【正文】 環(huán)境變化的需要。適度原則合理規(guī)劃運(yùn)輸線路還應(yīng)考慮物流費(fèi)用的構(gòu)成，包括貨物到各分撥中心的輸送費(fèi)，分撥中心自身的營運(yùn)費(fèi)、配送費(fèi)、在庫維持費(fèi)、收發(fā)貨處理費(fèi)等。在運(yùn)輸線路的布局與選擇問題上，可以將總投資最低、營運(yùn)成本最低、配送費(fèi)用最低作為求解目標(biāo)，建立數(shù)學(xué)模型或利用線形規(guī)劃方法求得最優(yōu)解。在設(shè)置方案上，應(yīng)設(shè)計(jì)出多種方案，采用決策最優(yōu)化的原則，經(jīng)過分析比較，選出最佳方案。第二節(jié) 配送路線確定方法在當(dāng)今物流業(yè)快速發(fā)展的條件下，特別是一些規(guī)模大的速運(yùn)企業(yè)，在進(jìn)行配送業(yè)務(wù)時，由于配送車輛在送貨后有需要取貨，或者在每個站點(diǎn)只允許在特定的時間到達(dá)的情況下，選擇行車路線就變得更加困難，因此，如何確定合理的配送路線，已成為許多公司所面臨的問題。確定合理配送路線可以運(yùn)用的兩種方法：一是節(jié)約里程法，二是觀察法。在此用節(jié)約里程法來進(jìn)行分析，為順豐速運(yùn)提供一些參考方案。第三節(jié) 節(jié)約里程法定量分析一．引例假設(shè)某公司從三個產(chǎn)地A1，A2，A3將產(chǎn)品運(yùn)往四個銷地B1，B2，B3，B4各產(chǎn)地的產(chǎn)量，各銷地的銷量，及各產(chǎn)地往各銷地的運(yùn)費(fèi)單價如表所示。應(yīng)如何調(diào)運(yùn)可使運(yùn)費(fèi)最??？ 產(chǎn)地運(yùn)費(fèi)單價銷地B1B2B3B4銷量（噸）A13113177A219284A3741059產(chǎn)量（噸 ）3656解：從表中可知：總產(chǎn)量 = 總銷量。這是一個產(chǎn)銷平衡的運(yùn)輸問題。假設(shè)Xij表示從產(chǎn)地i運(yùn)往銷地j的產(chǎn)品數(shù)量，i=1,2,3,4。建立如下表格產(chǎn)地運(yùn)費(fèi)單價銷地B1B2B3B4銷量（噸）A13 （X11）11 （X12）3（X130）17 （X14）7A21 （X21）9 （X22）2 （X23）8 （X24）4A37 （X31）4 （X32）10（X33）5 （X34）9產(chǎn)量（噸 ）3656二．建立模型目標(biāo)函數(shù)：20約束條件：產(chǎn)量約束：20銷量約束：三．計(jì)算位勢法：對運(yùn)輸表上的每一行賦予一個數(shù)值ui，對每一列賦予一個數(shù)值vj，稱為行（列)位勢。行（列)位勢的數(shù)值是由基變量的檢驗(yàn)數(shù)所決定的，即基變量要滿足： 非基變量Xij的檢驗(yàn)數(shù)就可以用公式 求出銷地產(chǎn)地B1B2B3B4uiA11 32 114 33 100A23 11 91 21 81A310 76 412 103 55vj29310先給u1賦個任意數(shù)值，不妨設(shè)u1=0，則從基變量x11的檢驗(yàn)數(shù)求得 v3=c13u1=30=3。同理可以求得v4=10，u2= 1，等等見上表。非基變量檢驗(yàn)數(shù)的求法，即用公式 ，如位勢法計(jì)算檢驗(yàn)數(shù)： 檢驗(yàn)數(shù)： 其中：又因?yàn)榛兞康臋z驗(yàn)數(shù)為0，于是由（m+n1)個基變 量的檢驗(yàn)數(shù)可解出 ，進(jìn)而計(jì)算其他非基變量的檢驗(yàn)數(shù)。線路調(diào)整物流配送中的運(yùn)輸路線的選擇有很多方法，但是最簡單實(shí)用的方法就是節(jié)約里程法，這是Danting和Ranser在1959年首次提出了將配送規(guī)劃問題作為“旅行商問題”的推廣來解. 但隨著用戶的增加,其求解過程將十分復(fù)雜 ,故實(shí)際應(yīng)用受到限制. 1964年Charke和W right在以上方法的基礎(chǔ)上,提出了配送規(guī)劃的“節(jié)約法” ,是簡單實(shí)用的配送規(guī)劃近似算法。節(jié)約里程法是一種處理能力較強(qiáng)也較為復(fù)雜的方法。它包含許多實(shí)際存在的重要約束條件，在獲得行車路線的同時，還可以確定經(jīng)過個站點(diǎn)的順序。其目標(biāo)是使所有配送車輛的總行駛距離最短，同時配送車輛的數(shù)目最少。節(jié)約里程法的基本原理是幾何學(xué)中三角形的一邊之長必定小于另兩邊之和。其運(yùn)用如下：在這里假設(shè)某配送中心A向B地和C地配貨，A到B和C的最短運(yùn)輸距離分別為m、n，B和C之間最短運(yùn)輸距離為k，方案一用兩輛車分別給B和C往返配貨，運(yùn)輸總距離L1為：L1=2（m+n）如下圖12所示。CAmnk B圖12巡回路線配送圖方案二：假設(shè)一輛汽車能夠負(fù)荷B和C的貨物需求總量，則采用一輛車巡回配貨總運(yùn)輸距離L2為：L2=m+n+k則可以計(jì)算出方案二可以比方案一節(jié)約的里程△L為：△L=m+nk，顯然方案二優(yōu)于方案一。由于于在實(shí)際的配送活動中，站點(diǎn)往往較多，但同樣可以按照上述原理，在車輛運(yùn)力允許的情況下，將有關(guān)站點(diǎn)整合起來，選定一個合理的配送路線，將會大大提高企業(yè)配送的效率。四．結(jié)論本例進(jìn)行計(jì)算運(yùn)用，假設(shè)順豐速運(yùn)深圳距離福州840公里，深圳到泉州的運(yùn)距為720公里，而福州到泉州166公里，泉州到廈門運(yùn)距為100公里，深圳到廈門大約650公里，下面我們將運(yùn)用節(jié)約法來計(jì)算一下節(jié)約的里程，如圖13所示。福州泉州廈門深圳 圖13配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化圖設(shè)深圳到福州運(yùn)距為a,福州到泉州的運(yùn)距為b，泉州到廈門的運(yùn)距為c,深圳到廈門的運(yùn)距為d，深圳到泉州的運(yùn)距為e。則有：L1=2(a+d+e)=2(840+650+720)=4420公里L(fēng)2=a+b+c+d=840+166+100+650=1756公里△L=2(a+d+e)(a+b+c+d)= 2664公里在這里用節(jié)約里程法可以節(jié)約2664公里。但是在實(shí)際操作里，還是得根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況來進(jìn)行方法選擇分析。因此，順豐速運(yùn)可以根據(jù)自身情況采用節(jié)約里程法來對該公司配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。總結(jié)與體會第一節(jié) 論文研究的主要內(nèi)容這次順豐速運(yùn)的倉儲與配送的的畢業(yè)論文收獲很多，影響倉庫布局設(shè)計(jì)的因素有很多，但各作業(yè)區(qū)間的關(guān)系尤為重要，合理的倉庫布局可以減少回流交叉等現(xiàn)象的發(fā)生，從而根據(jù)作業(yè)區(qū)相互關(guān)系等級，利用SLP方法，對順豐速運(yùn)倉庫的設(shè)施布置進(jìn)行綜合分析，得到初步平面布置圖，再利用加權(quán)因素評價方法，對兩個平面布置方案從物流效率與便利性、空間利用率、方案可擴(kuò)展性等方面進(jìn)行分析，得出最終的一個倉庫的各部門布置平面圖，為順豐速運(yùn)公司倉庫布置提供一個參考，達(dá)到使貨物流程最優(yōu)，從而提高倉庫作業(yè)效率的目的。我首先對研究背景、國內(nèi)外現(xiàn)狀以及研究方法進(jìn)行分析，接下來找出順豐速運(yùn)在倉庫布置以及配送線路上存在的一系列的問題進(jìn)行研究分析，同時分析它的風(fēng)險(xiǎn)，做到對風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避，最后一章主要處理這些問題并進(jìn)行問題的優(yōu)化設(shè)計(jì)。第二節(jié) 論文研究展望這次論文研究還有許多新的問題需要解決，需要在實(shí)際應(yīng)用中不斷積累和完善，在以下幾個方面，還需要做進(jìn)一步的研究和開發(fā)。一．展望內(nèi)容論文只考慮了倉儲配送信息的簡單問題，并未在理論統(tǒng)計(jì)等方面進(jìn)行深入發(fā)掘。使得論文只考慮了一些簡單情況，如何定量分析效率提高多少以及成本確實(shí)減少多少還值得加強(qiáng)研究?？梢赃M(jìn)一步完善定量分析。該論文只考慮了倉儲以及配送的一些基本情況，未對分揀功能以及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化進(jìn)行更為深入的研究，使得整體物流系統(tǒng)都應(yīng)完善優(yōu)化?？傊貏e在配送路線優(yōu)化中因理論計(jì)算知識學(xué)得不夠完善，優(yōu)化不到位。在本次設(shè)計(jì)中，只是對其所存在的問題進(jìn)行跺腳的分析并提供了具體解決方案，可能在設(shè)計(jì)過程中，某些方面做得還不夠完善，但鑒于本人所學(xué)知識和所了解的情況有限，在這里所提供的方案分析僅供參考。謝辭通過這次畢業(yè)論文的撰寫，把課本知識應(yīng)用于實(shí)踐，在論文寫作中，遇到了很多問題，通過對問題的解決，讓我掌握了理論知識，也學(xué)會了如何把理論應(yīng)用于實(shí)踐。并且，這次論文提高了我發(fā)現(xiàn)、提出、分析和解決問題的能力，以及提高了對Word,Excel等常用辦公軟件的熟練應(yīng)用程度，這對以后的學(xué)習(xí)、工作和生活有很大的幫助。在這次倉儲配送分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)中，我雖然在理論上有一定擴(kuò)充，但在運(yùn)用到實(shí)踐的過程中仍有一些困惑，我通過了很多的努力，熬了幾個夜晚才做好，讓我更深入地理解定性與定量分析。通過這次設(shè)計(jì)，我懂得了學(xué)習(xí)的重要性，了解到理論知識與實(shí)踐相結(jié)合的重要性，學(xué)會了堅(jiān)持、耐心和努力。這次論文的完成，凝聚著許多人的智慧和汗水，在論文的撰寫和修改過程中，陳鋼鐵老師從研究方法、論文結(jié)構(gòu)等方面都給我提供了大量指導(dǎo)性建議，感謝陳老師在百忙之中給予我們論文詳細(xì)的講解與悉心的指導(dǎo)，在此致以最誠摯的謝意！同時還要感謝各科老師在學(xué)術(shù)上交給了我很多，使我受益匪淺！雖然專升本只讀了兩年，但與院上各科老師以及班主任都建立了良好的關(guān)系，感謝這兩年您們對我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)以及生活上的關(guān)心以及最后工作上的理解。誠摯的謝謝！ 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