【正文】 行車工作組織 3. 列車運(yùn)行圖 鐵路運(yùn)輸工作組織 行車工作組織 3. 列車運(yùn)行圖 （ 3）列車運(yùn)行圖的分類 ①鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖。它是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)，是實(shí)現(xiàn)按圖行車的技術(shù)組織措施，是確保鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)。在我國，通常以圖形的列車運(yùn)行圖形式提供使用。 鐵路運(yùn)輸工作組織 行車工作組織 3. 列車運(yùn)行圖 （ 3）列車運(yùn)行圖的分類 ②社會使用的列車運(yùn)行圖。它對鐵路來說是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的供銷計(jì)劃，而對社會用戶來說，則是旅客安排旅行計(jì)劃、貨主安排貨物銷售計(jì)劃的依據(jù)。目前在我國，有旅客列車時(shí)刻表和“五定”班列時(shí)刻表兩種列車運(yùn)行圖，供社會使用。旅客列車時(shí)刻表和班列時(shí)刻表應(yīng)在新運(yùn)行圖實(shí)行之前向社會公布。 鐵路運(yùn)輸工作組織 行車工作組織 3. 列車運(yùn)行圖 運(yùn)輸能力是通過能力和輸送能力的總稱。 鐵路通過能力，更確切地應(yīng)稱為鐵路區(qū)段通過能力，是指每一鐵路線路、方向或區(qū)段，在一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法條件下，根據(jù)其現(xiàn)有的固定設(shè)備，在單位時(shí)間（通常指一晝夜）內(nèi)最多能夠通過的列車對數(shù)或列車數(shù)。通過能力也可用車輛數(shù)或貨物噸數(shù)來表示，而客運(yùn)專線還可用旅客人數(shù)來表示。 鐵路運(yùn)輸能力 鐵路輸送能力是指每一鐵路線路 、 方向或區(qū)段 ， 在一定的固定設(shè)備 、 一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法條件下 ， 根據(jù)現(xiàn)有的活動(dòng)設(shè)備數(shù)量和職工配備情況 ， 在單位時(shí)間內(nèi)最多能夠通過的列車對數(shù)或列車數(shù) 、 車輛數(shù)或貨物噸數(shù) 。 鐵路運(yùn)輸能力 通過能力和輸送能力這兩個(gè)術(shù)語，是相互區(qū)別與相互聯(lián)系的。 通過能力著重從現(xiàn)有固定設(shè)備方面指明該鐵路線可能通過的列車數(shù)量。由于它沒有考慮現(xiàn)有移動(dòng)設(shè)備（載運(yùn)工具）數(shù)量和職工配備情況的因素，通過能力之實(shí)現(xiàn)將受這些因素的制約。 輸送能力著重從現(xiàn)有活動(dòng)設(shè)備和職工配備情況方面指明該鐵路線能夠通過的列車數(shù)或貨物噸數(shù)，它需以鐵路通過能力為依托并將受其限制。 鐵路運(yùn)輸能力 輸送能力一般等于或小于通過能力。 當(dāng)機(jī)車、車輛、電力、燃料以及職工配備足夠時(shí)，輸送能力的極限值也就是該鐵路線的通過能力的數(shù)值。因而，有時(shí)我們也把該鐵路線在一晝夜時(shí)間內(nèi)所能通過的最大行車量（以列車對數(shù)或列數(shù)計(jì)）稱為該鐵路線的通過能力，把該鐵路線在一年內(nèi)所能通過的最大貨流量（以萬 t計(jì)）稱為該鐵路線的輸送能力。 鐵路運(yùn)輸能力 決定鐵路區(qū)段通過能力的固定技術(shù)設(shè)備及其主要因素有： （ 1）區(qū)間。其通過能力決定于區(qū)間正線數(shù)目、區(qū)間長度、線路的平縱斷面、線路上部建筑和橋隧建筑物的類型、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的種類等。 （ 2）車站。其能力決定于到發(fā)線數(shù)量，咽喉區(qū)的布置，信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的種類，以及駝峰和牽出線的類型、數(shù)量與技術(shù)裝備等。 鐵路運(yùn)輸能力 決定鐵路區(qū)段通過能力的固定技術(shù)設(shè)備及其主要因素有： （ 3）機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備。內(nèi)燃或電力機(jī)車的定期檢修臺位、機(jī)車整備和轉(zhuǎn)頭設(shè)備、機(jī)務(wù)段內(nèi)的走行線設(shè)置等。 （ 4）給水設(shè)備。其能力主要決定于水源的涌水量，抽水、揚(yáng)水、配水設(shè)備的生產(chǎn)率等。 （ 5）電氣化鐵道的供電設(shè)備。其能力主要決定于牽引變電所的容量和配置，接觸網(wǎng)線的供電能力。 鐵路運(yùn)輸能力 在鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備中 ， 以通過能力最薄弱設(shè)備的能力作為該區(qū)段的最終通過能力 。 在鐵路實(shí)際工作中 ，通常把通過能力區(qū)分為三個(gè)不同的概念 ， 即：現(xiàn)有通過能力 、 需要通過能力和設(shè)計(jì)通過能力 。 計(jì)算需要通過能力和設(shè)計(jì)通過能力時(shí)應(yīng)考慮留有必要的后備。 在各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備中 ， 限制鐵路線區(qū)段通過能力的設(shè)備 ，常常是區(qū)間和車站 。 鐵路運(yùn)輸能力 鐵路運(yùn)輸能力 在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和現(xiàn)行的行車組織方法條件下，鐵路各種固定設(shè)備可能達(dá)到的通過能力稱為 現(xiàn)有通過能力 ； 為了適應(yīng)一定時(shí)期國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活在客貨運(yùn)輸上的需要，鐵路各種固定設(shè)備所應(yīng)具有的通過能力，稱為需要通過能力 ； 預(yù)計(jì)鐵路固定設(shè)備修建后或現(xiàn)有設(shè)備技術(shù)改造后所能實(shí)現(xiàn)的通過能力，稱為 設(shè)計(jì)通過能力 。 鐵路區(qū)間通過能力是指鐵路區(qū)段的每一區(qū)間，在一定的行車組織條件下，一晝夜內(nèi)最多所能通過的列車數(shù)量（列數(shù)或?qū)?shù)）。區(qū)間通過能力的大小，主要受下列諸因素的影響： （ 1）區(qū)間內(nèi)正線數(shù)目。顯然，單線區(qū)間的通過能力將低于雙線或多線區(qū)間的通過能力。 （ 2）區(qū)間長度。當(dāng)客貨列車運(yùn)行速度一定時(shí)，區(qū)間長度的大小對區(qū)間通過能力往往起著決定性的影響。 鐵路運(yùn)輸能力 鐵路區(qū)間通過能力 （ 3）線路平縱斷面。當(dāng)列車重量一定時(shí)，線路的坡度和曲線半徑不同，將影響列車的運(yùn)行速度，從而影響列車占用區(qū)間的時(shí)間。 （ 4）牽引機(jī)車類型。不同類別的機(jī)車的構(gòu)造、牽引性能、功率等的不同，構(gòu)造速度、計(jì)算速度及牽引力、制動(dòng)力均有差別。因此，在以各種不同類型的機(jī)車牽引一定重量的列車在同一區(qū)間運(yùn)行時(shí)，將有不同的速度，從而產(chǎn)生不同的運(yùn)行時(shí)間。 鐵路運(yùn)輸能力 鐵路區(qū)間通過能力 （ 5）信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備。各種信、聯(lián)、閉設(shè)備制式的性能、操縱方式、辦理作業(yè)所需時(shí)間及列車占用區(qū)間的時(shí)間很不相同。 （ 6）線路及供電設(shè)施日常保養(yǎng)維修的機(jī)械設(shè)備。使用小型機(jī)械或人工操作進(jìn)行線路維修時(shí)扣除的固定占用區(qū)間時(shí)間少；使用大型機(jī)械進(jìn)行線路整修，以及電氣化鐵道的供電設(shè)備需要停電進(jìn)行維修時(shí)，對區(qū)間通過能力的影響很大。 （ 7）行車組織方法，即采用不同的列車運(yùn)行圖對區(qū)間通過能力的大小也有很大影響。 鐵路運(yùn)輸能力 鐵路區(qū)間通過能力 車站通過能力和改編能力可統(tǒng)稱為車站設(shè)備能力，是決定鐵路通過能力的重要因素。 車站通過能力是指在一定設(shè)備和行車組織方法條件下，車站一晝夜能夠通過和改編的列車數(shù)或車輛數(shù)。它包括進(jìn)出站線路、咽喉道岔和到發(fā)線三項(xiàng)通過能力，其中最小者決定了該車站的通過能力。 鐵路運(yùn)輸能力 車站通過能力和改編能力 車站改編能力是指車站在合理使用車站技術(shù)設(shè)備條件下 ， 各種調(diào)車設(shè)備一晝夜能夠解體和編組的最大列車數(shù)或車輛數(shù) ， 它包括駝蜂 、 牽出線和調(diào)車場三項(xiàng)改編能力 。 對于駝峰 、 牽出線分別擔(dān)當(dāng)車列解體 、 編組工作的車站 ， 駝峰和牽出線改編能力等于駝峰解體能力和牽出線改編能力二者中較小者的 2倍；對于駝峰 、 牽出線共同擔(dān)當(dāng)車列解體 、 編組工作的車站 ， 駝峰和牽出線改編能力等于駝峰 、 牽出線兩項(xiàng)改編能力之和 。 將駝峰和牽出線改編能力與調(diào)車場改編能力加以比較 ， 其小者為該站的改編能力 。 鐵路運(yùn)輸能力 車站通過能力和改編能力 除中間站外，各類技術(shù)站均要辦理列車車輛的技術(shù)作業(yè)，具備辦理各種列車車輛技術(shù)作業(yè)的能力。 車站到、發(fā)的車輛總數(shù)稱為車站的辦理車數(shù)，它等于車站辦理的無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車和本站貨物作業(yè)車等三種車輛的總和，在車站需要解體和編組的車數(shù)稱為改編車數(shù)，其中包括有調(diào)中轉(zhuǎn)車和本站貨物作業(yè)車兩種。 鐵路運(yùn)輸能力 車站通過能力和改編能力 車站辦理的每輛車都要在車站到發(fā) ， 每輛改編車都必須經(jīng)由駝峰解體與牽出線編組 ， 而每輛本站貨物作業(yè)車需在貨物線或?qū)Ｓ镁€進(jìn)行裝卸作業(yè) 。 根據(jù)現(xiàn)有的車流數(shù)量 ，可以計(jì)算各種設(shè)備能力的利用程度 ， 利用程度最高的設(shè)備是車站能力中的薄弱環(huán)節(jié) 。 對技術(shù)站來說 ， 通過能力和改編能力十分重要 。 鐵路運(yùn)輸能力 車站通過能力和改編能力 由于現(xiàn)代物流理念和整合技術(shù)的發(fā)展 ， 貨物運(yùn)輸不再是單純位移的需要 ， 而是社會物流體系中各個(gè)供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)和服務(wù)平臺 。 這對有百余年歷史的鐵路運(yùn)輸系體的傳統(tǒng)運(yùn)作方式和管理模式提出了新的挑戰(zhàn) 。 鐵路運(yùn)輸能力 改變鐵路運(yùn)輸組織方式以適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)男枰? 鐵路運(yùn)輸不是一個(gè)獨(dú)立存在的源需求 ， 而是依附于社會 、 服務(wù)于社會的派生需求 。 鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)體現(xiàn)在 ， 根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程 ， 配合運(yùn)輸需求者的供應(yīng)鏈要求 ， 在需要的地點(diǎn) 、 需要的方式 、 需要的數(shù)量和需要的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行貨物的運(yùn)輸和到達(dá) ， 而不是外部運(yùn)輸需求 ， 按鐵路的傳統(tǒng)運(yùn)作方式進(jìn)行 。 如果這樣 ， 勢必在各種運(yùn)輸方式在蓬勃發(fā)展的形勢下 ， 鐵路運(yùn)輸將會失去運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位 。 這是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)在新的歷史發(fā)展階段 ， 所面臨的外部需求所要求的鐵路運(yùn)輸?shù)母母?。 鐵路運(yùn)輸能力 改變鐵路運(yùn)輸組織方式以適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)男枰? 鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的目標(biāo)是牽引動(dòng)力的電氣化 、 內(nèi)燃化 ，車輛的大型化 ， 運(yùn)營管理的現(xiàn)代化和主要運(yùn)輸過程控制的自動(dòng)化等等 。 這些方面的發(fā)展也要求鐵路運(yùn)輸組織方式的改變與之相適應(yīng) 。 因此 ， 鐵路運(yùn)輸組織的現(xiàn)代化成為鐵路運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)在需要 。 鐵路運(yùn)輸能力 改變鐵路運(yùn)輸組織方式以適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)男枰? 運(yùn)輸組織現(xiàn)代化管理的目標(biāo)是建立有巨大處理功能的中央處理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫 ， 通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將鐵路各部門 、 各地區(qū)的信息收集在一起加以處理 ， 形成集中統(tǒng)一指揮 ， 在貨物運(yùn)輸組織和行車組織中大量實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和采用信息處理系統(tǒng) ， 達(dá)到更好適應(yīng)現(xiàn)代物流對鐵路運(yùn)輸?shù)囊?， 同時(shí)提高鐵路運(yùn)輸效率 、 降低鐵路運(yùn)輸成本的目標(biāo) 。 鐵路運(yùn)輸能力 改變鐵路運(yùn)輸組織方式以適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)男枰? 1. 鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括哪幾部分？鐵路線路等級怎樣劃分？ 2. 鐵路車輛有哪些類型？車輛標(biāo)記的意義有哪些？ 3. 簡述鐵路貨物運(yùn)輸組織過程，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類有哪些？ 4. 簡述鐵路貨物發(fā)送作業(yè)過程，結(jié)合實(shí)際討論此發(fā)送過程是否滿足托運(yùn)人的需要？應(yīng)如何改進(jìn)？ 5. 鐵路運(yùn)輸合同的變更和解除有哪些規(guī)定？ 6. 鐵路貨物運(yùn)到期限有哪些規(guī)定？貨物實(shí)際運(yùn)到天數(shù)如何計(jì)算？超過規(guī)定運(yùn)到期限時(shí)有哪些規(guī)定？ 第 1章 鐵路運(yùn)輸（復(fù)習(xí)思考題） 7. 什么是列車編組計(jì)劃？貨物列車編組計(jì)劃的目的是什么？ 8. 在列車編組計(jì)劃中，貨物列車有哪些分類？什么是列車運(yùn)行圖？ 9. 鐵路區(qū)間通過能力的定義？主要影響因素？ 10. 車站通過能力的定義？ 11. 車站改編能力的含義？ 12. 提高鐵路運(yùn)輸能力的途徑？ 第 1章 鐵路運(yùn)輸（復(fù)習(xí)思考題）