【正文】 運(yùn)的依據(jù)，是進(jìn)出口物品辦理保管手續(xù)的單據(jù)之一，是保險(xiǎn)證明，但是它不是“物權(quán)憑證”。 ? 托運(yùn)人填寫該單正本一式三份，待由承運(yùn)人簽字后分別由三方保管。 航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi) ? 運(yùn)費(fèi)：由物品適用的運(yùn)價(jià)和物品的計(jì)費(fèi)重量組成。 計(jì)費(fèi)重量可以是實(shí)際毛重，或是體積重量，或是分界點(diǎn)重量。 運(yùn)價(jià)通常是使用國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià)（ LATA） ? 其他費(fèi)用：由承運(yùn)人，代理人或者其他部門收取的與航空貨物有關(guān)的費(fèi)用。 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) ? 優(yōu)點(diǎn) 工程小 , 戰(zhàn)地少 , 可以全天候運(yùn)行 , 運(yùn)量大 ,損耗很少 . ? 缺點(diǎn) 專用的運(yùn)輸方式 . 請(qǐng)根據(jù)具體情況選用合適的運(yùn)輸方式組織運(yùn)輸 具體情況描述 運(yùn)輸方式 某公司有一批鋼材（ 10000噸）要從濟(jì)南市郊運(yùn)到大連 要將一批名貴手表（ 20箱）從北京運(yùn)送到天津 要從青島將一批活海鮮運(yùn)到鄭州 將 10000立方米天然氣從新疆運(yùn)達(dá)北京 海爾要將 10000臺(tái)冰箱運(yùn)往歐洲 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。對(duì)貨主來說他是承運(yùn)人，對(duì)分承運(yùn)人來說他是貨物的托運(yùn)人。但根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同他始終是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。 第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)組織形式 目前，有代表性的國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東/歐洲，遠(yuǎn)東 /北美等方向的海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括： （ 1）海陸聯(lián)運(yùn) （ 2）陸橋運(yùn)輸 （ 3）?？章?lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織方式 （ 1）協(xié)作式聯(lián)運(yùn) （ 2）銜接式聯(lián)運(yùn) 第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn) 發(fā) 貨 人 第一程 運(yùn)輸企業(yè) 港站 第二程 運(yùn)輸企業(yè) 批準(zhǔn)計(jì)劃 聯(lián)運(yùn)貨物托運(yùn)單 聯(lián)運(yùn)計(jì)劃 運(yùn)輸 交付 整批貨物要車、船計(jì)劃 （附運(yùn)輸計(jì)劃） 聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu) 協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)過程示意圖 收 貨 人 發(fā) 貨 人 MTO或代表 第一程實(shí)際承運(yùn)人 收 貨人 發(fā) 運(yùn) 運(yùn)輸 交付 發(fā) 運(yùn) 運(yùn)輸 交付 運(yùn)輸計(jì)劃、要求、指示、運(yùn)輸單證、文件 銜接式多式聯(lián)運(yùn)過程示意圖 MTO或代表 MTO或代理人 第二程實(shí)際承運(yùn)人 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ? 降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn) ? 減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性 ? 降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用 ? 貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（ MTO）一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任 ? MTO提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價(jià)與買方達(dá)成協(xié)議 ? 運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn) （ 1）集裝箱運(yùn)輸 （ 2）多種運(yùn)輸方式 ,單一費(fèi)率計(jì)算 （ 3）多種收交貨方式 多式聯(lián)運(yùn)條件 ? 必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 發(fā)貨人必須提供貨物、交付運(yùn)費(fèi)、在交貨地點(diǎn)接受貨物 ? 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé) ? 貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作形式 包裹（ Parcel）運(yùn)輸 零擔(dān)（ Less－ than－ Truck Load， LTL）運(yùn)輸 集中托運(yùn)（ Consolidation） 整車（ Truck Load， TL）運(yùn)輸 大宗散貨（ Bulk）運(yùn)輸 超大貨物（ Oversize Goods）運(yùn)輸 危險(xiǎn)品（ Hazardous Goods）運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。對(duì)貨主來說他是承運(yùn)人，對(duì)分承運(yùn)人來說他是貨物的托運(yùn)人。但根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同他始終是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。 第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)組織形式 目前，有代表性的國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東 /歐洲，遠(yuǎn)東 /北美等方向的海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括： （ 1）海陸聯(lián)運(yùn) （ 2）陸橋運(yùn)輸 （ 3）海空聯(lián)運(yùn) 第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ? 降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn) ? 減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性 ? 降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用 ? 貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（ MTO）一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任 ? MTO提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價(jià)與買方達(dá)成協(xié)議 ? 運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn) （ 1）集裝箱運(yùn)輸 （ 2）多種運(yùn)輸方式 ,單一費(fèi)率計(jì)算 （ 3）多種收交貨方式 多式聯(lián)運(yùn)條件 ? 必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 發(fā)貨人必須提供貨物、交付運(yùn)費(fèi)、在交貨地點(diǎn)接受貨物 ? 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)多式聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé) 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)與實(shí)施 ? 直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ? Milkrun直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ? 通過配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ? 通過配送中心使用 Milkrun 上海通用汽車是各種車型零部件總量有 5400多種。上海通用在國(guó)內(nèi)外還擁有 180家供應(yīng)商，以及北美和巴西兩大進(jìn)口零部件基地。為了達(dá)到降低庫(kù)存又能夠節(jié)約運(yùn)輸成本的目的，上海通用汽車啟動(dòng)了 milk run. ? 分析供應(yīng)商地點(diǎn)及貨物量?jī)?yōu)化運(yùn)輸路線 路線對(duì)于運(yùn)輸成本會(huì)產(chǎn)生重大影響。線路的分析與制定采用了軟件建模的方式，把所有國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商地點(diǎn)及貨物量經(jīng)過一定的優(yōu)化后組合成若干運(yùn)輸路線。 目前上汽通用的 80%供應(yīng)商分布在上海市郊，少數(shù)供應(yīng)商分布在江蘇與浙江，這些數(shù)據(jù)都將進(jìn)入系統(tǒng)。供應(yīng)商的交貨量對(duì)建立網(wǎng)絡(luò)來說是一個(gè)非常重要的參數(shù)。有些供應(yīng)商的交貨量非常大，那么這些供應(yīng)商就適合直接送工廠，而另一些供應(yīng)商由于供貨量比較小就需要在網(wǎng)絡(luò)中整合。然而有時(shí)需要考慮裝載量及卡車使用效率等問題，那些供貨量較大的供應(yīng)商的貨物也需整合到網(wǎng)絡(luò)中，分幾次運(yùn)輸。 ? 效果 從 2022年 3月份起，上海通用汽車開始全面運(yùn)行該循環(huán)取貨方式。上汽通用的財(cái)務(wù)分析顯示，通過循環(huán)取貨，零部件運(yùn)輸成本每年可以節(jié)約 300萬元人民幣，下降了 30％以上。 可以看出，循環(huán)取貨方式是一個(gè)優(yōu)化的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，其特色是多頻次、小批量、定時(shí)性。通過有效的運(yùn)輸線路規(guī)劃和物流體系設(shè)計(jì)，起到了降低運(yùn)輸成本的作用。 ? 通過系統(tǒng)優(yōu)化獲得卡車貨物最佳裝載量 三維卡車貨物裝載優(yōu)化，這是在汽車運(yùn)輸中降低運(yùn)輸成本的很技術(shù)性的層面。同樣也是通過軟件來輔助進(jìn)行設(shè)計(jì)的。 該系統(tǒng)能以圖像方式模擬各種貨物在卡車中的裝載方式，計(jì)算各種貨物的最佳裝載位置，計(jì)算整個(gè)車輛在多次裝載前后的重量、重心位置等，并能通過系統(tǒng)優(yōu)化獲得非常高的裝載量，達(dá)到增加單車運(yùn)量，提高安全系數(shù)甚至節(jié)省燃油的目的。 此外，由于循環(huán)取貨是 24小時(shí)工作制，因此司機(jī)與卡車合理安排是非常重要的，這不僅需要考慮工廠生產(chǎn)對(duì)貨物到達(dá)的需求，還需考慮司機(jī)工作的時(shí)間安排、人體工程等因素，這對(duì)于節(jié)約成本同樣是至關(guān)重要的。