【正文】 共三級(jí)服務(wù)臺(tái)，且每一級(jí)都是多服務(wù)臺(tái) 仿真應(yīng)用 運(yùn)用模型方法需要注意的問(wèn)題 保持足夠的精度。如果模型過(guò)于復(fù)雜，一則難以推廣，二則求解費(fèi)用高。 ? 滿(mǎn)足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求 ? 貨運(yùn)量迅速增加的市場(chǎng)需求 ? 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求 ? 科學(xué)技術(shù)發(fā)展的因素 ? 貿(mào)易形式變化的因素 物流園區(qū)是政府從城市整體利益出發(fā) ， 為解決城市功能紊亂 ， 緩解城市交通擁擠 ， 減輕環(huán)境壓力 ， 順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì) ， 實(shí)現(xiàn) “ 貨暢其流 ” ， 在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專(zhuān)辟用地 ， 通過(guò)逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施 、 服務(wù)設(shè)施 ，提供各種優(yōu)惠政策 ， 吸引大型物流(配送 )中心在此聚集 ， 使其獲得規(guī)模效益 ， 降低物流成本 ， 同時(shí) ， 減輕大型配送中心在市中心分布所帶來(lái)的種種不利影響 。 功能 ? 集約； ? 綜合運(yùn)作與轉(zhuǎn)運(yùn)銜接； ? 指揮 ? 輻射、拉動(dòng)功能 物流園區(qū)的基本屬性及特征 物流園區(qū)建設(shè)的作用 ? 整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代機(jī)制 ? 通過(guò)物流園區(qū)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展 ? 創(chuàng)造良好的投資環(huán)境 ? 改善城市環(huán)境 基本功能 延伸服務(wù)功能 配套服務(wù)功能 ? 貨物調(diào)劑中心 （ 庫(kù)存物資處理 ） ? 咨詢(xún)服務(wù) ? 包裝 、 加工 ? 培訓(xùn)服務(wù) 停車(chē) 、 中轉(zhuǎn) 、 配載 、 倉(cāng) 儲(chǔ) 保 管 城市內(nèi)貨物配送 （ 含超市 、 企業(yè) 、 個(gè)人等多種 對(duì) 象 的 倉(cāng) 儲(chǔ) 、 配送 ） 各種交通方式的多式聯(lián)運(yùn) （ 可包含鐵路 、 公路 、 水路 。 旅游等 ） ?貨車(chē)輔助服務(wù) （ 加油 、 檢修、 培訓(xùn) 、 硬件供應(yīng)等 ） ?共同稅務(wù)服務(wù) 科學(xué)選址原則 。柔性化原則 。荷蘭14 個(gè) 物 流 基 地 ， 平均占地4 4 . 8 公頃。東 京 和 平 島 、 葛 西 ， 板 橋 和 足 立 四 大 流 通 基地、東京鐵路貨物集散中心。國(guó)內(nèi)外部分物流園區(qū) 省直轄市 規(guī)劃園區(qū)數(shù)（或地區(qū)） （已建正建或籌建）深圳市 6 深圳市推出《“十五”及2 0 1 5 年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，把現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，將規(guī)劃建設(shè)6 大物流園區(qū)。福建 3 福 建 省 將 在 商 品 流 通 領(lǐng) 域 對(duì) 非 公 有 制 經(jīng) 濟(jì) 進(jìn) 一 步放 開(kāi) ， 并 在 福 州 、 廈 門(mén) 、 泉 州 三 大 中 心 城 市 建 設(shè)三 個(gè) 大 區(qū) 域 性 現(xiàn) 代 物 流 中 心 ， 大 力 推 進(jìn) 流 通 現(xiàn) 代化。 Training Lingang Forest Heavy Zone for heavy equipment manufacturing 海港新城 54 Holes Golfcourse 臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū) 現(xiàn)代物流園區(qū)及自由貿(mào)易區(qū) 3035平方公里（其中備用地 20平方公里） 開(kāi)發(fā)模式 ? 采用協(xié)調(diào)型管理模式 ? 成立專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)公司 ? 引進(jìn)國(guó)際著名物流企業(yè) 運(yùn)輸管理 ? 運(yùn)輸是物流的主要職能之一 . 是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一 .同時(shí)，運(yùn)輸也影響物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 托 運(yùn) 人 提 出 運(yùn) 單 托 運(yùn) 貨 物簽 證 受 理進(jìn) 貨 檢 查貨 物 保 管貨 運(yùn)技 術(shù)檢 查裝車(chē)作業(yè)車(chē)輛施封重 車(chē)取車(chē)編掛出發(fā)調(diào) 送 空 車(chē)雙 重 作 業(yè)核 算 運(yùn) 輸 費(fèi) 用計(jì) 算 運(yùn) 到 期 限承 運(yùn) 制 票票 據(jù) 交 接技 術(shù)室運(yùn) 單貨 票 丁 聯(lián)托 運(yùn)人領(lǐng) 貨 憑 證貨 票 丙 聯(lián)貨 票 甲 聯(lián) 發(fā) 站貨 票 乙 聯(lián) 發(fā) 局圖 61 鐵路整車(chē)貨物發(fā)送作業(yè)過(guò)程示意圖 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) ? 優(yōu)點(diǎn) 靈活性強(qiáng) , 可以實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的運(yùn)輸 , 運(yùn)輸速度快 , 物品損耗少 . ? 缺點(diǎn) 運(yùn)輸能力低 , 成本高 , 勞動(dòng)生產(chǎn)率低 , 不適合運(yùn)輸大宗物品 , 長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用較高 . 公路運(yùn)輸最適合承擔(dān)短距離 , 且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù) . 水路運(yùn)輸 ? 世界上國(guó)際貿(mào)易的貨物有三分之二以上是通過(guò)海洋運(yùn)輸?shù)摹? 國(guó)際性特點(diǎn) ? 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的依存性。 ? 特點(diǎn)“四固定”：固定航線，固定港口，固定船期，相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)。 ? 由于整箱通常的交接條款為集裝箱堆場(chǎng)（ Container yard, CY），拼箱的交接條款為集裝箱貨運(yùn)站（ Container freight station, CFS），所以定期船集裝箱運(yùn)輸時(shí)，堆場(chǎng)和貨運(yùn)站為交接地點(diǎn)。 定期貨運(yùn)單證 ? 提單（ Bill of Lading, B/L): 是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證交付貨物的單證。 ? 海運(yùn)單是近年來(lái)使用的單證，同提單相似，但它不是“物權(quán)憑證”。 不定期船租船程序 ? 訊盤(pán) (Inquiry) ? 發(fā)盤(pán) (Offer) ? 還盤(pán) (Counter offer) ? 報(bào)實(shí)盤(pán) (Firm offer) ? 受盤(pán) (Acceptance) ? 簽認(rèn)訂租確認(rèn)書(shū) (Fixture note) ? 簽定正式租船合同 (Charter party) 航空運(yùn)輸 ? 班機(jī)運(yùn)輸 ? 包機(jī)運(yùn)輸 ? 集中托運(yùn) ? 航空快遞 經(jīng)營(yíng)方式 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) ? 優(yōu)點(diǎn) 速度最快 , 安全性和準(zhǔn)確性最高 . ? 缺點(diǎn) 投資大 , 成本高 , 運(yùn)輸能力有限 . 航空最適合承擔(dān)運(yùn)量較少 , 距離大 , 對(duì)時(shí)間要求緊 , 運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù) . 航空運(yùn)輸貨運(yùn)程序 ? 訂艙 ? 整理單據(jù) ? 交接 ? 出港 ? 進(jìn)港操作 航空貨運(yùn)單（ Air Waybill, AWB) ? 它是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填寫(xiě)，承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要航空貨運(yùn)單據(jù)。 計(jì)費(fèi)重量可以是實(shí)際毛重，或是體積重量，或是分界點(diǎn)重量。但根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同他始終是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。 第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)組織形式 目前，有代表性的國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東 /歐洲，遠(yuǎn)東 /北美等方向的海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括： （ 1）海陸聯(lián)運(yùn) （ 2）陸橋運(yùn)輸 （ 3）?？章?lián)運(yùn) 第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ? 降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn) ? 減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性 ? 降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用 ? 貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（ MTO）一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任 ? MTO提供的全程運(yùn)費(fèi)更便于貨主就運(yùn)價(jià)與買(mǎi)方達(dá)成協(xié)議 ? 運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn) （ 1）集裝箱運(yùn)輸 （ 2）多種運(yùn)輸方式 ,單一費(fèi)率計(jì)算 （ 3）多種收交貨方式 多式聯(lián)運(yùn)條件 ? 必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 發(fā)貨人必須提供貨物、交付運(yùn)費(fèi)、在交貨地點(diǎn)接受貨物 ? 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)多