【正文】 收取運(yùn)費(fèi)的營(yíng)業(yè)行為 。 由于國(guó)與國(guó)之間的運(yùn)輸有時(shí)并不一定需要跨越海洋經(jīng)過長(zhǎng)距離的海上航行才能實(shí)現(xiàn) ， 而只需沿海運(yùn)輸即可實(shí)現(xiàn) ， 所以 ， 從運(yùn)輸業(yè)務(wù)關(guān)系來看 ， 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸還包括部分沿海運(yùn)輸 。 不過 ， 需要跨越海洋經(jīng)過長(zhǎng)距離的海上航行是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹饕糠?， 無論投入的船舶運(yùn)力和所承運(yùn)貨物的數(shù)量都占有很大的比重 。 ? 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是隨著航海貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來的 。 所以 ， 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的營(yíng)運(yùn)方式必須與貿(mào)易對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笙噙m應(yīng) 。 為了適應(yīng)不同貨物和不同貿(mào)易合同對(duì)運(yùn)輸?shù)牟煌枰?，也為了合理地利用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力 ， 并獲得最佳的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益 ， 當(dāng)前國(guó)際上普遍采用的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式可分為兩大類：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸 。 ? (1)班輪運(yùn)輸 。 班輪運(yùn)輸又稱為定期船運(yùn)輸 ， 是指船舶按照規(guī)定的時(shí)間表 (船期表 )在一定的航線上 ， 以既定的掛靠港口順序 ， 經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸 。 ? (2)不定期船運(yùn)輸 。 不定期船運(yùn)輸 ， 又稱為租船運(yùn)輸 ， 是相對(duì)于班輪 ， 即定期船運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶營(yíng)運(yùn)方式 。 它和班輪運(yùn)輸不同 ， 沒有預(yù)先制定的船期表 ， 航線 、?？扛劭谝膊还潭?， 具有漂泊流浪的特點(diǎn) 。 船舶的營(yíng)運(yùn)是根據(jù)船舶所有人與需要船舶運(yùn)輸?shù)呢浿麟p方事先簽訂的租船合同來安排的 ， 故稱為租船運(yùn)輸 。 因此 ， 船舶航線 、運(yùn)輸貨物的種類以及?？康母劭诙柬毟鶕?jù)貨主的要求 ， 由船舶所有人確認(rèn)而定 。 ? 返回 ? 雜貨船運(yùn)輸又稱普通貨船 ， 它出現(xiàn)得最早 ， 也是目前最基本的一種貨船 ， 主要用來裝運(yùn)各種雜貨 。雜貨船的突出特點(diǎn)是對(duì)貨物種類與碼頭條件有較強(qiáng)的適應(yīng)性 。 它的缺點(diǎn)是裝卸效率不高 ， 雜貨的批量不大 ， 致使這類船的載重噸數(shù)較低 ， 一般在兩萬(wàn)噸左右 。 ? 返回 ? 散貨船是專門裝運(yùn)谷物 、 煤炭 、 礦砂等大宗散貨的船舶 。這類船舶構(gòu)造特點(diǎn)是多為尾機(jī)型單甲板船 ， 艙口也較大 ，并且多不配起貨設(shè)備 。 ? 根據(jù)貨種和結(jié)構(gòu)形式的不同 ， 散貨船大體可分為以下幾種： ? （ 1） 通用型散貨船 。 是裝運(yùn)谷物 、 煤炭等普通散貨的船舶 。 ? （ 2） 礦砂船 。 是專運(yùn)礦砂的散貨船 。 ? （ 3） 自卸式散貨船 。 是一種采用自卸系統(tǒng)的散貨船 。 ? 散貨船在第二次世界大戰(zhàn)后發(fā)展很快，其中單船最大載重量已近 40萬(wàn)噸。我國(guó)近年來建造了數(shù)艘 15萬(wàn)噸級(jí)出口散貨船，標(biāo)志著我國(guó)船舶工業(yè)又上了一個(gè)新臺(tái)階。 ? 返回 ? 集裝箱是指以裝運(yùn)集裝箱貨物為主 ， 用來專門裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶 。 目前 ，集裝箱船主要是指全集裝箱船 。 這種船舶的全部貨艙和上甲板都裝載集裝箱 ， 它適用于貨源充足穩(wěn)定的航線 。 由于集裝箱運(yùn)輸提高了裝卸效率 ， 減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度 ， 加速了車船周轉(zhuǎn) ， 加快了貨物送達(dá) ， 減少了營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 ， 降低了運(yùn)輸成本 ， 因此 ， 集裝箱船得到很快的發(fā)展 。 ? 集裝箱船與一般貨船相比 ， 具有這樣幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： ? （ 1） 裝卸速度快 ， 在港時(shí)間短 。 因此 ， 船舶因裝卸作業(yè)而停港時(shí)間可大大節(jié)省 。 ? （ 2） 運(yùn)輸能力強(qiáng) 。 集裝箱船舶的噸位和航速都較高 ， 從而使集裝箱船舶的運(yùn)輸能力提高 。 ? （ 3） 勞動(dòng)強(qiáng)度低 。 由于裝卸方式的改變 ， 裝卸工作實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化 ， 因而工人勞動(dòng)強(qiáng)度可大大減輕 ， 勞動(dòng)人數(shù)可大為減少 。 ? （ 4） 港口吞吐能力提高 。 因裝卸效率高 ， 船舶在港時(shí)間短 ， 使港口利用率 、 吞吐能力提高 。 ? （ 5） 貨損貨差少 。 因?yàn)樨浳镅b在集裝箱內(nèi) ， 故在運(yùn)輸過程中避免了包裝 “ 件雜貨 ” 在運(yùn)輸過程中的貨損和貨差 。 ? 集裝箱船的發(fā)展已經(jīng)大體經(jīng)過了六代，體積和載重量越來越大。目前，世界最大集裝箱船為 “ 馬士基 ” 。 “ 馬士基 ” 輪國(guó)籍為丹麥，隸屬于世界最大航運(yùn)公司 ——— 馬士基航運(yùn)有限公司。該輪長(zhǎng) ，寬 ，吃水 16米，于 2022年 8月 28日下水。箱位達(dá)11000集裝箱。 ? 返回 ? 把裝有集裝箱及其他 “ 件雜貨 ” 的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單元 ，由牽引車或叉車直接通過舷側(cè) 、 船首或船尾的開口處跳板進(jìn)出貨船裝卸的船舶稱為滾裝船 。 ? 在船的尾部 、 舷側(cè)或首部 ， 有跳板放到碼頭上 ， 汽車或拖車通過跳板開上開下 ，實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸 。 故滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船 ， 滾裝船是在汽車輪渡的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 。 滾裝船能穿梭般地進(jìn)出那些裝卸設(shè)備落后的港口 ， 依靠本身的運(yùn)載設(shè)備 ， 在碼頭簡(jiǎn)陋的設(shè)備配合進(jìn)行滾裝裝卸 。 目前 ， 世界上已有許多國(guó)家擁有滾裝船 。 ? 滾裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是節(jié)省貨物在船 、 港之間中轉(zhuǎn)和裝卸的環(huán)節(jié) ， 可以減少碼頭設(shè)備的投資 ， 避免港口壓船 ， 并便于開展從發(fā)貨點(diǎn)到目的地的 “ 門到門 ” 的運(yùn)輸 ， 也便于從大港口向中小型港口的集散運(yùn)輸 ， 使整個(gè)運(yùn)輸過程合理化 。 同時(shí) ， 它可以在沒有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備或設(shè)備不完善的港口或江河岸邊進(jìn)行裝卸 ， 因而能完成集裝箱船和雜貨船所不能完成的任務(wù) 。 ? 滾裝船的不足之處是裝卸作業(yè)受跳板坡度的限制 ， 艙內(nèi)容積利用率低 ， 空船重量大 ， 造價(jià)高 。 從性能上講 ， 它的穩(wěn)定性 、 抗沉性和通風(fēng)要求高 ， 要采取一定措施才能滿足 。 ? 滾裝船對(duì)碼頭要求低，裝卸效率高，船速較快；但艙容利用率低，造價(jià)高。目前滾裝船也在朝大型化方向發(fā)展。 ? 返回 ? 油船是專門運(yùn)輸原油或成品油的船舶，油船的噸位較大，一般又稱為油輪。油船多為單甲板、尾機(jī)型船?，F(xiàn)代油船則采用雙層船殼，設(shè)有專用壓載艙，以滿足 1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約和 1978年議定書的規(guī)定要求。 ? 返回 三、海洋運(yùn)輸?shù)闹饕浳锓N類及流向 ? （ 一 ） 世界石油主要分布 ? （ 二 ） 石油貨流 ? （ 三 ） 世界大型鐵礦區(qū)分布情況 ? （ 四 ） 鐵礦石貨流 ? （ 五 ） 世界主要煤炭產(chǎn)地 ? （ 六 ） 煤炭貨流 ? （ 七 ） 谷物運(yùn)輸 ? （ 八 ） 鋁土礦 、 磷灰石貨流 ? 返回 （一）世界石油主要分布 ? 世界上石油的蘊(yùn)藏、生產(chǎn)和消費(fèi)的地理分布都是極不平衡的。二次世界大戰(zhàn)前，北美洲的石油資源已被大量勘探和開采，那里占有當(dāng)時(shí)世界石油探明儲(chǔ)量的大部分，而亞洲、非洲和拉丁美洲廣大地區(qū)的石油資源基本上還處于未經(jīng)勘探的狀況。近 50年，世界石油探明儲(chǔ)量在地區(qū)分布上發(fā)生了很大的變化。 60年代后，亞非拉地區(qū)探明的石油儲(chǔ)量猛增，其中，尤其是波斯灣地區(qū)集中了世界石油探明儲(chǔ)量的 60％。世界上探明的石油資源分布非常 ? 世界上石油、天然氣等能源不但資源分布不平衡，生產(chǎn)和消費(fèi)的地區(qū)分布也不平衡。非洲、拉丁美洲和中東的石油生產(chǎn)量大于消費(fèi)量，多向國(guó)外輸出。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，除前蘇聯(lián)、加拿大、英國(guó)等外，石油都不能自給，需要進(jìn)口。目前美、日兩國(guó)是世界上進(jìn)口能源最多的國(guó)家，全世界約有 2／ 3的國(guó)家能源不能自給。 ? 返回 ? 圖 4— 4世界石油主要產(chǎn)地分布圖 ? ? ? ? ? ? ? ? 圖 4— 4世界石油主要產(chǎn)地分布圖 ? 返回 ? 探明儲(chǔ)量占世界探明儲(chǔ)量的一半以上 。 集中分布于波斯灣沿岸到土耳其的東南部 ， 以儲(chǔ)量大 、分布連片 、 易開采 、 油質(zhì)好為其特征 。 這里也是世界最大的石油輸出地區(qū) ， 產(chǎn)量占世界石油總產(chǎn)量的 1／ 3以上 ， 主要產(chǎn)油國(guó)是沙特 、 伊朗等國(guó) 。 該地區(qū)所產(chǎn)石油 90％ 以上供出口 ， 主要輸往美國(guó) 、 日本和西歐 。 ? 返回 ? 烏拉爾山西側(cè)的第二巴庫(kù)和東側(cè)的西西伯利亞平原（秋明）蘊(yùn)藏著豐富的石油資源，都是聞名世界的大型油田。 ? 返回 ? 石油資源主要分布在墨西哥灣沿岸和加利福尼亞灣沿岸，以德克薩斯和俄克拉何馬最為著名，阿拉斯加也是美國(guó)重要的石油產(chǎn)區(qū)。石油產(chǎn)量美國(guó)雖位居世界前列，但因消耗量過大，每年仍需進(jìn)口大量石油。 ? 返回 ? 即拉丁美洲地區(qū)，墨西哥和委內(nèi)瑞拉是其主要產(chǎn)油國(guó)，委內(nèi)瑞拉的馬拉開波盆地是主要的產(chǎn)油區(qū)。該地區(qū)所產(chǎn)的石油主要供美洲地區(qū)消費(fèi)。 ? 返回 ? 主要包括地中海沿岸和西部非洲的幾內(nèi)亞灣附近 。 主要產(chǎn)油國(guó)是阿爾及利亞 、 利比亞 、尼日利亞 。 其中尼日利亞石油產(chǎn)量占非洲第一位 。 它們是歐洲國(guó)家石油的主要供應(yīng)地區(qū)之一 。 ? 返回 ? 東南亞石油儲(chǔ)量較大。主要分布在印度尼西亞的蘇門答臘島的東部、加里曼丹島的北部及緬甸的中南部。石油為主的采礦業(yè)是印尼的重要經(jīng)濟(jì)部門。近年印尼石油工業(yè)發(fā)展很快，是東方最大的石油生產(chǎn)國(guó)之一。石油也是印尼居首位的出口商品，印尼對(duì)外出口的液化天然氣居世界首位。印尼地理位置優(yōu)越，具有鄰近遠(yuǎn)東石油銷售市場(chǎng)的有利條件，且油質(zhì)優(yōu)良，在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)。 ? 返回 ? 屬石油資源比較豐富的國(guó)家，石油總產(chǎn)量居世界前列。但由于領(lǐng)土面積大，工業(yè)發(fā)展需要量大，目前本國(guó)所產(chǎn)石油不能滿足需要。 ? 返回 ? 西歐油田主要分布在北海等海域，目前開采已具規(guī)模，其中主要產(chǎn)油國(guó)是英國(guó)和挪威。 ? 西亞波斯灣沿岸是目前世界上最大的產(chǎn)油地區(qū)，也是最大的石油出口地區(qū)，出口量占世界石油出口量的 60％，主要輸往西歐、北美及日本。墨西哥灣和加勒比海沿岸國(guó)家的石油產(chǎn)量近幾年來增長(zhǎng)很快，主要供應(yīng)西半球，前蘇聯(lián)石油產(chǎn)量也較大，除供本國(guó)外，主要供應(yīng)東歐一些國(guó)家。東南亞和我國(guó)石油產(chǎn)量，主要輸往日本、菲律賓等。 ? 返回 （二） 石油貨流 ? 石油貨流是目前遠(yuǎn)洋貨運(yùn)中最大的一宗 ， 原油及成品油已占世界出口貨運(yùn)總量的 60%。 歐佩克諸國(guó)主要是中東 、 西非及拉丁美洲一些發(fā)展中國(guó)家 ， 而主要的石油進(jìn)口國(guó)是西歐 、 日本等發(fā)達(dá)國(guó)家 。 美 、 俄兩國(guó)是世界產(chǎn)油大國(guó) ， 但是美國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)量較大 ， 每年均需進(jìn)口部分原油和成品油 ， 而俄羅斯則有部分原油出口 。 ? 世界主要石油大洋航線有三條：第一條波斯灣產(chǎn)油國(guó)的石油自印度洋南下，經(jīng)南非好望角航線，運(yùn)往西歐各國(guó)，部分到達(dá)北美和南歐；第二條仍以波斯灣產(chǎn)油國(guó)為源頭，經(jīng)印度洋，過馬六甲海峽或其他海峽，然后北上日本；第三條將南美北岸和西印度群島的石油，經(jīng)大西洋北上到達(dá)美國(guó)。 ? 圖 4— 5世界石油資源分布圖 ? 返回 圖 4— 5世界石油資源分布圖 ? 返回 （三） 世界大型鐵礦區(qū)分布情況 ? 返回 國(guó) 家 礦區(qū)名稱 儲(chǔ)量 /億噸 澳大利亞 哈默斯利 320 巴西 鐵四角 300 巴西 卡拉加斯 180 玻利維亞 、 巴西 木通 （ 玻 ） 烏魯庫(kù)姆 （ 巴西 ） 80 印度 比哈爾 ， 奧里薩 67 加拿大 拉布拉多 206 美國(guó) 蘇必利爾 163 俄羅斯 庫(kù)爾斯克 435 俄羅斯 卡奇卡納爾 140 烏克蘭 克里沃羅格 194 法國(guó) 洛林 77 瑞典 基律納 34 委內(nèi)瑞拉 博利瓦爾 20 利比里亞 、 幾內(nèi)亞 寧巴礦區(qū) 20 （四）鐵礦石貨流 ? 這是僅次于石油的遠(yuǎn)洋貨運(yùn)，約占干貨海運(yùn)總量的 46%。商品鐵礦石主要輸出國(guó)有澳大利亞、巴西、加拿大、委內(nèi)瑞拉、印度、瑞典和利比里亞等，主要鐵礦石進(jìn)口國(guó)為日本、德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)、法國(guó)等。比較重要的貨流方向是：澳大利亞 — 日本、巴西 — 日本、印度 — 日本、委內(nèi)瑞拉 — 美國(guó)、巴西 — 德國(guó)等。其中輸往日本的鐵礦石約占鐵礦石海運(yùn)總量的 1／ 3以上。 ? 圖 4— 6世界鐵礦的主要分布地區(qū)和鐵礦石輸出路線示意圖 ? 返回 圖 4— 6世界鐵礦的主要分布地區(qū)和鐵礦石輸出路線示意圖 ? 返回 （五）世界主要煤炭產(chǎn)地 ? 煤炭是世界上最豐富的化石能資源。它的種類有硬煤（煙煤和無煙煤）、褐煤和泥煤。世界上的煤炭總儲(chǔ)量共有 107539億噸，其中硬煤81300億噸，褐煤 26229億噸。擁有煤炭資源的國(guó)家大約 70個(gè)，其中儲(chǔ)量較多的國(guó)家有中國(guó)、俄羅斯、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、加拿大、印度、波蘭和南非地區(qū)。它們的儲(chǔ)量總和占世界的 88%。世界現(xiàn)已探明的煤炭?jī)?chǔ)量是石油的 。如果煤炭的實(shí)測(cè)儲(chǔ)量按 1950～1976年期間煤炭產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度計(jì)算，可以開采百年以上。 ? 中國(guó)的煤炭資源預(yù)測(cè)地質(zhì)儲(chǔ)量，達(dá) 45000億噸以上，與美國(guó)、俄羅斯兩國(guó)不相上下。但能作為規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)際依據(jù)的是探明儲(chǔ)量，特別是可供建井用的精查儲(chǔ)量。中國(guó)煤炭資源勘探程度較低，累計(jì)探明儲(chǔ)量超過 7000 。山西省的煤炭?jī)?chǔ)量 20