【正文】 存環(huán)境受到強(qiáng)烈的挑戰(zhàn)，農(nóng)用車企業(yè)得到了一個(gè)提前覬覦客車市場(chǎng)的借口。即使沒有這個(gè)借口，在客車市場(chǎng)高速發(fā)展的誘惑之下，一些有膽識(shí)、有實(shí)力的農(nóng)用車企業(yè)遲早會(huì)跳進(jìn)客車領(lǐng)域爭(zhēng)食農(nóng)村客車的市場(chǎng)份額。競(jìng)爭(zhēng)激烈有利于農(nóng)村客車市場(chǎng)盡快成熟，對(duì)消費(fèi)者、對(duì)用戶、對(duì)國(guó)家都有好處。四、市場(chǎng)狀況分析：客運(yùn)“聯(lián)合體”將推倒多米諾骨牌進(jìn)入2004年，公路客運(yùn)在民航和鐵路的擠壓之下日子十分難過(guò)，加上內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，運(yùn)力過(guò)剩已是不爭(zhēng)的事實(shí)，內(nèi)憂外患之下，客運(yùn)“聯(lián)合體”應(yīng)運(yùn)而生。先是京冀14家公路客運(yùn)骨干企業(yè)日前組成“聯(lián)合體”，希望以北京為中心，帶動(dòng)河北及周邊省市客運(yùn)業(yè)發(fā)展，打造覆蓋華北地區(qū)、影響全國(guó)的道路旅客運(yùn)輸名牌；緊接著，廈門長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)駛出了“巨無(wú)霸”，由四家公司合并而成立的特運(yùn)集團(tuán)鷺島長(zhǎng)途客運(yùn)有限公司，在湖濱長(zhǎng)途汽車站正式掛牌。這些客運(yùn)“聯(lián)合體”與《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》所倡導(dǎo)的集約化經(jīng)營(yíng)不謀而合，《綱要》的集約化經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是：2005年，干線客運(yùn)基本實(shí)現(xiàn)公司化經(jīng)營(yíng)，2010年全國(guó)形成50個(gè)左右主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向的大型企業(yè)、眾多中小型企業(yè)以及個(gè)體經(jīng)營(yíng)業(yè)戶共同發(fā)展、分工合理、公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高。市場(chǎng)需求加上政府導(dǎo)向，客運(yùn)“聯(lián)合體”可謂左右逢源。㈠、從政策動(dòng)力到市場(chǎng)動(dòng)力的進(jìn)步客運(yùn)“聯(lián)合體”并不是新生事物，早在幾年前就已經(jīng)有了成功的案例：2001年，為了達(dá)到交通部的“二級(jí)資質(zhì)”標(biāo)準(zhǔn)，獲得高速公路的運(yùn)營(yíng)權(quán)，成都客運(yùn)市場(chǎng)掀起了重組熱潮，34家民營(yíng)客運(yùn)企業(yè)“歃血為盟”，宣布重組為4家運(yùn)輸集團(tuán)——成都灰狗運(yùn)業(yè)有限責(zé)任公司、四川亞細(xì)亞旅游汽車運(yùn)輸公司、四川交運(yùn)旅游運(yùn)業(yè)有限公司、四川東方運(yùn)輸公司。同年，河南省14個(gè)市的15家道路運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合組建了全省最大的公路運(yùn)輸聯(lián)合體——河南萬(wàn)里汽車運(yùn)輸有限公司，擁有客車2726臺(tái)，經(jīng)營(yíng)跨省區(qū)線路506條。比較不同時(shí)期的客運(yùn)“聯(lián)合體”，發(fā)現(xiàn)背景差異很大，而目的卻基本相同。首先，客運(yùn)環(huán)境有很大的差異。2001年，高速公路客運(yùn)才剛剛起步，市場(chǎng)前景十分誘人，運(yùn)輸秩序也比較混亂。為了規(guī)范市場(chǎng)，促進(jìn)公路客運(yùn)健康發(fā)展，交通部出臺(tái)了對(duì)客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)評(píng)定的政策，只有取得了較高的營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，才可以取得相應(yīng)線路的運(yùn)營(yíng)權(quán)，競(jìng)爭(zhēng)的壓力主要來(lái)自于行業(yè)內(nèi)部。所以組成客運(yùn)“聯(lián)合體”的動(dòng)機(jī)非常簡(jiǎn)單，就是為了取得較高的營(yíng)運(yùn)資質(zhì)。而現(xiàn)在，高速公路客運(yùn)經(jīng)過(guò)幾年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的洗禮，已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，參與競(jìng)爭(zhēng)的客運(yùn)企業(yè)，營(yíng)運(yùn)資質(zhì)基本一致，組成客運(yùn)“聯(lián)合體”的動(dòng)機(jī)也變得非常復(fù)雜，而且競(jìng)爭(zhēng)的壓力主要來(lái)自行業(yè)之外。其次，目的基本一致。不管在什么時(shí)期，組成客運(yùn)“聯(lián)合體”的目的都是要取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，是為了更好地生存下來(lái)。2001年，規(guī)模較小的客運(yùn)企業(yè)只有通過(guò)重組才能避免被淘汰出局。現(xiàn)在的客運(yùn)企業(yè)組成客運(yùn)“聯(lián)合體”是為了減少惡性競(jìng)爭(zhēng)，共同應(yīng)對(duì)外部環(huán)境的壓力，否則，在民航、鐵路高速發(fā)展之際，公路客運(yùn)在內(nèi)耗中會(huì)降低自己的競(jìng)爭(zhēng)能力，此消彼長(zhǎng)，前景將十分不妙。第三，從政策動(dòng)力到市場(chǎng)動(dòng)力是一大進(jìn)步。2001年的客運(yùn)“聯(lián)合體”，其主要誘因是交通部的政策要求，我們稱之為“政策動(dòng)力”。而現(xiàn)在組建客運(yùn)“聯(lián)合體”，其主要?jiǎng)恿?lái)自于市場(chǎng)，是企業(yè)在市場(chǎng)壓力之下的一種自覺行為。從政策動(dòng)力到市場(chǎng)動(dòng)力，說(shuō)明公路客運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)化程度已經(jīng)有了本質(zhì)的區(qū)別，更加理性也更趨于成熟，其競(jìng)爭(zhēng)能力也已經(jīng)是今非昔比。所以，盡管公路客運(yùn)的生存環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，而公路客運(yùn)事業(yè)卻越來(lái)越紅火。客觀事實(shí)證明，客運(yùn)“聯(lián)合體”從政策動(dòng)力到市場(chǎng)動(dòng)力是一大進(jìn)步?？瓦\(yùn)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡化的背景下，只有勵(lì)精圖治，才能走出困境謀求發(fā)展?？瓦\(yùn)市場(chǎng)的每一步調(diào)整都牽掛著客車行業(yè)的神經(jīng)，如果公路客運(yùn)事業(yè)每況愈下，客車行業(yè)也會(huì)遭受池魚之災(zāi)，其影響是直接而現(xiàn)實(shí)的，所以說(shuō)，今天的客運(yùn)“聯(lián)合體”既是客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，也是客車行業(yè)的希望所在。㈡、示范效應(yīng)將推倒多米諾骨牌“窮則思變，變則通”這是先賢哲人總結(jié)出來(lái)的真理，公路客運(yùn)也是如此，只有變通才會(huì)峰回路轉(zhuǎn)、柳暗花明。客運(yùn)“聯(lián)合體”是變通的成果，也是下一步取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)希望，但是這種客運(yùn)“聯(lián)合體”能否與社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，能否在現(xiàn)實(shí)的管理體制之下行得通，這是需要探討，也需要不斷摸索的?！耙怀且唤弧笔墙诮煌ㄟ\(yùn)輸管理的發(fā)展方向。交通運(yùn)輸管理體制需要不斷改革，是社會(huì)發(fā)展的需要，目前的管理體制存在許多弊病和不完善之處。為了探索出一條適合我國(guó)發(fā)展交通運(yùn)輸管理之路，致公黨中央成立了專業(yè)課題組，歷時(shí)一年之久，分別對(duì)北京、上海、重慶、武漢等中心城市的交通行政管理體制進(jìn)行了深入調(diào)研，并完成了《關(guān)于我國(guó)中心城市交通行政管理體制改革》的調(diào)研報(bào)告。報(bào)告指出了目前國(guó)內(nèi)中心城市交通行政管理體制主要存在四大問題：首先是體制不順，其次是政出多門、職能交叉、管理混亂，三是分工過(guò)細(xì)、機(jī)構(gòu)重疊，四是政策不一、城鄉(xiāng)有別。最后的結(jié)論是建議采取“一城一交”模式，即大交通管理體制模式。專家指出，“一城一交”模式是當(dāng)今世界大型城市交通管理體制的基本模式，其在整合交通資源、優(yōu)化資源配置、降低行政成本、提高管理效率方面所體現(xiàn)出巨大優(yōu)勢(shì)；“一城一交”模式在北京、重慶等城市已經(jīng)開始試點(diǎn)工作，在我國(guó)具有可行性和可操作性?？瓦\(yùn)“聯(lián)合體”能夠適應(yīng)目前的交通運(yùn)輸管理體制嗎？無(wú)論是“一城一交”還是“一城多交”，以中心城市為核心的交通運(yùn)輸管理體制是我國(guó)目前普遍采用的方式，而客運(yùn)“聯(lián)合體”是一種跨地區(qū)甚至跨行業(yè)的組織，給現(xiàn)行的交通運(yùn)輸管理體制出了一個(gè)不大不小的難題。那么，客運(yùn)“聯(lián)合體”是否能夠適應(yīng)目前的交通運(yùn)輸管理體制呢？答案是肯定的。首先交通運(yùn)輸管理體制屬于宏觀管理層面，只對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行指導(dǎo)性管理，控制“能不能經(jīng)營(yíng)”，而不管“怎樣經(jīng)營(yíng)”。另外客運(yùn)“聯(lián)合體”的成立完全按照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定操作，符合《公司法》，理應(yīng)受到交通運(yùn)輸管理體制的保護(hù)，至于一些細(xì)節(jié)問題，是公司與公司之間的事情，屬于具體經(jīng)營(yíng)范疇。示范效應(yīng)將推倒多米諾骨牌。江西長(zhǎng)運(yùn)股份有限公司被譽(yù)為“中國(guó)公路客運(yùn)第一股”，在客運(yùn)多元競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，長(zhǎng)運(yùn)公司采取了公交化模式，實(shí)行對(duì)開形式與各地多家公司合作，這兩項(xiàng)管理措施得到了有關(guān)部門和專家的認(rèn)可，還獲得過(guò)國(guó)家管理創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)。雖然交通部要逐步打破長(zhǎng)途客運(yùn)線路的地區(qū)封鎖，規(guī)定任何一家符合條件的運(yùn)輸企業(yè)都可以開通不限班次數(shù)量的長(zhǎng)途班線，但是，在目前這種條塊分割的管理體制之下，不同的地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途客運(yùn)對(duì)開仍然是目前市場(chǎng)的流行方式之一，像江西長(zhǎng)運(yùn)這樣的大公司都對(duì)“對(duì)開”形式情有獨(dú)鐘，可以想象這種形式對(duì)公路客運(yùn)行業(yè)的影響有多深。既然“對(duì)開”仍然具有生命力，那么在一方成立客運(yùn)“聯(lián)合體”的前提之下，將打破目前的競(jìng)爭(zhēng)格局，這是“對(duì)開”的另一方所不愿看到的結(jié)果。另外，旅客的流動(dòng)最終會(huì)達(dá)到“來(lái)”、“去”平衡，雖然我們以打破地區(qū)封鎖為目標(biāo)，但巨大的經(jīng)濟(jì)利益將誘發(fā)各地區(qū)的公路客運(yùn)企業(yè)盡力保持自己在行業(yè)中的地位，誰(shuí)也不愿意將市場(chǎng)拱手讓人。所以，廈門在“外地一些長(zhǎng)途客運(yùn)大企業(yè)對(duì)廈門市場(chǎng)虎視眈眈”的背景下，將原來(lái)的特運(yùn)、白鶴、聯(lián)發(fā)、友誼四家長(zhǎng)途客運(yùn)公司聯(lián)合起來(lái)，進(jìn)行資源整合，打出“廈門長(zhǎng)客”的旗號(hào)，主動(dòng)出擊全國(guó)長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)。北京和廈門的客運(yùn)“聯(lián)合體”只是在平靜的水面上扔進(jìn)了一塊石頭，其巨大的示范效應(yīng)將引起各方面、各地區(qū)的連鎖反映，只有徹底打破了交通運(yùn)輸條塊分割的管理體制，將交通運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展成全國(guó)一盤棋的大統(tǒng)局面，這一圈多米諾骨牌才會(huì)倒下最后一張牌。㈢、有利于客車行業(yè)的健康成長(zhǎng)客運(yùn)“聯(lián)合體”是客車企業(yè)的“上帝”，對(duì)客車行業(yè)的影響是顯而易見的，具體來(lái)看，可分為“正”、“反”兩個(gè)方面?！胺础泵娴挠绊懼饕橇康臏p少，由于客運(yùn)“聯(lián)合體”能夠有效地避免同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，合理地安排和調(diào)配運(yùn)力，在目前客運(yùn)市場(chǎng)上運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩的前提下，客運(yùn)企業(yè)聯(lián)合之后，有可能在短期內(nèi)以內(nèi)部調(diào)劑為主，將減少車輛的更新數(shù)量。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，則有利于促進(jìn)客車行業(yè)的健康發(fā)展，“正”面影響主要有以下三個(gè)方面：■有利于規(guī)范市場(chǎng)行為客運(yùn)“聯(lián)合體”之所以要聯(lián)合，主要是要提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，聯(lián)合后要求統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一形象，也是為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)服務(wù)。因此，在更新車輛時(shí)，客運(yùn)“聯(lián)合體”會(huì)更加注重客車企業(yè)的品牌和實(shí)力，也會(huì)更加挑剔，客車企業(yè)目前所使用的一些非常規(guī)的營(yíng)銷手段可能會(huì)派不上用場(chǎng)。目前客車市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)之激烈已很難用一個(gè)詞來(lái)描述清楚，據(jù)說(shuō)北京客運(yùn)“聯(lián)合體”成立之時(shí)，有十幾家客車企業(yè)到會(huì)祝賀，大家的目的非常明確，但是，北京客運(yùn)“聯(lián)合體”在更新車輛時(shí)不可能同時(shí)選擇十幾個(gè)品牌的產(chǎn)品，因?yàn)檫@與其“統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一形象”的初衷不太一致。我判斷，在客運(yùn)“聯(lián)合體”下一步的車輛更新過(guò)程中，將采取與客車企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的模式，理由是：①、目前所采用的招標(biāo)制弊病較多，特別是競(jìng)價(jià)方式，對(duì)客車企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)異于殺雞取卵，不利于客車行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，其結(jié)果是由于產(chǎn)品跟不上市場(chǎng)的要求，客運(yùn)“聯(lián)合體”也不能有效地增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。②、客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，不僅要與同行競(jìng)爭(zhēng)，還要與民航客運(yùn)和鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)，要使客車產(chǎn)品適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，必須采取與客車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品的方式，才能夠真正滿足個(gè)性化的需求。③、客運(yùn)“聯(lián)合體”的車輛更新量比較大，必須要統(tǒng)籌管理，只有杜絕幕后交易，才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。而與客車企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，選擇一家或幾家實(shí)力較強(qiáng)的客車企業(yè)作為長(zhǎng)期合作對(duì)象，既可以提高產(chǎn)品更新的透明度，又能夠保證客運(yùn)“聯(lián)合體”對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求，還可以提高客車企業(yè)售后服務(wù)的及時(shí)性，可謂一舉三得。當(dāng)然，客運(yùn)“聯(lián)合體”與客車企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的形式有多種，既可以將客車企業(yè)吸收為“聯(lián)合體”的成員，結(jié)成“客、運(yùn)聯(lián)盟”，形成緊密型的合作關(guān)系，也可以形成松散型的合作關(guān)系，視具體需求而定。客運(yùn)“聯(lián)合體”的發(fā)展和壯大對(duì)客車行業(yè)來(lái)說(shuō)有利于消除弊端、規(guī)范市場(chǎng)行為，能夠促進(jìn)客車行業(yè)進(jìn)步和發(fā)展。■有利于引導(dǎo)結(jié)構(gòu)調(diào)整近幾年來(lái)，客車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)有所成就，在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的引導(dǎo)之下，客車行業(yè)將逐步改變多、小、散的局面，只有不斷增強(qiáng)客車行業(yè)中第一集團(tuán)企業(yè)的實(shí)力，才能加快客車行業(yè)的發(fā)展。如上所述，排位前15位的企業(yè)其市場(chǎng)集中度已經(jīng)達(dá)到了85%，從產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，這個(gè)比例還有上升的空間。在客運(yùn)“聯(lián)合體”拉動(dòng)之下，實(shí)力較強(qiáng)的客車企業(yè)將得到更快的發(fā)展，其他客車企業(yè)在綜合實(shí)力上將與這些強(qiáng)勢(shì)企業(yè)拉開距離，但這并不是說(shuō)其他企業(yè)就沒有發(fā)展機(jī)會(huì)了，其他客車企業(yè)可以在專業(yè)化方面保持自己的特色和優(yōu)勢(shì)，將某一方面的產(chǎn)品市場(chǎng)做大做強(qiáng)。目前，在客車行業(yè)中有一批企業(yè)都是走的這個(gè)路子，而且成績(jī)出色，發(fā)展前景也非常樂觀，有主攻臥鋪車的，也有主攻公交車的，有專做低檔車的，也有專做高檔車的，有的企業(yè)6米車做得出神入化，專供農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)?？傊诮Y(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)程中只要抓住機(jī)遇，就會(huì)有所收獲。隨著客運(yùn)“聯(lián)合體”在全國(guó)范圍內(nèi)形成潮流，客車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐將會(huì)大大加快?！鲇欣诖龠M(jìn)技術(shù)進(jìn)步中國(guó)客車技術(shù)的進(jìn)步，有目共睹，不是坐井觀天，中國(guó)的客車技術(shù)已經(jīng)有了一些自己的特點(diǎn)，比如6米車和7米車，從底盤到車身很少有企業(yè)使用進(jìn)口總成，這些產(chǎn)品結(jié)實(shí)、耐用、技術(shù)成熟而且價(jià)格便宜，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上很受歡迎，在國(guó)外市場(chǎng)上也頗受青睞。但是，在大型車和高檔車方面與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比就有些相形見絀了，正是這些差距，為我們的客車技術(shù)進(jìn)步留下了足夠的發(fā)展空間。客運(yùn)企業(yè)之所以要成立“聯(lián)合體”，最主要的目的是要增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，在有效地避免內(nèi)耗的基礎(chǔ)上，重振昔日雄風(fēng)，在民航客運(yùn)和鐵路客運(yùn)的擠壓之下破繭而出。要達(dá)到這些目的，除了在管理上要更加精益求精之外，在產(chǎn)品的配置方面也要求有所突破。首先，在一些與其他客運(yùn)方式直接正面接觸的線路上，產(chǎn)品的檔次要有所提高，在安全性、舒適性和速度方面都要有自己的獨(dú)到之處，才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)。其次，在那些與同行競(jìng)爭(zhēng)的線路上，客運(yùn)“聯(lián)合體”也應(yīng)該有自己的特色，才能保持自己的優(yōu)勢(shì)。因此，客運(yùn)“聯(lián)合體”會(huì)在產(chǎn)品上對(duì)客車行業(yè)提出更高的要求，有需求才會(huì)有動(dòng)力，這些要求將有效地促進(jìn)客車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。在客運(yùn)“聯(lián)合體”推倒了多米諾骨牌之后，客車行業(yè)在巨大的市場(chǎng)需求的刺激之下，將會(huì)引進(jìn)更多的國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和總成，中國(guó)客車技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)的客車技術(shù)之間的差距將會(huì)逐步縮小。按照慣例，9月份將達(dá)到客車市場(chǎng)的產(chǎn)銷高峰，今年這個(gè)高峰在8月份提前到來(lái)，因此，我用“金秋”來(lái)形容客車行業(yè)在8月份的收獲，希望今年剩下的幾個(gè)月里，客車行業(yè)能夠借8月的東風(fēng)，一路高歌猛進(jìn)，徹底擺脫上半年的低迷走勢(shì)，取得更加優(yōu)秀的業(yè)績(jī)。（文中數(shù)據(jù)如有疑問，請(qǐng)咨詢2178，或E）19 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