【正文】 正線數(shù)目。因此，在以各種不同類型的機車牽引一定重量的列車在同一區(qū)間運行時，將有不同的速度，從而產(chǎn)生不同的運行時間。它包括進出站線路、咽喉道岔和到發(fā)線三項通過能力，其中最小者決定了該車站的通過能力。 對技術站來說 ， 通過能力和改編能力十分重要 。 這些方面的發(fā)展也要求鐵路運輸組織方式的改變與之相適應 。 這是鐵路運輸系統(tǒng)在新的歷史發(fā)展階段 ， 所面臨的外部需求所要求的鐵路運輸?shù)母母?。 鐵路運輸能力 車站通過能力和改編能力 車站辦理的每輛車都要在車站到發(fā) ， 每輛改編車都必須經(jīng)由駝峰解體與牽出線編組 ， 而每輛本站貨物作業(yè)車需在貨物線或?qū)Ｓ镁€進行裝卸作業(yè) 。 鐵路運輸能力 鐵路區(qū)間通過能力 車站通過能力和改編能力可統(tǒng)稱為車站設備能力，是決定鐵路通過能力的重要因素。 （ 4）牽引機車類型。 鐵路運輸能力 鐵路運輸能力 在現(xiàn)有技術設備和現(xiàn)行的行車組織方法條件下，鐵路各種固定設備可能達到的通過能力稱為 現(xiàn)有通過能力 ； 為了適應一定時期國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活在客貨運輸上的需要，鐵路各種固定設備所應具有的通過能力，稱為需要通過能力 ； 預計鐵路固定設備修建后或現(xiàn)有設備技術改造后所能實現(xiàn)的通過能力，稱為 設計通過能力 。 （ 4）給水設備。 當機車、車輛、電力、燃料以及職工配備足夠時，輸送能力的極限值也就是該鐵路線的通過能力的數(shù)值。 鐵路通過能力，更確切地應稱為鐵路區(qū)段通過能力，是指每一鐵路線路、方向或區(qū)段，在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法條件下，根據(jù)其現(xiàn)有的固定設備，在單位時間（通常指一晝夜）內(nèi)最多能夠通過的列車對數(shù)或列車數(shù)。 鐵路運輸工作組織 行車工作組織 3. 列車運行圖 鐵路運輸工作組織 行車工作組織 3. 列車運行圖 （ 3）列車運行圖的分類 ①鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖。它要利用多種鐵路技術設備，并要求許多部門和工種的協(xié)調(diào)配合。它是疏導車流運行、預防和解決樞紐工作困難的強有力的工具。 鐵路運輸工作組織 行車工作組織 2. 列車編組計劃 列車編組計劃在鐵路運輸工作組織中占有十分重要的地位 ， 是鐵路行車組織工作的較長期的基礎性質(zhì)的計劃 ，它以較優(yōu)的鐵路車流組織方案為基礎 ， 把鐵路錯綜復雜的車流分別組織到不同去向和種類的列車之中 ， 保證貨物快速送達 ， 使機車車輛得到良好的運用 。 鐵路運輸工作組織 行車工作組織 2. 列車編組計劃 將貨車編組成列車要根據(jù)車流的大小和性質(zhì)，結合車站設備條件，采取不同的車流組織形式和列車種類。 通過編制車站作業(yè)計劃，對全班、各階段的工作進行全盤考慮，使各部門、各工種協(xié)調(diào)配合地工作，充分發(fā)揮技術設備的效能，提高作業(yè)的效率，保證更好地完成鐵路運輸生產(chǎn)任務。 鐵路運輸工作組織 行車工作組織 1. 車站行車工作組織 （ 2）車站的貨物列車的集結 車站在編組某一到達站出發(fā)列車時，必須保證車列在重量上達到牽引定數(shù)的標準或者在長度上達到計算長度的標準。鐵路貨車在一次周轉中要進行多次調(diào)車作業(yè)。 鐵路運輸工作組織 鐵路貨物運輸工作組織 3. 貨場管理 （ 3）貨位管理 貨場貨位是裝車前和卸車后暫時存放貨物的地點，貨位管理是貨區(qū)管理的主要內(nèi)容之一。 鐵路運輸工作組織 鐵路貨物運輸工作組織 2. 鐵路貨物運輸工作的基本作業(yè) （ 1）貨場 貨場是鐵路車站辦理貨物承運、保管、裝卸和交付的一個生產(chǎn)車間，也是鐵路與其它運輸方式相銜接的場所。承運時亦因運輸種類不同而異，整車貨物是先裝車后承運，零擔和集裝箱貨物則是先承運后裝車。 鐵路運輸工作組織 鐵路貨物運輸工作組織 2. 鐵路貨物運輸工作的基本作業(yè) （ 2）貨物運輸途中作業(yè) 貨物在鐵路運輸途中進行的作業(yè)統(tǒng)稱為途中作業(yè)，運輸途中，指途經(jīng)區(qū)間和途經(jīng)車站。零擔貨物和集裝箱貨物的運輸，則以貨物運單作為合同文件。 托運人向作為承運人的發(fā)站申報運輸要求，提交貨物運單及物品清單。 （ 2）零擔貨物 按照貨物重量、體積和形狀，不需要或不足以一輛單獨貨車運送，而且可以與其它貨物配裝的貨物，這時可按鐵路零擔辦理。 鐵路運輸工作組織 鐵路運輸工作組織 鐵路貨物運輸一般具有運量大、品種多、運距長的特點。辦理自編出發(fā)列車作業(yè)的車場； ③到發(fā)場。 鐵路運輸設備 車站 編組站和區(qū)段站統(tǒng)稱技術站，但二者在車流性質(zhì)、作業(yè)內(nèi)容和設備布置上均有明顯區(qū)別。車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，它集中了運輸有關的各項技術設備，車站作業(yè)也是運輸過程的主要作業(yè)環(huán)節(jié)。 基本型號用漢語拼音字母表示，代表車輛種類。有的車底做成漏斗形并設底部開門，稱為礦石漏斗車；有的車底能借助液壓或氣壓動力裝置而向一側傾斜，并自動打開側門傾卸貨物，稱為自動傾翻車。 鐵路運輸設備 車輛 （ 4）罐車 罐車車體為一臥式圓筒，裝有安全調(diào)壓裝置，專用于裝運液體、液化氣體和壓縮氣體等貨物，也有少數(shù)罐車是用來裝運粉狀貨物的。如化肥 、布匹、儀器及日用品等。但是由于蒸汽機車的熱效率很低，同時駕駛員工作環(huán)境差，現(xiàn)在已經(jīng)被其它新型的牽引機車取代。鐵路限界是一個與線路中心線垂直的極限斷面輪廓。鐵路線路等級標準不是一成不變的，隨社會發(fā)展和需求的變化，鐵路供給系統(tǒng)也伴隨著科學技術進步在不斷變化適應之中。 線路是機車車輛和列車運行的基礎。 第 1篇 交通運輸篇 （ TRAFFIC AND TRANSPORT） 第 1章 鐵路運輸（ Railway Transport） 第 2章 公路運輸（ Highway Transport） 第 3章 水路運輸（ Water Carriage） 第 4章 航空運輸（ Aviation Transport） 第 5章 管道運輸（ Piping Transport） 第 6章 各種運輸方式的特點及交通運輸業(yè)發(fā)展方向（ Characteristics of All Sorts of Transport Modes and the Development Direction of Traffic and Transport Industry） 第 1篇 交通運輸篇 （ TRAFFIC AND TRANSPORT） 第 1章 鐵路運輸 （ Railway Transport） 鐵路運輸是一種以軌道為移動向?qū)?，以機車車輛為移動工具的輪軌系統(tǒng)的陸地運輸方式。 物流配送與交通運輸不可分割，是社會再生產(chǎn)的必要條件，它促進生產(chǎn)方式的變革和零售業(yè)態(tài)的發(fā)展，與人們生活日益密切相關。因此，物流從業(yè)者熟悉各種運輸方式的特點、各種運輸方式使用的運輸設備、不同運輸方式的運輸組織工作及其基本要求、不同運輸方式運輸能力等具有重要實際意義。 現(xiàn)代物流涉及運輸 、 儲存 、 包裝 、 裝卸搬運 、 流通加工 、 配送和現(xiàn)代信息技術等諸多領域 。 物流配送通過其它的物流環(huán)節(jié)的配合，可以實現(xiàn)定制化服務，能滿足這種要求。 本教材包括三篇十五章： 第 1篇 交通運輸篇（ TRAFFIC AND TRANSPORT） 主要介紹不同運輸方式運輸設備、技術經(jīng)濟特點、運輸組織工作等； 第 1章 鐵路運輸（ Railway Transport） 第 2章 公路運輸（ Highway Transport） 第 3章 水路運輸（ Water Carriage） 第 4章 航空運輸（ Aviation Transport） 第 5章 管道運輸（ Piping Transport） 第 6章 各種運輸方式的特點及交通運輸業(yè)發(fā)展方向（ Characteristics of All Sorts of Transport Modes and the Development Direction of Traffic and Transport Industry） 第 2篇 物流配送篇（ PHYSICAL DISTRIBUTION） 主要論述物流配送模式與流程，物流配送中心的建設與運營管理等； 第 7章 現(xiàn)代物流配送的模式與流程（ Modes and Processes of Modern Physical Distribution） 第 8章 物流配送中心的選址與布局（ Siting Physical Distribution and Its Layout） 第 9章 現(xiàn)代物流配送中心作業(yè)與管理（ Work and Management of Modern Physical Distribution） 第 10章 物流配送中心信息系統(tǒng)管理（ Information System Management of Physical Distribution） 第 3篇 數(shù)學方法篇（ MAHTEMETIC METHODS） 主要論述物流運輸與配送中常用的定量管理分析理論和方法； 第 11章 預測技術（ Technique for Forecasting） 第 12章 庫存優(yōu)化問題（ Inventory Problem） 第 13章 運輸問題（ Transportation Problem） 第 14章 車輛路徑問題（ Vehicle Path Problem） 第 15章 選址問題（ Location Problem） 無論運輸還是配送，都離不開現(xiàn)代化的交通運輸方式。同時，在現(xiàn)代物流規(guī)劃和運作中是一個重要的環(huán)節(jié)和不可缺少的子系統(tǒng)。其它各項標準的確定，都要依鐵路等級而定。一般國際上公認的為：“可以實現(xiàn)列車時速在 200km及其以上的鐵路稱為高速鐵路”。超限貨物運輸要