【正文】 的程序，列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過(guò)）時(shí)刻，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車在車站的停站時(shí)間以及機(jī)車的交路、列車重量和長(zhǎng)度等等。 鐵路運(yùn)輸工作組織 行車工作組織 2. 列車編組計(jì)劃 鐵路通過(guò)組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸，與廠礦等各類企業(yè)在物資分配、組織方法和設(shè)備使用等方面緊密協(xié)作配合。通過(guò)編制運(yùn)輸方案組流上線，即可做到裝、運(yùn)、卸各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)緊密銜接，保證整個(gè)運(yùn)輸工作的均衡穩(wěn)定。 從某種意義上說(shuō) ， 列車編組計(jì)劃起著鐵路各技術(shù)站統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)過(guò)程的作用 ， 它是鐵路技術(shù)站改編任務(wù)分工的戰(zhàn)略部署 。在技術(shù)站上，編入某一列車到達(dá)站的指定去向車流，采用循環(huán)集結(jié)的方式，即前一天末集結(jié)成列的該去向車流，不編入其它到達(dá)站的列車，而是在第二天繼續(xù)集結(jié)本列到站的列車。主要有技術(shù)直達(dá)列車、直通列車和區(qū)段列車，逐步轉(zhuǎn)送到目的地。 鐵路運(yùn)輸工作組織 行車工作組織 2. 列車編組計(jì)劃 我國(guó)鐵路的貨物列車編組計(jì)劃包含兩大部分：裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃和技術(shù)站列車編組計(jì)劃。重、空車流只有編組成合乎規(guī)格的貨物列車才能向目的地運(yùn)送。 鐵路運(yùn)輸工作組織 行車工作組織 1. 車站行車工作組織 （ 3）車站作業(yè)計(jì)劃 車站的作業(yè)計(jì)劃是鐵路運(yùn)輸日常計(jì)劃的重要組成部分。這個(gè)過(guò)程，稱之為貨車集結(jié)過(guò)程。 調(diào)車工作根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行，調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是規(guī)定車列如何解體、編組、取送、甩掛等具體行動(dòng)的計(jì)劃。因此，調(diào)車工作的質(zhì)量，對(duì)保證運(yùn)輸安全，提高運(yùn)送速度，增加鐵路運(yùn)輸能力，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，起著十分重要的作用。 鐵路運(yùn)輸工作組織 行車工作組織 1. 車站行車工作組織 調(diào)車是鐵路運(yùn)輸過(guò)程的重要組成部分，也是車站行車組織的一項(xiàng)主要內(nèi)容。 鐵路運(yùn)輸工作組織 鐵路貨物運(yùn)輸工作組織 3. 貨場(chǎng)管理 車站行車工作組織的任務(wù)是要保證安全生產(chǎn)，合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，及時(shí)迅速地調(diào)移車輛，根據(jù)列車編組計(jì)劃要求編組各種列車，根據(jù)列車運(yùn)行圖的安排接發(fā)列車，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)等。在大的貨場(chǎng)，也按貨物的到達(dá)、發(fā)送或方向劃分貨區(qū)。 貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)置有如下設(shè)備： ①配線；②場(chǎng)庫(kù)設(shè)備；③裝卸機(jī)械設(shè)備；④道路及排水設(shè)備；⑤檢斤設(shè)備；⑥貨場(chǎng)用具；⑦房舍。鐵路都應(yīng)在運(yùn)到期限內(nèi)將貨物運(yùn)到目的地，如超過(guò)運(yùn)到期限，鐵路應(yīng)按規(guī)定按照所交運(yùn)費(fèi)的百分比向托運(yùn)人支付違約金。 鐵路運(yùn)輸工作組織 鐵路貨物運(yùn)輸工作組織 2. 鐵路貨物運(yùn)輸工作的基本作業(yè) （ 3）貨物到達(dá)作業(yè) 貨物到達(dá)作業(yè)又稱貨物在到站的貨運(yùn)作業(yè)，包括收貨人向作為承運(yùn)人的到站查詢、繳費(fèi)、領(lǐng)貨、接受貨物運(yùn)單，與到站共同完成交付手續(xù)；到站作為承運(yùn)人向收貨人發(fā)出貨物催領(lǐng)通知，接受到貨查詢、收費(fèi)、交貨、交單，與收貨人共同完成交付手續(xù)。按月簽訂貨物運(yùn)輸合同的合同文件，可以用月度要車計(jì)劃表來(lái)代替。 鐵路運(yùn)輸工作組織 鐵路貨物運(yùn)輸工作組織 2. 鐵路貨物運(yùn)輸工作的基本作業(yè) 鐵路貨物運(yùn)輸合同的變更和合同的解除，在鐵路允許的范圍內(nèi)可以有以下的變更：變更到站；變更收貨人；承運(yùn)后發(fā)送前取消托運(yùn)，解除貨物運(yùn)輸合同。發(fā)站在發(fā)貨人交付運(yùn)輸費(fèi)用后，在貨物運(yùn)單核貨票上加蓋站名日期戳，即為承運(yùn)。零擔(dān)貨物在進(jìn)站、驗(yàn)收后，整車貨物在裝車完畢并在運(yùn)單上填記車號(hào)、貨物實(shí)裝噸數(shù)，填制貨票，核收運(yùn)輸費(fèi)用。 鐵路運(yùn)輸工作組織 鐵路貨物運(yùn)輸工作組織 2. 鐵路貨物運(yùn)輸工作的基本作業(yè) 需要鐵路運(yùn)輸?shù)钠渌囏浳?，?yīng)按月度簽訂貨物運(yùn)輸合同。 （ 1）貨物發(fā)送作業(yè) 貨物發(fā)送作業(yè)又稱貨物在發(fā)站的貨運(yùn)作業(yè)，包括承運(yùn)和裝車兩大部分。 鐵路運(yùn)輸工作組織 鐵路貨物運(yùn)輸工作組織 1. 貨物的分類及組織條件 鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)由貨物發(fā)送作業(yè)、貨物運(yùn)輸途中作業(yè)和貨物到達(dá)作業(yè)組成。 鐵路運(yùn)輸工作組織 鐵路貨物運(yùn)輸工作組織 1. 貨物的分類及組織條件 （ 3）集裝箱貨物 凡能裝入集裝箱，并不對(duì)集裝箱造成損壞的貨物及規(guī)定可按集裝箱運(yùn)送的危險(xiǎn)貨物均可按集裝箱辦理，集裝箱貨物以每張貨物運(yùn)單為一批。因此按一批托運(yùn)的貨物，其托運(yùn)人或其代理人、收貨人或其代理人、發(fā)站、到站、裝車地點(diǎn)、卸車地點(diǎn)必須相同（整車分卸例外）。特殊條件是基本條件的補(bǔ)充和延伸。為了加速貨物運(yùn)送和更合理地運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備，在運(yùn)送途中有時(shí)還須進(jìn)行列車的改編作業(yè)。辦理無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)作業(yè)的車場(chǎng)； ⑤調(diào)車場(chǎng)。車場(chǎng)一般分為以下幾種： ①到達(dá)場(chǎng)。 鐵路運(yùn)輸設(shè)備 車站 鐵路車站的能力是鐵路運(yùn)輸能力的重要組成部分 ， 協(xié)調(diào)好車站內(nèi)部各項(xiàng)設(shè)備能力以及車站與區(qū)間能力是提高鐵路運(yùn)輸效率 ， 保證運(yùn)輸安全的先決條件 。 編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的大型鐵路車站。因此，車站工作對(duì)于貨物的及時(shí)送達(dá)有舉足輕重的作用。 鐵路運(yùn)輸設(shè)備 車輛 鐵路運(yùn)輸設(shè)備 車站 為了保證鐵路行車安全和必要的線路能力，鐵路上每隔一定距離就需要設(shè)置一個(gè)分界點(diǎn)，把線路分成若干個(gè)區(qū)間。號(hào)碼表示車型的順序號(hào)碼。 鐵路運(yùn)輸設(shè)備 車輛 為了便于人們識(shí)別車輛種類、型別及其主要性能，并使人們能易于區(qū)別同一類型的各種車輛，每一鐵路車輛上都應(yīng)該有規(guī)定的各種標(biāo)記及其相應(yīng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)。 鐵路運(yùn)輸設(shè)備 車輛 （ 9）糧食車 糧食車又稱糧食漏斗車，專供運(yùn)輸糧食之用。有一種車底制成漏斗狀，下部開(kāi)有漏斗式卸貨口的稱為煤漏斗車。保溫車主要用于運(yùn)送鮮魚(yú)、肉類、蔬菜、水果等新鮮易腐貨物。平車主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、拖拉機(jī)、機(jī)器、橋梁構(gòu)件和沙石等貨物。 （ 2）敞車 敞車的車體由端墻、側(cè)墻及地板組成，主要用來(lái)裝運(yùn)不怕濕的散裝或包裝貨物，如煤炭、礦石、木材、鋼材、機(jī)械設(shè)備及集裝箱貨物等。 鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類眾多，與其相適應(yīng)的各種貨物車輛也種類繁多，主要有棚車、敞車、平車、罐車、保溫車以及各種特種車輛。 內(nèi)燃機(jī)車是通過(guò)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生原動(dòng)力，通過(guò)電力傳動(dòng)或液力傳動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪的一種機(jī)車。這三種機(jī)車由于其能量來(lái)源及工作原理的差別，導(dǎo)致三種機(jī)車若干指標(biāo)也有所區(qū)別 。根據(jù)貨物的超限程度，超限貨物可分為一級(jí)超限、二級(jí)超限和超級(jí)超限三個(gè)級(jí)別。同時(shí)對(duì)運(yùn)行在線路上的機(jī)車車輛也有一定的橫向限制。對(duì)于高速客運(yùn)專線和高速鐵路的定義，各國(guó)的情況不同，并無(wú)統(tǒng)一的定義。 線路 鐵路運(yùn)輸設(shè)備 等級(jí) 鐵路在路網(wǎng)中的意義 遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量 Ⅰ 級(jí)鐵路 在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路 ≥15Ｍ t Ⅱ 級(jí)鐵路 在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路 ＜ 15Ｍ t 在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用、輔助作用的鐵路 ≥ t Ⅲ 級(jí)鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)、具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路 ＜ t 線路 鐵路運(yùn)輸設(shè)備 為使各級(jí)鐵路確定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有所依據(jù)， 《 線規(guī) 》 規(guī)定了各級(jí)鐵路的行車最高速度： Ⅰ 級(jí)鐵路為 120km/h， Ⅱ 級(jí)鐵路為100km/h， Ⅲ 級(jí)鐵路為 80km/h；行車最高速度是旅客列車預(yù)期能達(dá)到的行車最高速度。 線路 鐵路運(yùn)輸設(shè)備 1. 鐵路等級(jí) 在鐵路的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，鐵路的等級(jí)是基本標(biāo)準(zhǔn)。固定設(shè)備包括線路、車站等其它附屬設(shè)備，移動(dòng)設(shè)備包括機(jī)車和車輛。由于鐵路具有速度快，能力大的特點(diǎn)，在我國(guó)各種運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，鐵路運(yùn)輸起著大動(dòng)脈的作用。缺乏對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的全面了介，則無(wú)法實(shí)現(xiàn)和優(yōu)化現(xiàn)代物流的規(guī)劃、運(yùn)作和管理或供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)。 本課程正是以此為出發(fā)點(diǎn)，在對(duì)運(yùn)輸優(yōu)化理論、配送優(yōu)化方法研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)而介紹了物流運(yùn)輸與配送的科學(xué)管理與定量決策方法。通過(guò)合理地組織運(yùn)輸與配送來(lái)降低物流系統(tǒng)成本已成為物流系統(tǒng)追求的目標(biāo)。干線運(yùn)輸一般是長(zhǎng)距離、大批量的；支線運(yùn)輸一般是短距離、小批量，且運(yùn)輸頻次高、服務(wù)性強(qiáng)，要求比干線運(yùn)輸具有更高的靈活性和適應(yīng)性。運(yùn)輸具有擴(kuò)大流通范圍，擴(kuò)大市場(chǎng)，促進(jìn)社會(huì)分工等社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能。物流運(yùn)輸與配送管理 LOGISTICS TRANSPORTATION AND DISTRIBUTION MANAGEMENT 現(xiàn)代物流已經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì) 、 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一 。 在物流諸子系統(tǒng)中，運(yùn)輸是重要的一環(huán)。 從所涉及的區(qū)域和范圍來(lái)看，運(yùn)輸包括干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸。 隨著技術(shù)進(jìn)步和物流管理水平的提高，現(xiàn)代物流系統(tǒng)中通過(guò)儲(chǔ)存創(chuàng)造物品時(shí)間效應(yīng)的功能正在弱化，而利用不同運(yùn)輸方式，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，合理地組織運(yùn)輸，特別是實(shí)施準(zhǔn)時(shí)制配送，對(duì)這種弱化趨勢(shì)起到了彌補(bǔ)作用，因而使交通運(yùn)輸與物流配送在物流系統(tǒng)中的重要地位更加凸現(xiàn)出來(lái)。 要想通過(guò)合理地組織運(yùn)輸與配送來(lái)降低物流系統(tǒng)成本，就必須運(yùn)用物流科學(xué)與運(yùn)籌學(xué)基本理論和方法指導(dǎo)物流實(shí)踐，提高物流管理決策水平。它們各自相對(duì)獨(dú)立，又彼此之間緊密聯(lián)系，共同組成了交通運(yùn)輸?shù)拇笙到y(tǒng)，為物流系統(tǒng)組成了骨架和運(yùn)輸平臺(tái)。自 1825年英國(guó)修建從斯托克頓至達(dá)林頓的第一條鐵路開(kāi)始，至今已有 180年的歷史。 第 1章 鐵路運(yùn)輸（ Railway Transport） 鐵路運(yùn)輸設(shè)備（ Railway Transport Equipments） 線路（ Line） 機(jī)車（ Lootive） 車輛（ Vehicle） 車站（ Station） 鐵路運(yùn)輸工作組織（ Railway Transport Organization） 鐵路貨物運(yùn)輸工作組織（ Railway Freightage Organization） 行車工作組織（ Traffic Organization） 鐵路運(yùn)輸能力（ Railway Transport Capacity） 鐵路區(qū)間通過(guò)能力（ Passing Capacity of Railway District） 車站通過(guò)能力和改編能力（ Passing Capacity and Classification Capacity of Station）