【正文】 的程序，列車在每個車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過）時刻，列車在區(qū)間的運行時間，列車在車站的停站時間以及機(jī)車的交路、列車重量和長度等等。 鐵路運輸工作組織 行車工作組織 2. 列車編組計劃 鐵路通過組織裝車地直達(dá)運輸，與廠礦等各類企業(yè)在物資分配、組織方法和設(shè)備使用等方面緊密協(xié)作配合。通過編制運輸方案組流上線，即可做到裝、運、卸各個運輸環(huán)節(jié)緊密銜接，保證整個運輸工作的均衡穩(wěn)定。 從某種意義上說 ， 列車編組計劃起著鐵路各技術(shù)站統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過程的作用 ， 它是鐵路技術(shù)站改編任務(wù)分工的戰(zhàn)略部署 。在技術(shù)站上，編入某一列車到達(dá)站的指定去向車流，采用循環(huán)集結(jié)的方式，即前一天末集結(jié)成列的該去向車流，不編入其它到達(dá)站的列車，而是在第二天繼續(xù)集結(jié)本列到站的列車。主要有技術(shù)直達(dá)列車、直通列車和區(qū)段列車，逐步轉(zhuǎn)送到目的地。 鐵路運輸工作組織 行車工作組織 2. 列車編組計劃 我國鐵路的貨物列車編組計劃包含兩大部分：裝車地直達(dá)列車編組計劃和技術(shù)站列車編組計劃。重、空車流只有編組成合乎規(guī)格的貨物列車才能向目的地運送。 鐵路運輸工作組織 行車工作組織 1. 車站行車工作組織 （ 3）車站作業(yè)計劃 車站的作業(yè)計劃是鐵路運輸日常計劃的重要組成部分。這個過程，稱之為貨車集結(jié)過程。 調(diào)車工作根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行，調(diào)車作業(yè)計劃是規(guī)定車列如何解體、編組、取送、甩掛等具體行動的計劃。因此，調(diào)車工作的質(zhì)量，對保證運輸安全，提高運送速度，增加鐵路運輸能力，節(jié)約運輸費用，起著十分重要的作用。 鐵路運輸工作組織 行車工作組織 1. 車站行車工作組織 調(diào)車是鐵路運輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織的一項主要內(nèi)容。 鐵路運輸工作組織 鐵路貨物運輸工作組織 3. 貨場管理 車站行車工作組織的任務(wù)是要保證安全生產(chǎn)，合理運用技術(shù)設(shè)備，及時迅速地調(diào)移車輛，根據(jù)列車編組計劃要求編組各種列車，根據(jù)列車運行圖的安排接發(fā)列車，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)等。在大的貨場，也按貨物的到達(dá)、發(fā)送或方向劃分貨區(qū)。 貨場內(nèi)設(shè)置有如下設(shè)備： ①配線；②場庫設(shè)備；③裝卸機(jī)械設(shè)備；④道路及排水設(shè)備；⑤檢斤設(shè)備；⑥貨場用具；⑦房舍。鐵路都應(yīng)在運到期限內(nèi)將貨物運到目的地，如超過運到期限，鐵路應(yīng)按規(guī)定按照所交運費的百分比向托運人支付違約金。 鐵路運輸工作組織 鐵路貨物運輸工作組織 2. 鐵路貨物運輸工作的基本作業(yè) （ 3）貨物到達(dá)作業(yè) 貨物到達(dá)作業(yè)又稱貨物在到站的貨運作業(yè)，包括收貨人向作為承運人的到站查詢、繳費、領(lǐng)貨、接受貨物運單，與到站共同完成交付手續(xù)；到站作為承運人向收貨人發(fā)出貨物催領(lǐng)通知，接受到貨查詢、收費、交貨、交單，與收貨人共同完成交付手續(xù)。按月簽訂貨物運輸合同的合同文件，可以用月度要車計劃表來代替。 鐵路運輸工作組織 鐵路貨物運輸工作組織 2. 鐵路貨物運輸工作的基本作業(yè) 鐵路貨物運輸合同的變更和合同的解除，在鐵路允許的范圍內(nèi)可以有以下的變更：變更到站；變更收貨人；承運后發(fā)送前取消托運，解除貨物運輸合同。發(fā)站在發(fā)貨人交付運輸費用后，在貨物運單核貨票上加蓋站名日期戳，即為承運。零擔(dān)貨物在進(jìn)站、驗收后，整車貨物在裝車完畢并在運單上填記車號、貨物實裝噸數(shù)，填制貨票，核收運輸費用。 鐵路運輸工作組織 鐵路貨物運輸工作組織 2. 鐵路貨物運輸工作的基本作業(yè) 需要鐵路運輸?shù)钠渌囏浳?，?yīng)按月度簽訂貨物運輸合同。 （ 1）貨物發(fā)送作業(yè) 貨物發(fā)送作業(yè)又稱貨物在發(fā)站的貨運作業(yè)，包括承運和裝車兩大部分。 鐵路運輸工作組織 鐵路貨物運輸工作組織 1. 貨物的分類及組織條件 鐵路貨物運輸作業(yè)由貨物發(fā)送作業(yè)、貨物運輸途中作業(yè)和貨物到達(dá)作業(yè)組成。 鐵路運輸工作組織 鐵路貨物運輸工作組織 1. 貨物的分類及組織條件 （ 3）集裝箱貨物 凡能裝入集裝箱，并不對集裝箱造成損壞的貨物及規(guī)定可按集裝箱運送的危險貨物均可按集裝箱辦理，集裝箱貨物以每張貨物運單為一批。因此按一批托運的貨物，其托運人或其代理人、收貨人或其代理人、發(fā)站、到站、裝車地點、卸車地點必須相同（整車分卸例外）。特殊條件是基本條件的補充和延伸。為了加速貨物運送和更合理地運用鐵路技術(shù)設(shè)備，在運送途中有時還須進(jìn)行列車的改編作業(yè)。辦理無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)作業(yè)的車場； ⑤調(diào)車場。車場一般分為以下幾種： ①到達(dá)場。 鐵路運輸設(shè)備 車站 鐵路車站的能力是鐵路運輸能力的重要組成部分 ， 協(xié)調(diào)好車站內(nèi)部各項設(shè)備能力以及車站與區(qū)間能力是提高鐵路運輸效率 ， 保證運輸安全的先決條件 。 編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的大型鐵路車站。因此，車站工作對于貨物的及時送達(dá)有舉足輕重的作用。 鐵路運輸設(shè)備 車輛 鐵路運輸設(shè)備 車站 為了保證鐵路行車安全和必要的線路能力，鐵路上每隔一定距離就需要設(shè)置一個分界點，把線路分成若干個區(qū)間。號碼表示車型的順序號碼。 鐵路運輸設(shè)備 車輛 為了便于人們識別車輛種類、型別及其主要性能，并使人們能易于區(qū)別同一類型的各種車輛，每一鐵路車輛上都應(yīng)該有規(guī)定的各種標(biāo)記及其相應(yīng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)。 鐵路運輸設(shè)備 車輛 （ 9）糧食車 糧食車又稱糧食漏斗車，專供運輸糧食之用。有一種車底制成漏斗狀，下部開有漏斗式卸貨口的稱為煤漏斗車。保溫車主要用于運送鮮魚、肉類、蔬菜、水果等新鮮易腐貨物。平車主要用于運送鋼材、木材、汽車、拖拉機(jī)、機(jī)器、橋梁構(gòu)件和沙石等貨物。 （ 2）敞車 敞車的車體由端墻、側(cè)墻及地板組成，主要用來裝運不怕濕的散裝或包裝貨物，如煤炭、礦石、木材、鋼材、機(jī)械設(shè)備及集裝箱貨物等。 鐵路運輸?shù)呢浳锓N類眾多，與其相適應(yīng)的各種貨物車輛也種類繁多，主要有棚車、敞車、平車、罐車、保溫車以及各種特種車輛。 內(nèi)燃機(jī)車是通過內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生原動力，通過電力傳動或液力傳動方式驅(qū)動動輪的一種機(jī)車。這三種機(jī)車由于其能量來源及工作原理的差別，導(dǎo)致三種機(jī)車若干指標(biāo)也有所區(qū)別 。根據(jù)貨物的超限程度，超限貨物可分為一級超限、二級超限和超級超限三個級別。同時對運行在線路上的機(jī)車車輛也有一定的橫向限制。對于高速客運專線和高速鐵路的定義，各國的情況不同，并無統(tǒng)一的定義。 線路 鐵路運輸設(shè)備 等級 鐵路在路網(wǎng)中的意義 遠(yuǎn)期年客貨運量 Ⅰ 級鐵路 在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路 ≥15Ｍ t Ⅱ 級鐵路 在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路 ＜ 15Ｍ t 在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用、輔助作用的鐵路 ≥ t Ⅲ 級鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)、具有地區(qū)運輸性質(zhì)的鐵路 ＜ t 線路 鐵路運輸設(shè)備 為使各級鐵路確定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)有所依據(jù)， 《 線規(guī) 》 規(guī)定了各級鐵路的行車最高速度： Ⅰ 級鐵路為 120km/h， Ⅱ 級鐵路為100km/h， Ⅲ 級鐵路為 80km/h；行車最高速度是旅客列車預(yù)期能達(dá)到的行車最高速度。 線路 鐵路運輸設(shè)備 1. 鐵路等級 在鐵路的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，鐵路的等級是基本標(biāo)準(zhǔn)。固定設(shè)備包括線路、車站等其它附屬設(shè)備，移動設(shè)備包括機(jī)車和車輛。由于鐵路具有速度快，能力大的特點，在我國各種運輸方式構(gòu)成的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)中，鐵路運輸起著大動脈的作用。缺乏對交通運輸系統(tǒng)的全面了介，則無法實現(xiàn)和優(yōu)化現(xiàn)代物流的規(guī)劃、運作和管理或供應(yīng)鏈的設(shè)計。 本課程正是以此為出發(fā)點，在對運輸優(yōu)化理論、配送優(yōu)化方法研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)而介紹了物流運輸與配送的科學(xué)管理與定量決策方法。通過合理地組織運輸與配送來降低物流系統(tǒng)成本已成為物流系統(tǒng)追求的目標(biāo)。干線運輸一般是長距離、大批量的；支線運輸一般是短距離、小批量，且運輸頻次高、服務(wù)性強(qiáng)，要求比干線運輸具有更高的靈活性和適應(yīng)性。運輸具有擴(kuò)大流通范圍，擴(kuò)大市場，促進(jìn)社會分工等社會經(jīng)濟(jì)功能。物流運輸與配送管理 LOGISTICS TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION MANAGEMENT 現(xiàn)代物流已經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì) 、 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一 。 在物流諸子系統(tǒng)中，運輸是重要的一環(huán)。 從所涉及的區(qū)域和范圍來看，運輸包括干線運輸和支線運輸。 隨著技術(shù)進(jìn)步和物流管理水平的提高，現(xiàn)代物流系統(tǒng)中通過儲存創(chuàng)造物品時間效應(yīng)的功能正在弱化，而利用不同運輸方式，發(fā)揮不同運輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點，合理地組織運輸，特別是實施準(zhǔn)時制配送，對這種弱化趨勢起到了彌補作用，因而使交通運輸與物流配送在物流系統(tǒng)中的重要地位更加凸現(xiàn)出來。 要想通過合理地組織運輸與配送來降低物流系統(tǒng)成本，就必須運用物流科學(xué)與運籌學(xué)基本理論和方法指導(dǎo)物流實踐，提高物流管理決策水平。它們各自相對獨立，又彼此之間緊密聯(lián)系，共同組成了交通運輸?shù)拇笙到y(tǒng)，為物流系統(tǒng)組成了骨架和運輸平臺。自 1825年英國修建從斯托克頓至達(dá)林頓的第一條鐵路開始，至今已有 180年的歷史。 第 1章 鐵路運輸（ Railway Transport） 鐵路運輸設(shè)備（ Railway Transport Equipments） 線路（ Line） 機(jī)車（ Lootive） 車輛（ Vehicle） 車站（ Station） 鐵路運輸工作組織（ Railway Transport Organization） 鐵路貨物運輸工作組織（ Railway Freightage Organization） 行車工作組織（ Traffic Organization） 鐵路運輸能力（ Railway Transport Capacity） 鐵路區(qū)間通過能力（ Passing Capacity of Railway District） 車站通過能力和改編能力（ Passing Capacity and Classification Capacity of Station）