【正文】 :$61,800,000 客戶的平均距離 : 315 Miles 建立物流模型 ? 為了便于分析，應建立物流系統(tǒng)的各種模型，利用模型預測每一方案可能產(chǎn)生的結果，并根據(jù)其結果定量說明各方案的優(yōu)劣與價值。 物流網(wǎng)絡規(guī)劃 ? 網(wǎng)絡規(guī)劃所需的數(shù)據(jù) ? 分析工具 :模型 ? 步驟 油品配送網(wǎng)絡設計 物流系統(tǒng)與規(guī)劃 物流系統(tǒng) ? 物流系統(tǒng) – 是由物流活動各要素所組成的 ， 為實現(xiàn)物流目的 、功能和作用所形成的一個有機統(tǒng)一體 。 ? 運輸方式中的效益背反 ? 庫存量與服務水平之間的效益背反 ? 配送中心的數(shù)量與選址決策中服務成本的效益背反 物流系統(tǒng)分析所要回答的問題 ? 系統(tǒng)分析對物流系統(tǒng)必須回答下面六個問題，即： What，Why， When， Who， Where， How。 油品配送物流網(wǎng)絡決策分析工具 ? 選址決策 ? 多倉庫多產(chǎn)品選址 / 分配 ? 運輸問題 物流系統(tǒng)模型化的概念和意義 ? 模型是對系統(tǒng)特定特征變量的抽象 。因此，物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。 j = 1 ,2 , ., n) 。 dk 為需求節(jié)點 k 的需求量 ( k = 1 ,2 , ., p) 。 S j 為配送中心 j 的平均庫存 ( j = 1 ,2 , ., n) 選址與規(guī)劃模型 模型應該反映物流系統(tǒng)中本質(zhì)的因素，去掉那些非本質(zhì)的因素，但又不能影響模型反映現(xiàn)實的真實程度。 盡量借鑒標準形式。 物流園區(qū) ， 最早出現(xiàn)在日本東京 ， 近十多年來在歐洲一些國家也開始出現(xiàn) ，近年 ， 在我國發(fā)展迅速 。 航空多種交通運輸方式的聯(lián)運 ） 信息中心：信息服務 — 電子商務 — 中介交易 — 全 程 物 流 監(jiān) 控 服 務 ?金融配套服務 （ 金融 、 保險等 ） 生活配套服務 （ 住宿 、 餐飲 。 統(tǒng)一規(guī)劃原則 。風險預防原則 。鹿 特 丹 海 港 物 流 園 區(qū) 、 阿 母 斯 特 丹 契 福 爾 機場物流園區(qū)。中國從 目 前 中 國 已 建 正建 或 已 規(guī) 劃 的 近 100個 物 流 園 區(qū) 來 看 ，我 國 的 物 流 園 區(qū) 面積 普 遍 較 大 。上海市 5 上海市出臺的《“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃》，提出著重發(fā)展陸、海、空三大物流和五個物流園區(qū)，建設市內(nèi)配送中心2 0 個，市外配送中心3 5 個，把上海建成國際航運中心。重慶 5 重慶計劃在5 年內(nèi)，建設五大物流園區(qū)青島 6 青 島 市 ＂ 十 五 ＂ 期 間 ， 建 設 ６ 個 各 具 特 色 的 物 流園區(qū)石家莊 1 《 石 家 莊 物 流 規(guī) 劃 》 的 總 體 框 架 是 ： 建 設 一 個 園區(qū) ， 設 立 6 個 物 流 中 心 ， 搭 建 3 個 平 臺 ， 構 筑 3 大體系。 ? 兩個主要職能 : 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 產(chǎn)品儲存 1. 運輸?shù)穆毮? 運輸在物流中的地位與作用 ? 運輸對企業(yè)物流的意義 ? 運輸與企業(yè)物流其他環(huán)節(jié)的關系 運輸原則 ? 規(guī)模經(jīng)濟 它的特點是隨著裝運規(guī)模的增長，使單位的運輸成本下降。 ? 特點：沿海運輸從事的是國內(nèi)貨物運輸，其活動范圍比較小，航行距離較短，運輸風險相對也較小，經(jīng)營活動主要受國內(nèi)航運市場的影響。 ? 主要貨運單證的國際通用性。 不定期船運輸（ Tramp shipping) 亦稱租船運輸 (Transport by chartering) ? 不定期船運輸： 是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對運輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運輸，并根據(jù)租船市場行情確定運價或租金水平的一種經(jīng)營方式。 (3）卸船交貨 ? 卸船交貨指將傳播所承擔的物品在運輸合同規(guī)定的卸貨剛從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理物品的交接手續(xù)。 ? 通常使用的提單是在貨物裝船以后，經(jīng)托運人要求，由承運人簽發(fā)的已裝船提單（ Shipped B/L, Onboard B/L), 通常一式三份。 定期船運價和運費 ? 運價（ Freight rate）是運輸單位物品而付出的運輸勞動的價格。 ? 其作用有：運輸合同憑證，貨物收據(jù)，運費單據(jù)，承運人組織貨運的依據(jù)，是進出口物品辦理保管手續(xù)的單據(jù)之一，是保險證明，但是它不是“物權憑證”。 運價通常是使用國際航協(xié)運價（ LATA） ? 其他費用：由承運人，代理人或者其他部門收取的與航空貨物有關的費用。 第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運 多式聯(lián)運 多式聯(lián)運組織形式 目前，有代表性的國家多式聯(lián)運主要有遠東/歐洲，遠東 /北美等方向的海陸空聯(lián)運，其組織形式包括： （ 1）海陸聯(lián)運 （ 2）陸橋運輸 （ 3）?？章?lián)運 多式聯(lián)運運輸組織方式 （ 1）協(xié)作式聯(lián)運 （ 2）銜接式聯(lián)運 第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運 發(fā) 貨 人 第一程 運輸企業(yè) 港站 第二程 運輸企業(yè) 批準計劃 聯(lián)運貨物托運單 聯(lián)運計劃 運輸 交付 整批貨物要車、船計劃 （附運輸計劃） 聯(lián)運機構 協(xié)作式多式聯(lián)運過程示意圖 收 貨 人 發(fā) 貨 人 MTO或代表 第一程實際承運人 收 貨人 發(fā) 運 運輸 交付 發(fā) 運 運輸 交付 運輸計劃、要求、指示、運輸單證、文件 銜接式多式聯(lián)運過程示意圖 MTO或代表 MTO或代理人 第二程實際承運人 國際多式聯(lián)運 ? 降低了傳統(tǒng)分段運輸?shù)臅r間損失以及破損、盜失風險 ? 減少了分段運輸?shù)挠嘘P單證和手續(xù)的復雜性 ? 降低了全程運輸?shù)母鞣N相關費用 ? 貨主只需與多式聯(lián)運經(jīng)營人（ MTO）一方聯(lián)系，多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人的貨物負全程責任 ? MTO提供的全程運費更便于貨主就運價與買方達成協(xié)議 ? 運輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力 第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運 國際多式聯(lián)運特點 （ 1）集裝箱運輸 （ 2）多種運輸方式 ,單一費率計算 （ 3）多種收交貨方式 多式聯(lián)運條件 ? 必須具有一個多式聯(lián)運合同，一份全程的多式聯(lián)運單據(jù) ? 發(fā)貨人必須提供貨物、交付運費、在交貨地點接受貨物 ? 聯(lián)運經(jīng)營人必須對多式聯(lián)運負責 ? 貨物運輸?shù)倪\作形式 包裹（ Parcel）運輸 零擔（ Less－ than－ Truck Load， LTL）運輸 集中托運（ Consolidation） 整車（ Truck Load， TL）運輸 大宗散貨（ Bulk）運輸 超大貨物（ Oversize Goods）運輸 危險品（ Hazardous Goods）運輸 多式聯(lián)運經(jīng)營人 是多式聯(lián)運的當事人，是一個獨立的法律實體。上海通用在國內(nèi)外還擁有 180家供應商，以及北美和巴西兩大進口零部件基地。供應商的交貨量對建立網(wǎng)絡來說是一個非常重要的參數(shù)。上汽通用的財務分析顯示，通過循環(huán)取貨，零部件運輸成本每年可以節(jié)約 300萬元人民幣，下降了 30％以上。同樣也是通過軟件來輔助進行設計的