【正文】 存環(huán)境受到強烈的挑戰(zhàn)，農(nóng)用車企業(yè)得到了一個提前覬覦客車市場的借口。即使沒有這個借口，在客車市場高速發(fā)展的誘惑之下，一些有膽識、有實力的農(nóng)用車企業(yè)遲早會跳進客車領(lǐng)域爭食農(nóng)村客車的市場份額。競爭激烈有利于農(nóng)村客車市場盡快成熟，對消費者、對用戶、對國家都有好處。四、市場狀況分析：客運“聯(lián)合體”將推倒多米諾骨牌進入2004年，公路客運在民航和鐵路的擠壓之下日子十分難過，加上內(nèi)部競爭過于激烈，運力過剩已是不爭的事實，內(nèi)憂外患之下，客運“聯(lián)合體”應(yīng)運而生。先是京冀14家公路客運骨干企業(yè)日前組成“聯(lián)合體”，希望以北京為中心，帶動河北及周邊省市客運業(yè)發(fā)展，打造覆蓋華北地區(qū)、影響全國的道路旅客運輸名牌；緊接著，廈門長途客運企業(yè)駛出了“巨無霸”，由四家公司合并而成立的特運集團鷺島長途客運有限公司，在湖濱長途汽車站正式掛牌。這些客運“聯(lián)合體”與《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》所倡導(dǎo)的集約化經(jīng)營不謀而合，《綱要》的集約化經(jīng)營目標是：2005年，干線客運基本實現(xiàn)公司化經(jīng)營，2010年全國形成50個左右主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向的大型企業(yè)、眾多中小型企業(yè)以及個體經(jīng)營業(yè)戶共同發(fā)展、分工合理、公平競爭的市場格局，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高。市場需求加上政府導(dǎo)向，客運“聯(lián)合體”可謂左右逢源。㈠、從政策動力到市場動力的進步客運“聯(lián)合體”并不是新生事物，早在幾年前就已經(jīng)有了成功的案例：2001年，為了達到交通部的“二級資質(zhì)”標準，獲得高速公路的運營權(quán)，成都客運市場掀起了重組熱潮，34家民營客運企業(yè)“歃血為盟”，宣布重組為4家運輸集團——成都灰狗運業(yè)有限責(zé)任公司、四川亞細亞旅游汽車運輸公司、四川交運旅游運業(yè)有限公司、四川東方運輸公司。同年，河南省14個市的15家道路運輸企業(yè)聯(lián)合組建了全省最大的公路運輸聯(lián)合體——河南萬里汽車運輸有限公司，擁有客車2726臺，經(jīng)營跨省區(qū)線路506條。比較不同時期的客運“聯(lián)合體”，發(fā)現(xiàn)背景差異很大，而目的卻基本相同。首先，客運環(huán)境有很大的差異。2001年，高速公路客運才剛剛起步，市場前景十分誘人，運輸秩序也比較混亂。為了規(guī)范市場，促進公路客運健康發(fā)展，交通部出臺了對客運企業(yè)進行資質(zhì)評定的政策，只有取得了較高的營運資質(zhì)，才可以取得相應(yīng)線路的運營權(quán)，競爭的壓力主要來自于行業(yè)內(nèi)部。所以組成客運“聯(lián)合體”的動機非常簡單，就是為了取得較高的營運資質(zhì)。而現(xiàn)在，高速公路客運經(jīng)過幾年市場競爭的洗禮，已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，參與競爭的客運企業(yè)，營運資質(zhì)基本一致，組成客運“聯(lián)合體”的動機也變得非常復(fù)雜，而且競爭的壓力主要來自行業(yè)之外。其次，目的基本一致。不管在什么時期，組成客運“聯(lián)合體”的目的都是要取得較好的經(jīng)濟效益，是為了更好地生存下來。2001年，規(guī)模較小的客運企業(yè)只有通過重組才能避免被淘汰出局。現(xiàn)在的客運企業(yè)組成客運“聯(lián)合體”是為了減少惡性競爭，共同應(yīng)對外部環(huán)境的壓力，否則，在民航、鐵路高速發(fā)展之際，公路客運在內(nèi)耗中會降低自己的競爭能力，此消彼長，前景將十分不妙。第三，從政策動力到市場動力是一大進步。2001年的客運“聯(lián)合體”，其主要誘因是交通部的政策要求，我們稱之為“政策動力”。而現(xiàn)在組建客運“聯(lián)合體”，其主要動力來自于市場，是企業(yè)在市場壓力之下的一種自覺行為。從政策動力到市場動力，說明公路客運行業(yè)的市場化程度已經(jīng)有了本質(zhì)的區(qū)別，更加理性也更趨于成熟，其競爭能力也已經(jīng)是今非昔比。所以，盡管公路客運的生存環(huán)境越來越復(fù)雜，而公路客運事業(yè)卻越來越紅火。客觀事實證明，客運“聯(lián)合體”從政策動力到市場動力是一大進步?？瓦\企業(yè)在競爭環(huán)境惡化的背景下，只有勵精圖治，才能走出困境謀求發(fā)展?？瓦\市場的每一步調(diào)整都牽掛著客車行業(yè)的神經(jīng)，如果公路客運事業(yè)每況愈下，客車行業(yè)也會遭受池魚之災(zāi)，其影響是直接而現(xiàn)實的，所以說，今天的客運“聯(lián)合體”既是客運市場競爭的產(chǎn)物，也是客車行業(yè)的希望所在。㈡、示范效應(yīng)將推倒多米諾骨牌“窮則思變，變則通”這是先賢哲人總結(jié)出來的真理，公路客運也是如此，只有變通才會峰回路轉(zhuǎn)、柳暗花明?？瓦\“聯(lián)合體”是變通的成果，也是下一步取得市場競爭主動權(quán)希望，但是這種客運“聯(lián)合體”能否與社會經(jīng)濟環(huán)境有機地結(jié)合起來，能否在現(xiàn)實的管理體制之下行得通，這是需要探討，也需要不斷摸索的?！耙怀且唤弧笔墙诮煌ㄟ\輸管理的發(fā)展方向。交通運輸管理體制需要不斷改革，是社會發(fā)展的需要，目前的管理體制存在許多弊病和不完善之處。為了探索出一條適合我國發(fā)展交通運輸管理之路，致公黨中央成立了專業(yè)課題組，歷時一年之久，分別對北京、上海、重慶、武漢等中心城市的交通行政管理體制進行了深入調(diào)研，并完成了《關(guān)于我國中心城市交通行政管理體制改革》的調(diào)研報告。報告指出了目前國內(nèi)中心城市交通行政管理體制主要存在四大問題：首先是體制不順，其次是政出多門、職能交叉、管理混亂，三是分工過細、機構(gòu)重疊，四是政策不一、城鄉(xiāng)有別。最后的結(jié)論是建議采取“一城一交”模式，即大交通管理體制模式。專家指出，“一城一交”模式是當(dāng)今世界大型城市交通管理體制的基本模式，其在整合交通資源、優(yōu)化資源配置、降低行政成本、提高管理效率方面所體現(xiàn)出巨大優(yōu)勢；“一城一交”模式在北京、重慶等城市已經(jīng)開始試點工作，在我國具有可行性和可操作性?？瓦\“聯(lián)合體”能夠適應(yīng)目前的交通運輸管理體制嗎？無論是“一城一交”還是“一城多交”，以中心城市為核心的交通運輸管理體制是我國目前普遍采用的方式，而客運“聯(lián)合體”是一種跨地區(qū)甚至跨行業(yè)的組織，給現(xiàn)行的交通運輸管理體制出了一個不大不小的難題。那么，客運“聯(lián)合體”是否能夠適應(yīng)目前的交通運輸管理體制呢？答案是肯定的。首先交通運輸管理體制屬于宏觀管理層面，只對企業(yè)的經(jīng)營方式進行指導(dǎo)性管理，控制“能不能經(jīng)營”，而不管“怎樣經(jīng)營”。另外客運“聯(lián)合體”的成立完全按照國家的有關(guān)規(guī)定操作，符合《公司法》，理應(yīng)受到交通運輸管理體制的保護，至于一些細節(jié)問題，是公司與公司之間的事情，屬于具體經(jīng)營范疇。示范效應(yīng)將推倒多米諾骨牌。江西長運股份有限公司被譽為“中國公路客運第一股”，在客運多元競爭的大背景下，長運公司采取了公交化模式，實行對開形式與各地多家公司合作，這兩項管理措施得到了有關(guān)部門和專家的認可，還獲得過國家管理創(chuàng)新成果二等獎。雖然交通部要逐步打破長途客運線路的地區(qū)封鎖，規(guī)定任何一家符合條件的運輸企業(yè)都可以開通不限班次數(shù)量的長途班線，但是，在目前這種條塊分割的管理體制之下，不同的地區(qū)之間實現(xiàn)長途客運對開仍然是目前市場的流行方式之一，像江西長運這樣的大公司都對“對開”形式情有獨鐘，可以想象這種形式對公路客運行業(yè)的影響有多深。既然“對開”仍然具有生命力，那么在一方成立客運“聯(lián)合體”的前提之下，將打破目前的競爭格局，這是“對開”的另一方所不愿看到的結(jié)果。另外，旅客的流動最終會達到“來”、“去”平衡，雖然我們以打破地區(qū)封鎖為目標，但巨大的經(jīng)濟利益將誘發(fā)各地區(qū)的公路客運企業(yè)盡力保持自己在行業(yè)中的地位，誰也不愿意將市場拱手讓人。所以，廈門在“外地一些長途客運大企業(yè)對廈門市場虎視眈眈”的背景下，將原來的特運、白鶴、聯(lián)發(fā)、友誼四家長途客運公司聯(lián)合起來，進行資源整合，打出“廈門長客”的旗號，主動出擊全國長途客運市場。北京和廈門的客運“聯(lián)合體”只是在平靜的水面上扔進了一塊石頭，其巨大的示范效應(yīng)將引起各方面、各地區(qū)的連鎖反映，只有徹底打破了交通運輸條塊分割的管理體制，將交通運輸市場發(fā)展成全國一盤棋的大統(tǒng)局面，這一圈多米諾骨牌才會倒下最后一張牌。㈢、有利于客車行業(yè)的健康成長客運“聯(lián)合體”是客車企業(yè)的“上帝”，對客車行業(yè)的影響是顯而易見的，具體來看，可分為“正”、“反”兩個方面?！胺础泵娴挠绊懼饕橇康臏p少，由于客運“聯(lián)合體”能夠有效地避免同業(yè)競爭，合理地安排和調(diào)配運力，在目前客運市場上運力相對過剩的前提下，客運企業(yè)聯(lián)合之后，有可能在短期內(nèi)以內(nèi)部調(diào)劑為主，將減少車輛的更新數(shù)量。但從長遠來看，則有利于促進客車行業(yè)的健康發(fā)展，“正”面影響主要有以下三個方面：■有利于規(guī)范市場行為客運“聯(lián)合體”之所以要聯(lián)合，主要是要提高企業(yè)的競爭實力，聯(lián)合后要求統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一形象，也是為了實現(xiàn)這個目標服務(wù)。因此，在更新車輛時，客運“聯(lián)合體”會更加注重客車企業(yè)的品牌和實力，也會更加挑剔，客車企業(yè)目前所使用的一些非常規(guī)的營銷手段可能會派不上用場。目前客車市場上競爭之激烈已很難用一個詞來描述清楚，據(jù)說北京客運“聯(lián)合體”成立之時，有十幾家客車企業(yè)到會祝賀，大家的目的非常明確，但是，北京客運“聯(lián)合體”在更新車輛時不可能同時選擇十幾個品牌的產(chǎn)品，因為這與其“統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一形象”的初衷不太一致。我判斷，在客運“聯(lián)合體”下一步的車輛更新過程中，將采取與客車企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的模式，理由是：①、目前所采用的招標制弊病較多，特別是競價方式，對客車企業(yè)來說無異于殺雞取卵，不利于客車行業(yè)的進步和發(fā)展，其結(jié)果是由于產(chǎn)品跟不上市場的要求，客運“聯(lián)合體”也不能有效地增強自身的競爭實力。②、客運市場的競爭越來越激烈，不僅要與同行競爭，還要與民航客運和鐵路客運競爭，要使客車產(chǎn)品適應(yīng)競爭的需要，必須采取與客車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品的方式，才能夠真正滿足個性化的需求。③、客運“聯(lián)合體”的車輛更新量比較大，必須要統(tǒng)籌管理，只有杜絕幕后交易，才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。而與客車企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，選擇一家或幾家實力較強的客車企業(yè)作為長期合作對象，既可以提高產(chǎn)品更新的透明度，又能夠保證客運“聯(lián)合體”對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，還可以提高客車企業(yè)售后服務(wù)的及時性，可謂一舉三得。當(dāng)然，客運“聯(lián)合體”與客車企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的形式有多種，既可以將客車企業(yè)吸收為“聯(lián)合體”的成員，結(jié)成“客、運聯(lián)盟”，形成緊密型的合作關(guān)系，也可以形成松散型的合作關(guān)系，視具體需求而定?？瓦\“聯(lián)合體”的發(fā)展和壯大對客車行業(yè)來說有利于消除弊端、規(guī)范市場行為，能夠促進客車行業(yè)進步和發(fā)展?！鲇欣谝龑?dǎo)結(jié)構(gòu)調(diào)整近幾年來，客車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)有所成就，在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的引導(dǎo)之下，客車行業(yè)將逐步改變多、小、散的局面，只有不斷增強客車行業(yè)中第一集團企業(yè)的實力，才能加快客車行業(yè)的發(fā)展。如上所述，排位前15位的企業(yè)其市場集中度已經(jīng)達到了85%，從產(chǎn)銷量的增長趨勢來看，這個比例還有上升的空間。在客運“聯(lián)合體”拉動之下，實力較強的客車企業(yè)將得到更快的發(fā)展，其他客車企業(yè)在綜合實力上將與這些強勢企業(yè)拉開距離，但這并不是說其他企業(yè)就沒有發(fā)展機會了，其他客車企業(yè)可以在專業(yè)化方面保持自己的特色和優(yōu)勢，將某一方面的產(chǎn)品市場做大做強。目前，在客車行業(yè)中有一批企業(yè)都是走的這個路子，而且成績出色，發(fā)展前景也非常樂觀，有主攻臥鋪車的，也有主攻公交車的，有專做低檔車的，也有專做高檔車的，有的企業(yè)6米車做得出神入化，專供農(nóng)村客運市場?？傊诮Y(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中只要抓住機遇，就會有所收獲。隨著客運“聯(lián)合體”在全國范圍內(nèi)形成潮流，客車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐將會大大加快?！鲇欣诖龠M技術(shù)進步中國客車技術(shù)的進步，有目共睹，不是坐井觀天，中國的客車技術(shù)已經(jīng)有了一些自己的特點，比如6米車和7米車，從底盤到車身很少有企業(yè)使用進口總成，這些產(chǎn)品結(jié)實、耐用、技術(shù)成熟而且價格便宜，不僅在國內(nèi)市場上很受歡迎，在國外市場上也頗受青睞。但是，在大型車和高檔車方面與國外先進技術(shù)相比就有些相形見絀了，正是這些差距，為我們的客車技術(shù)進步留下了足夠的發(fā)展空間?？瓦\企業(yè)之所以要成立“聯(lián)合體”，最主要的目的是要增強自身的競爭實力，在有效地避免內(nèi)耗的基礎(chǔ)上，重振昔日雄風(fēng)，在民航客運和鐵路客運的擠壓之下破繭而出。要達到這些目的，除了在管理上要更加精益求精之外，在產(chǎn)品的配置方面也要求有所突破。首先，在一些與其他客運方式直接正面接觸的線路上，產(chǎn)品的檔次要有所提高，在安全性、舒適性和速度方面都要有自己的獨到之處，才有可能取得競爭的主動。其次，在那些與同行競爭的線路上，客運“聯(lián)合體”也應(yīng)該有自己的特色，才能保持自己的優(yōu)勢。因此，客運“聯(lián)合體”會在產(chǎn)品上對客車行業(yè)提出更高的要求，有需求才會有動力，這些要求將有效地促進客車行業(yè)的技術(shù)進步。在客運“聯(lián)合體”推倒了多米諾骨牌之后，客車行業(yè)在巨大的市場需求的刺激之下，將會引進更多的國外先進技術(shù)和總成，中國客車技術(shù)與國外先進的客車技術(shù)之間的差距將會逐步縮小。按照慣例，9月份將達到客車市場的產(chǎn)銷高峰，今年這個高峰在8月份提前到來，因此，我用“金秋”來形容客車行業(yè)在8月份的收獲，希望今年剩下的幾個月里，客車行業(yè)能夠借8月的東風(fēng)，一路高歌猛進，徹底擺脫上半年的低迷走勢，取得更加優(yōu)秀的業(yè)績。（文中數(shù)據(jù)如有疑問，請咨詢2178，或E）19 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