國(guó)內(nèi)主流流派發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)與車型講義-資料下載頁(yè)
2025-07-30 07:53本頁(yè)面
【正文】 地實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，這也是分層燃燒的精髓所在。FSI比同級(jí)引擎動(dòng)力性顯著提高，油耗卻可降低15%左右。MDS：（可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)）技術(shù)亮點(diǎn)：根據(jù)需要，讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，另一臺(tái)休息代表車型：、先進(jìn)程度：★★★★★克萊斯勒研發(fā)的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了MDS系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可在4缸和8缸模式間自動(dòng)轉(zhuǎn)換。這種技術(shù)最適合多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)使用，在不影響駕駛者追求大排量車型的加速刺激時(shí)，又有效降低了堵車時(shí)的燃油消耗。例如一臺(tái)常規(guī)的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在采用了這種技術(shù)后，就等于裝了兩個(gè)獨(dú)立的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)駕駛的需要，讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，讓另一臺(tái)休息。目前。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)三大流派對(duì)汽車引擎小有研究的人都知道，影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的兩個(gè)重要原因一是配氣、二是供油。拋開增壓引擎、混合動(dòng)力不說(shuō)，如今主流汽車廠商大致分為三派：一是以日韓車以及國(guó)產(chǎn)自主品牌為主導(dǎo)的VVTi、VTEC、VVT等技術(shù)，只是叫法不同罷了，但基本原理都是通過(guò)改變進(jìn)氣量以及氣門的升程來(lái)優(yōu)化燃料的消耗與動(dòng)力的輸出。二是以大眾汽車為代表的德系車。這兩年則一直在推廣FSI技術(shù)，他們將燃料按所需的濃度直接噴入汽缸，再經(jīng)過(guò)分層燃燒，以達(dá)到引擎最佳的工作效率。最后就是美國(guó)派。曾經(jīng)以大排量、高油耗為榮的美國(guó)車，在能源日益緊張的今天也不得不做了些妥協(xié)，于是關(guān)閉部分汽缸成了他們的獨(dú)門秘籍。以克萊斯勒的8缸引擎為例，平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電腦可以自動(dòng)關(guān)閉4個(gè)汽缸以節(jié)省能耗，而急速超車時(shí)8個(gè)汽缸則共同工作提供更大動(dòng)力。
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