【正文】 位：km/h高峰小時 晝間 夜間預測年小型 中型 大型 小型 中型 大型 小型 中型 大型2022 2022 2025 表 36 各車型交通噪聲平均輻射（LArq）估算結果 單位：dB(A)高峰小時 晝間 夜間預測年小型車 中型車 大型車 小型車 中型車 大型車 小型車 中型車 大型車2022 2022 2025 大氣污染源分析及源強估算(1) 大氣污染源分析①機動車尾氣營運期機動車尾氣主要來自排氣管排出的內燃機廢氣（約占機動車尾氣的60%） 、曲軸箱泄漏氣體（約占機動車尾氣的 20%）以及汽化器蒸發(fā)的氣體（約占機動車尾氣的 20%） 。機動車尾氣以一氧化碳（CO ） 、氮氧化物（NOx） 、碳氫化合物（HC）等為主。由于目前汽車基本使用無鉛汽油，因此鉛的污染影響可不予分析。24 / 32②道路上行駛汽車的輪胎接觸路面而使路面積塵揚起，從而產生二次揚塵污染。③在運送散裝物料時，如水泥、沙石、土等由于灑落、風吹等原因，使物料產生揚塵污染。(2) 污染源強估算機動車尾氣污染物的排放過程十分復雜，與多種因素有關，不僅取決于機動車本身的構造、型號、年代、行駛里程、保養(yǎng)狀態(tài)和有無尾氣凈化裝置，而且還取決于燃料、環(huán)境溫度、負載和駕駛方式等外部因素，各類機動車在不同行駛速度下的臺架模擬試驗表明，不同類型機動車的尾氣污染物排放有不同的規(guī)律：大型車和中型車：氮氧化物隨車速升高而增大，碳氫化合物（HC）則相反，而 CO 排放則隨車速增加而先降后升。該類型機動車污染物排放的最低綜合值出現行駛速度為 30～40 公里/小時的時候。輕型車：污染物的排放規(guī)律則因車型而異，BJ—130 車較好地符合汽車發(fā)動機的排放特性：氮氧化物隨車速升高而加大，而 HC 隨車速上升而下降；桑塔納：氮氧化物變化較慢，HC、CO 的排放量在機動車行駛速度為 50 公里/小時左右時較高；馬自達：當車速為 50 公里/小時，氮氧化物、 HC、CO 排放量均較低，隨車速加大，各項污染物排放量急劇上升。本評價擬根據本項目工程可行性研究報告中預測的交通量、車型構成比、機動車輛尾氣主要污染物排放資料，采用《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行） 》 （JTJ00596）推薦的行駛車輛排放氣態(tài)污染物源強計算公式進行估算，計算公式如下：式中：Q j—j 類氣態(tài)污染物排放強度（ mg/s?m） ； Ai—i 型車預測年的小時交通量（輛 /小時） ； Eij—汽車專用公路運行工況下，i 型車 j 類排放物在預測年的單位排放因子（mg/輛?m） ，m) 。汽車單車排放因子(Eij)是源強模式中最重要的，也是最難準確預測的參數。鑒于我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和汽車技術的不斷提高，并逐漸與國際接軌，各ijij EAQ13160???25 / 32車型新車將執(zhí)行《裝用點燃式發(fā)動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值及測量方法》 （GB 113402022）及《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段） 》 （GB －2022，2022 年 7 月 1 日實施） ?？紤]到現有汽車的更新?lián)Q代，目前我國的汽車排放標準基本采用的是歐洲標準體系。據了解，2022 年7 月 1 日我國實行歐Ⅱ排放標準。如今，相當于歐Ⅲ水平的新排放標準也已經進入倒計時。因此現階段汽車以執(zhí)行歐Ⅱ及歐Ⅲ排放標準為主，且隨時間推移，歐Ⅲ排放標準的車將逐步增多。因此，本項目參考歐Ⅱ及歐Ⅲ標準的排放限值（見表 37）估算項目建成通車后各個年份高峰小時和平均小時車流量情況下，車輛行駛時的大氣污染物排放源強。并根據歐Ⅱ及歐Ⅲ標準的逐步推行情況，對不同年份車輛采取不同的歐Ⅱ、歐Ⅲ標準比例（見表 38） 。表 37 汽車污染物排放限值 單位：mg/輛m車型 小型車 中型車 大型車排放因子 CO NOx CO NOx CO NOx歐Ⅱ 歐Ⅲ 注：鑒于環(huán)境空氣質量標準中只有 NO2 項，而無 NOx 項，因此，將 NOx 近似地當作 NO2，以下同。表 38 車輛排放標準執(zhí)行比例估算表年份 2022 2022 2025歐 Ⅱ /歐Ⅲ 7/3 5/5 3/7基于該項目交通流量，應用以上計算模式和排放系數及《城市道路設計規(guī)范》 （CJJ3790 ）中車型換算系數，本項目工程完成后，各營運期高峰小時、平均小時車流量情況下各車型的CO、NO x的排放源強，見表39 。表 39 項目營運期不同時段汽車尾氣排放源強統(tǒng)計一覽表 單位： mg/mhCO NOx特征時段 特征年份 小型車 中型車 大型車 合計 小型車 中型車 大型車 合計2022 2022 2025 2022 2022 2025 26 / 32 水污染源強分析(1) 路面徑流路面徑流主要是雨水沖刷路面上的大氣降塵、飄塵、氣溶膠、汽車輪胎與地面摩擦產生的磨損物，汽車行駛泄漏物等產生的廢水，主要污染物包括 SS、油類、有機物等。路面徑流產生量可根據路面面積和當地的年均降雨量來計算：雨水流出量＝產流系數路面面積 當地年均降雨量本項目完成后總路面面積為 62594m2；根據佛山市區(qū)氣象資料統(tǒng)計結果顯示，項目所在區(qū)域的平均年降雨量為 ；路面為不透水的瀝青混凝土結構，產流系數取 。則該項目年均雨水徑流量為 95216m3/a。路面徑流污染物的濃度取決于多種因素，如交通強度、降雨強度、灰塵沉降量和降雨前干旱時間長短等，所以，降雨產生的路面徑流污染物含量的影響因素多，隨機性大，難以得出一個一般規(guī)律。則本評價根據國內環(huán)評單位關于路面徑流污染物濃度的實驗測定值，類比分析，估算出本項目路面徑流污染物的產生量。見表 310。表 310 建設項目路面徑流污染物產生情況項目 CODcr 石油類 SS平均產生濃度 (mg/L) 107 100產生量（ t/a） (2) 裝載有毒、有害危險品的運輸車輛因交通事故或其它原因發(fā)生危險品泄漏污染沿線水體。但類比同等級道路，危險品運輸事故概率不大。 生態(tài)環(huán)境影響因素分析營運期對生態(tài)環(huán)境的影響相對比施工期來說小得多，主要是危險品運輸事故風險的存在，可能導致對當地水體和土壤生態(tài)系統(tǒng)的影響；公路建成通車后對沿線居民生活質量的影響；植被恢復不好造成的水土流失；永久占地、取土場等對地表植被的影響以及對當地土地利用、農業(yè)產業(yè)結構的影響。27 / 324結論 項目概況及工程分析佛山市三水區(qū)桃布至暨塘公路工程位于三水區(qū)樂平鎮(zhèn)南部，南起樂平鎮(zhèn)桃布村西側（K0+000），接興業(yè)路北延線跨西南涌大橋工程北引道，路線大致呈南～北走向，在“珠二環(huán)”高速公路東側，經夏洞村西側，終于樂平鎮(zhèn)暨塘村西側（K2+），接西樂公路（在建）。 本項目全線按設計速度 80 km/h雙向 8 車道一級公路標準（兼顧城市道路功能）建設。路線全長 ，路基寬 52m。全線設圓管涵 2 道，平交路口 4 處（其中十字平交 1 處，右進右出平交路口 3 處） 。根據項目特點并結合區(qū)域環(huán)境概況，本工程項目對區(qū)域環(huán)境的影響主要來自施工期道路施工過程對區(qū)域環(huán)境空氣、環(huán)境噪聲的影響及沿線水體水質、生態(tài)環(huán)境等的影響；營運期的環(huán)境影響包括交通噪聲、汽車尾氣和路面徑流等的影響以及主要是危險品交通運輸事故對周邊水體的影響。 環(huán)境現狀調查與評價 聲環(huán)境項目沿線監(jiān)測各點的晝間和夜間環(huán)境噪聲監(jiān)測值均滿足相應《聲環(huán)境質量標準》 （GB 30962022）的要求，由于受建設中的西樂路噪聲的影響，道路終點處監(jiān)測點的環(huán)境噪聲值較高。 環(huán)境空氣擬建公路沿線評價區(qū)域各監(jiān)測點 SONOx、PM10 和 CO 的現狀監(jiān)測濃度符合國家《環(huán)境空氣質量標準》 （GB309596 及 2022 年修改單）二級標準的要求。 水環(huán)境西南涌已經受到明顯的有機污染，原因主要是其沿途接納了三水城區(qū)（西南街辦）大量的生活污水和工業(yè)廢水導致污染。 生態(tài)環(huán)境從 調 查 結 果 看 ， 項 目 沿 線 主 要 以 農 田 為 主 ， 生 態(tài) 環(huán) 境 現 狀 基 本 良 好 ， 無自 然 保 護 區(qū) 和 基 本 農 田 保 護 區(qū) 。 沿 線 水 土 流 失 屬 微 度 侵 蝕 ， 野 生 動 物 種 類 較28 / 32少 ， 無 珍 稀 野 生 保 護 物 種 。 環(huán)境影響預測與評價 聲環(huán)境本項目通車后各特征年所產生的交通噪聲對其沿線的噪聲環(huán)境將產生較大的影響，且隨著時間的增加，這種影響越來越明顯。該項目建成通車后，若不采取防噪措施，除 2022 年晝間小時噪聲可全部達標外，其他時段均有部分區(qū)域不能達到相應噪聲標準。通過采取實際可行、合理的交通噪聲污染控制措施后，本項目工程沿線各敏感點的聲環(huán)境質量可以滿足《聲環(huán)境質量標準》 （GB 30962022）相應標準的要求。 大氣環(huán)境本項目道路兩側 200m 內無環(huán)境敏感點，根據《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》 （JTG B032022） ，本項目建成通車后，不會對周邊村落的空氣環(huán)境造成明顯影響。 水環(huán)境該項目建成通車后單次降雨產生的路面徑流污染物量較小，對周邊水體水質的影響不明顯；且項目全路段設置排水邊溝，雨季產生的路面徑流可通過邊綠化帶右側路緣帶內的雙篦平入式雨水口，匯集到檢查井進入縱向排水主管，排水主管出水口按園區(qū)規(guī)劃設置?？杀苊饣蚪档吐访鎻搅鲗ρ鼐€水體、農業(yè)生產等的影響，而且還可以緩解危險運輸事故等對水體的潛在污染。 生態(tài)環(huán)境城市道路作為城市的景觀，雖然會對沿線植被產生不可忽視的影響，但只要在道路建成同時，注意路基邊坡的生態(tài)防護，結合沿線景觀帶進行綠化美化，注意與周圍景觀的協(xié)調性，將會大大改善道路景觀。 社會環(huán)境項目的建設對促進區(qū)域經濟布局及產業(yè)結構的良性發(fā)展，土地資源的利用和地區(qū)資源的開發(fā)，改善居民生活交通環(huán)境，完善三水區(qū)南北交通路網有積極作用。29 / 32 事故風險污染分析佛山市三水區(qū)桃布至暨塘公路工程項目建成通車后，在各預測特征年危險品運輸交通事故概率較小，即因交通事故引發(fā)危險化學品泄漏、爆炸、火災之類事故的可能性甚??；且項目全路段設置排水邊溝，一旦發(fā)生有毒有害物品泄漏，可經兩側邊溝統(tǒng)一收集后排入沉淀池集中處理處置，進入線路周邊水體的可能性較小。然而，統(tǒng)計分析結果表明，危險品運輸車輛在各預測特征年均有發(fā)生交通事故的可能性，并對水體水質、水生生物等造成較為嚴重的惡性后果。因此，為防止危險品運輸的污染風險，必須采取有效的預防和應急措施。 綜合結論佛山市三水區(qū)桃布至暨塘公路工程項目的實施符合佛山市三水區(qū)的總體發(fā)展規(guī)劃，從環(huán)境角度評價也是合理的。雖該項目在開發(fā)建設階段和營運階段將不可避免地會對沿線生態(tài)環(huán)境和居民生活產生一定的不利影響，只要認真落實本報告書提出的減緩措施，其產生的不利影響可以得到有效的控制。所以，本環(huán)評認為，佛山市三水區(qū)桃布至暨塘公路工程項目的建設是可行的。30 / 32附公示材料第一次公示公告第二次公示公