(yǎng)場(chǎng)處，面積公頃；規(guī)劃停車場(chǎng)處，面積公頃；規(guī)劃樞紐站處，面積約公頃。城區(qū)不同類別公交場(chǎng)站規(guī)劃匯總情況如下（詳見交通專項(xiàng)規(guī)劃）。.公交優(yōu)先系統(tǒng)規(guī)劃采取漸進(jìn)發(fā)展的策略，近期整合運(yùn)行在客流主通道的公交線路，采用路側(cè)式公交專用道；遠(yuǎn)期在客流量提高后再發(fā)展為快速公交系統(tǒng)。斷面采用具有封閉路權(quán)的路中式公交專用道形式，結(jié)合公交優(yōu)先通道設(shè)置港灣式公交車站，提高公交運(yùn)送速度。第十三章 城市綠地系統(tǒng)與景觀規(guī)劃第一節(jié) 綠地系統(tǒng)規(guī)劃第條 規(guī)劃目標(biāo)通過對(duì)生態(tài)廊道、濱水綠化、道路綠化及生態(tài)防護(hù)林帶等的建設(shè)，逐步整治和開辟多層次綠化網(wǎng)絡(luò)；大幅度提升城區(qū)公共綠地和外圍地區(qū)生態(tài)綠地的規(guī)模和質(zhì)量，塑造功能完備、結(jié)構(gòu)完善的城市綠地與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，全面提升城市人居環(huán)境質(zhì)量；將庫爾勒建成具有南疆特色的、環(huán)境優(yōu)美的、人與自然和諧的、經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)宜居城市。第條 規(guī)劃原則以因地制宜，服務(wù)均衡，公共功能，生態(tài)網(wǎng)絡(luò)為原則。中心城區(qū)在外圍區(qū)域自然生態(tài)綠化格局基本形成的基礎(chǔ)上，根據(jù)用地結(jié)構(gòu)的調(diào)整，結(jié)合水系和重要的城市公共中心，構(gòu)筑多層次、網(wǎng)絡(luò)型的綠地景觀系統(tǒng)。第條 規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)為了打造“現(xiàn)代生態(tài)花園城市”，改善人居環(huán)境，庫爾勒市核心城區(qū)的空間結(jié)構(gòu)劃分為為“三山、三帶、三組團(tuán)、六軸、六廊、六綠心”，具體如下：三山——霍拉山、庫魯克山、龍山。三帶——孔雀河濱河休閑風(fēng)光帶、杜鵑河濱河休閑風(fēng)光帶、白鷺河濱河休閑風(fēng)光帶。三組團(tuán)——老城區(qū)組團(tuán)、南市區(qū)組團(tuán)、開發(fā)區(qū)組團(tuán)。六軸——鐵門關(guān)路—人民東路—人民西路綠化軸、迎賓路—新華路綠化軸、建國路綠化軸、石化大道綠化軸、庫尉大道綠化軸、南庫大道綠化軸。六廊——十八團(tuán)渠生態(tài)走廊、喀拉蘇渠生態(tài)走廊、下戶渠生態(tài)走廊、石化路生態(tài)走廊、沿霍拉山和城市外環(huán)生態(tài)走廊、沿庫魯克山生態(tài)走廊。六綠心——庫西廣場(chǎng)綠心、恰爾巴格綠心、團(tuán)結(jié)廣場(chǎng)綠心、石化廣場(chǎng)跑馬場(chǎng)綠心、號(hào)小區(qū)（眠園）廣場(chǎng)綠心、開發(fā)區(qū)綠心。第條 公共綠地城市公共綠地分為綜合公園、社區(qū)公園、街旁綠地三種類型。綜合公園：指內(nèi)容豐富，有相應(yīng)設(shè)施，適合于公眾開展各類戶外活動(dòng)的規(guī)模較大的綠地，分別沿孔雀河、杜鵑河和白鷺河三條水系形成的大型綜合綠地以及城市中的六個(gè)“綠心”。社區(qū)公園：指為一定居住用地范圍內(nèi)的居民服務(wù)，具有一定活動(dòng)內(nèi)容和設(shè)施的集中綠地，包括居住區(qū)公園和小區(qū)游園。街旁綠地：位于城市道路用地之外，相對(duì)獨(dú)立成片的綠地，包括街道廣場(chǎng)綠地、小型沿街綠化用地等，主要滿足市民日常的散步、健身、交往等戶外活動(dòng)的需求。年，規(guī)劃建設(shè)公共綠地總面積公頃。第條 防護(hù)綠地道路防護(hù)綠地：在中心城區(qū)四周的鐵路、公路兩側(cè)全面建設(shè)防護(hù)林帶；生活性干道兩側(cè)有條件的地段可規(guī)劃游憩綠地，配以植物造景；交通性主干道兩側(cè)規(guī)劃綠帶為—，鐵路、高速公路兩側(cè)營造不少于—的防護(hù)林帶；沿二、三類工業(yè)區(qū)邊緣設(shè)生態(tài)防護(hù)林帶，寬度不小于。年，規(guī)劃建設(shè)防護(hù)綠地總面積公頃。第二節(jié) 城市景觀規(guī)劃第條 規(guī)劃目標(biāo)保護(hù)中心城區(qū)及周邊地區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境；保護(hù)孔雀河、杜鵑河、白鷺河等城市水體；保持并進(jìn)一步強(qiáng)化北部山區(qū)的綠化植被；加快東部生態(tài)林建設(shè)。保護(hù)現(xiàn)有自然水域岸線的生態(tài)特征，開辟城市公園綠地和廣場(chǎng)等城市開放空間，塑造庫爾勒 “綠色、和諧、生態(tài)”的主導(dǎo)空間景觀。結(jié)合城市土地使用功能調(diào)整，置換城市中心區(qū)尤其是主要景觀風(fēng)貌展示區(qū)域內(nèi)效益差、污染嚴(yán)重、景觀雜亂的工業(yè)、倉儲(chǔ)等用地。對(duì)中心城區(qū)環(huán)境污染進(jìn)行綜合治理，重點(diǎn)整治大氣和水體污染。嚴(yán)格保護(hù)水源，結(jié)合市政工程規(guī)劃，治理城市孔雀河、杜鵑河、白鷺河等濱水地區(qū)的生活、生產(chǎn)排污口，保證水體水質(zhì)不受污染。第條 綠地系統(tǒng)建設(shè)中心城區(qū)綠地系統(tǒng)實(shí)行點(diǎn)、線、面相結(jié)合，進(jìn)一步完善現(xiàn)有公園、游園及居住區(qū)綠地系統(tǒng)建設(shè)；完善濱河公園和綠化帶，加強(qiáng)街道綠化和垂直綠化；規(guī)劃的楔形綠地要深入到組團(tuán)之間，強(qiáng)化南北向綠化帶的生態(tài)景觀作用和東西向綠化帶的功能景觀作用。第條 景觀軸線水系景觀軸：依托孔雀河、杜鵑河、白鷺河及其綠化，形成開放性的水系景觀軸線，分別穿過老城區(qū)、南部新城和產(chǎn)業(yè)新城，成為各個(gè)城市功能區(qū)重要生態(tài)景觀廊道。綠化景觀軸：依托道路及其兩側(cè)的綠化，串聯(lián)周邊綠化景觀節(jié)點(diǎn)，形成線性綠化開放空間軸線，聯(lián)系老城區(qū)、南部新城和產(chǎn)業(yè)新城，成為各個(gè)片區(qū)溝通自然山水的重要景觀廊道。城市景觀軸：依托石化大道、梨香路等道路串聯(lián)城市的重要景觀節(jié)點(diǎn)，形成城市景觀的開放性空間軸線。第條 景觀中心和節(jié)點(diǎn)景觀節(jié)點(diǎn)包括由城市景觀節(jié)點(diǎn)和綠化景觀節(jié)點(diǎn)。城市景觀節(jié)點(diǎn)由城市重要建筑群圍合形成的建筑空間所組成，包括由華凌市場(chǎng)組成的區(qū)域物流中心景觀節(jié)點(diǎn)，由人民廣場(chǎng)及周邊巴州政府、人民商場(chǎng)、圖書館等形成的老城區(qū)政治商業(yè)文化綜合景觀節(jié)點(diǎn)，由南部新城中央商務(wù)區(qū)形成的區(qū)域服務(wù)景觀節(jié)點(diǎn)，由車站地區(qū)形成的站