【正文】 ↓采取補救措施 N報監(jiān)理工程師審批 Y↓開始上部施工 ③承臺施工承臺基坑采用放坡開挖,局部輔以木樁或鋼軌樁加擋土板支護(hù)邊坡。開挖時，土層采用挖掘機開挖，人工清底；巖層采用淺眼松動爆破，人工出碴?；铀闹茉O(shè)排水溝和集水井，潛水泵及時排出坑外，人工鑿除鉆孔樁樁頭混凝土至設(shè)計標(biāo)高。鋼筋集中加工，現(xiàn)場綁扎成型。模板采用組合鋼模。承臺混凝土由攪拌站集中拌制，機動車運輸，用插入式振搗器振搗。 承臺施工工藝流程圖施工測量放樣↓機械開挖↓人工清理基底鑿除樁頭↓↓自檢后報工程師審批鋼筋試驗↓↓碎石墊層報監(jiān)理工程師審批↓↓砼配合比設(shè)計安裝鋼筋及模板←鋼筋制作↓↓報工程師審批自檢后報工程師審批↓↓攪拌站砼拌合→承臺砼灌注試件制作↓砼養(yǎng)護(hù)、拆?！踊靥睢龍蟊O(jiān)理工程師審批↓進(jìn)入下道工序 ④墩臺施工本標(biāo)段大中橋橋臺均為T形橋臺。渝滑溝中橋為矩形實心墩，高17m；農(nóng)場大橋為矩形實心墩，墩高8~21m；中嘴大橋為圓端形實心墩，墩高25m，圓端形空心墩。實心墩擬采用特制鋼模，搭設(shè)碗扣式腳手架輔助拆立模。采用固定井架，卷揚機或吊車提升的常用施工方法?？招亩詹捎米陨交瑒幽０?，其結(jié)構(gòu)形式詳見滑動模板結(jié)構(gòu)示意圖。（）施工工藝詳見空心墩滑模施工。 施工工藝流程圖（）。 實心墩模板均采用大塊自制拼裝鋼模?？招亩漳０宀捎米陨交瑒幽０?。實心墩身高度Ｈ≤15m時,墩身混凝土一次澆灌成型。墩身高度15mＨ≤30m時，混凝土分二次灌注成型。實心墩模板用螺栓聯(lián)結(jié)成整體，接縫間設(shè)企口縫型式，以防漏漿。墩身支撐采用可調(diào)長度鋼管式支撐，上下左右四個方面控制，以符合設(shè)計要求。灌注時，腳手桿件及作業(yè)平臺與模板保持適當(dāng)距離，嚴(yán)禁沖撞模板。立模前，鋼模清洗干凈，并涂刷脫模劑。立模時，按十字線對好中心，并精確控制水平狀態(tài)。模板安裝完后，應(yīng)檢查其平面位置、頂部標(biāo)高、垂直度、節(jié)點聯(lián)系及縱橫穩(wěn)定性。矩形、圓形、。 橋臺采用特制鋼模，第一次施工至臺帽下。模板拉筋采用可撤式螺栓拉筋，該螺栓卸下外面螺帽后，用與臺身同等強的砂漿填塞，表面抹光，使其美觀。 頂帽采用特制鋼模。立模完成后，用測量儀器檢查縱橫軸線，標(biāo)高，并將中心軸線標(biāo)定于模板上口。頂帽上的支承墊石模板做成可拆式“盒”狀型式。 鋼筋集中加工，現(xiàn)場綁扎成型，并符合設(shè)計圖紙和規(guī)范要求。 混凝土施工前，檢查支架、模板、鋼筋、預(yù)埋件和施工縫的處理，并請監(jiān)理工程師檢查簽證?；炷敛捎脭嚢枵炯邪柚疲瑱C動車運輸，井架或吊車提升的施工方法?；炷翝沧?yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得中斷，混凝土要及時灑水養(yǎng)生，加強養(yǎng)護(hù)。冬季混凝土施工，按冬季施工辦理。 （1）涵洞施工安排的原則和說明 本標(biāo)段涵洞均為蓋板涵，有21座。均為單孔箱涵。涵洞施工安排的原則為：綜合考慮路基土石方、橋涵、隧道的施工安排，合理安排涵洞施工時間，以保證其他相關(guān)工程特別是路基工程的施工進(jìn)度。 （2）涵洞施工 本標(biāo)段蓋板涵洞均為明挖漿砌片石基礎(chǔ)。明挖基礎(chǔ)采用淺眼爆破開挖，輔以人力出碴、清底，并按施工規(guī)范根據(jù)地質(zhì)情況進(jìn)行加寬、放坡，做好排水工作。砌石工程采用擠漿法，勾凹縫 ，確保漿砌圬工灰漿飽滿，組砌規(guī)范，內(nèi)實外美。砼工程全部采用計量配料，機械拌制搗固。鋼筋砼蓋板采用現(xiàn)場澆筑。9. 3重點橋涵老盤溝特大橋工程施工老盤溝特大橋地處青崗鄉(xiāng)農(nóng)場附近，大橋跨越山谷，橋址處地質(zhì)巖性依次為：砂粘土、塊石土、砂巖夾頁巖。大橋兩側(cè)大部分地區(qū)地勢起伏，農(nóng)田較多，有一條鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路由武隆直通橋址，交通便利。老盤溝為自然形成的排洪深谷，長年流水，～。地表大量卵石出露。橋址附近有地方高壓電力線通過。老盤溝特大橋平面布置形式為曲線，曲線半徑R=1000m。中心里程DK203+，；孔跨布置形式為：18孔32m簡支梁，為單線橋。大橋基礎(chǔ)形式為擴(kuò)大基礎(chǔ)，挖孔樁和鉆孔樁三種形式，采用T形橋臺和圓端形實心墩、圓形及圓端形空心墩，其中空心墩為特別設(shè)計。詳見圖YH1305《老盤溝特大橋立面圖》。《老盤溝特大橋主要工程數(shù)量表》部 位項 目單位數(shù) 量備注基 礎(chǔ)片石砼m3鉆孔樁C20鋼筋混凝土承臺m3C20鋼筋混凝土樁身/成樁米m3鉆孔成分 土/石m3空鉆長度/鋼護(hù)筒（2m/個）m/個90/36挖孔樁C20鋼筋混凝土承臺m3C20鋼筋混凝土樁身m3挖孔成分 土/石/成樁米m3C20砼護(hù)壁/鎖口m3墩臺身C15片石砼/C20砼m3護(hù)面鋼筋Kg頂 帽C20鋼筋砼/C25鋼筋砼m3支承墊石C40號鋼筋混凝土m3臺頂及托盤C20混凝土/C25鋼筋砼m3道碴槽C20鋼筋砼/C25鋼筋砼m3擋碴塊C20鋼筋砼m3梁 部Lp=32m后張梁（曲/直）孔9/9支 座盆式橡膠支座PTPZB39。2500（HD/GD）個36/36 老盤溝特大橋由第六項目經(jīng)理部施工，計劃配置勞力150人，在橋位附近設(shè)置施工場地，生活場地，臨時變電所一座等施工臨時設(shè)施，其平面位置及規(guī)模詳見圖YH1306《老盤溝特大橋施工平面布置圖》、圖YH1307《老盤溝特大橋施工便橋示意圖》。為避免汛期烏江回水位的影響8墩基礎(chǔ)與墩身安排在枯水期施工；為配合路基施工，重慶臺及懷化臺應(yīng)先期施工，懷化臺的施工要與臺后路基統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。本橋計劃2001年4月1日開工，2002年12月31日竣工，總工期為21個月。《老盤溝特大橋施工進(jìn)度橫道圖》。本橋擴(kuò)大基礎(chǔ)土層由挖掘機開挖，巖層采用弱爆破松動，挖掘機挖裝；挖孔樁土層部分采用人工開挖C20護(hù)壁；石質(zhì)地層采用弱爆破松動，人力清碴，三角架輔以吊土斗裝土，卷揚機提升；潛水泵排除地下水。料斗輔以串桶灌注砼，鉆孔樁采用沖擊鉆成孔，泥漿護(hù)壁，導(dǎo)管法灌注水下砼。泥漿池、沉淀池用粘土夯筑、草袋圍堰防護(hù)，防止泥漿外泄。施工完畢后用汽車運至指定棄土場。實心墩（臺）身采用專制大塊拼裝鋼模，；空心墩采用自升式滑模。砼采用自動計量攪拌站集中拌制，汽車水平運輸。高墩砼由纜索吊垂直提升；纜索吊平面布置以有利于高墩施工為原則。詳見圖YH1306《老盤溝特大橋施工平面布置圖》。20m以下墩身砼用汽車吊垂直提升。 滑動模板采用無頂架結(jié)構(gòu)，液壓千斤頂與內(nèi)外支架直接安裝在輻射梁上，以調(diào)徑鏍絲桿移動千斤頂，調(diào)模鏍絲桿調(diào)整模板位置。輻射梁擬采用I16工字制作，內(nèi)外圍圈，13號槽鋼。頂桿采用φ28mm工具式長頂桿，電動油壓千斤頂提升。滑動模板敷設(shè)內(nèi)外吊欄，平臺和欄桿。內(nèi)、外模采用特制鋼模，并根據(jù)墩身幾何尺寸和坡率設(shè)置活動模板。滑模構(gòu)造形式詳見圓形（圓端形）滑動模板圖（）。 （1）模板的組裝 ①準(zhǔn)備工作：滑動模板在使用前，將主要桿件進(jìn)行預(yù)拼，并檢查各部分尺寸及模板錐度是否符合設(shè)計要求。在基礎(chǔ)頂面劃出墩身輪廊線，放出四個固定測點，作為滑模吊掛垂球檢查的前點。檢查預(yù)埋的鋼筋是否影響滑模安裝，并加以整修。在墩壁內(nèi)外塔設(shè)臨時安裝平臺，以支承內(nèi)外圍圈及輻射梁。②拼裝順序：按先內(nèi)后外，先上后下的步驟進(jìn)行。按橋墩中心拼裝內(nèi)圍圈，安裝輻射梁，再連接外圍圈，待整修內(nèi)外圈、輻射梁呈水平時，方可擰緊連接螺栓。再安裝頂架或內(nèi)外支架，安裝內(nèi)外模板。墩壁鋼筋先綁好。最后鋪設(shè)平臺木板，安裝欄桿、千斤頂?shù)?。③滑模檢查及試壓：滑模在滑升前必須進(jìn)行檢查和千斤頂試壓。模板在拼裝過程中要隨時檢查及時糾正。拼裝完畢的滑模應(yīng)符合要求。逐個檢試千斤頂，加壓到10MPa，半小時后無漏油情況。檢查全部合格后，才能安裝頂桿。 （2）滑模施工的混凝土配合比選用低塑性混凝土；陷度在2~4cm間；~；初凝時間控制在2h左右。在溫度偏低時，用高標(biāo)號普通水泥，摻用速凝劑，速凝劑單位用量經(jīng)實驗確定，同時適當(dāng)延長提升時間。 （3）混凝土灌注與滑模提升：灌注混凝土前，先向模內(nèi)鋪灌一層2~3cm砂漿。混凝土入模時，四周均勻?qū)ΨQ分布，插入式振動棒振搗。初灌混凝土的高度為60~70cm，分三次灌注。，試升。初升后，全面檢查所有設(shè)備，符合要求后，進(jìn)行正常滑升。正?；龝r，每次灌注的厚度與每次提升的高度要一致。在正常氣溫條件下，提升時間不超過1h。末次滑升階段，灌完最后一層混凝土后，每隔1~2h將模提升5~10cm，連續(xù)滑動2~3次，避免混凝土與模板膠合。對預(yù)埋件或預(yù)埋的接頭鋼筋，滑模抽離后，要及時清理，使之外露。 （4）模板收坡：施工中要隨滑升高度及時用調(diào)徑絲桿調(diào)整模板半徑、活動模板的有效寬度與固定模板全部重疊后，及時抽出。墩頂實心段施工：空心墩頂實心段外模利用滑模外模，墩壁預(yù)埋U型螺栓，安裝牛腿作為底模支撐，現(xiàn)場澆筑砼。墩帽砼采用大塊特制鋼模。模板支撐采用預(yù)埋螺栓，安裝角鋼支架作為模板托梁，懸索吊提升砼，現(xiàn)場灌注，機械振搗。并在墩頂?shù)啦瓴畚恢脙?nèi)按要求預(yù)埋鋼筋。墩頂?shù)啦瓴凼┕ぃ憾枕數(shù)啦瓴鄄捎锰刂拼髩K鋼模，內(nèi)模采用木?，F(xiàn)場澆注，機械振搗。滑模施工工藝詳見空心墩滑模施工工藝流程圖（）。： （1）纜索吊機作為本橋重要的施工輔助設(shè)施，用于高墩身施工垂直提升，采用以下參數(shù)：跨度（L）：680m；起吊重量（T）：5T；塔架高度（H）：12m。主索采用2根截面為46mm的619纖維蕊心鋼索，并敷設(shè)2根水平牽引索，一根起重索，塔架每端各設(shè)2根主纜風(fēng)索。搬運走行車1個，塔架采用N型萬能桿件拼裝，地垅采用無擋臥式鋼筋砼地垅。詳見圖YH1308《老盤溝特大橋纜索吊機示意圖》 （2）纜索吊機的安裝、調(diào)試和使用①安裝：根據(jù)施工設(shè)計資料、設(shè)計拼裝圖，配齊拼裝桿件、節(jié)點板、螺栓及墊圈。對塔架基礎(chǔ)進(jìn)行處理，采用明挖滿灌砼基礎(chǔ)，預(yù)埋角鋼，以利與塔架相連。塔架與基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)采用固接方式。塔架安裝過程中，各節(jié)點連接必須反復(fù)檢查，保證螺栓連接牢固。安裝過程中，按照高空作業(yè)要求，制定安全措施，作好施工安全防護(hù)。:按以下順序安裝：轉(zhuǎn)向設(shè)備 塔架纜風(fēng) 主索 開車及牽引索 起重索。安裝過程中嚴(yán)格按照設(shè)計確定的鋼索規(guī)格、型號進(jìn)行安裝。纜索系統(tǒng)安裝，必須由持有上崗證的熟練裝吊裝工進(jìn)行操作。：采用無線電對講機進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。②調(diào)試和試吊塔架及纜索系統(tǒng)安裝完畢后，要對纜索及轉(zhuǎn)向運輸系統(tǒng)進(jìn)行反復(fù)調(diào)試和試吊。：1）用5t導(dǎo)鏈調(diào)整前后兩側(cè)纜風(fēng)繩，使其達(dá)到初始張力狀態(tài)，用張力儀和觀察方法檢查鋼絲繩的長度。2）用儀器檢查主索索鞍中心是否與塔架中心一致（縱橫兩方向檢查），如發(fā)生偏移（或偏移過大），及時調(diào)整兩側(cè)纜風(fēng)繩糾正其偏移。3）及時進(jìn)行水平觀測及滑輪組調(diào)整，保證初始安裝垂度符合設(shè)計要求。主索初始安裝垂度不符合設(shè)計要求時，立即對主索進(jìn)行松、緊調(diào)整，使其達(dá)到設(shè)計要求。并利用調(diào)整前后纜風(fēng)繩以協(xié)助調(diào)整主索垂度。4）塔架、地垅、起重、牽引各系統(tǒng)，通過空載運行觀察安裝情況。地垅處設(shè)觀測點，用經(jīng)緯儀和水平儀觀察，塔架基礎(chǔ)沉降用水平儀觀測。纜索吊正式工作以前，必須進(jìn)行試吊。試吊步驟為：1）；2）分級試吊、原地吊起不動，直至加到最大荷載；（分級順序為：，）3）加載至最大荷載時，在索道上運行，全程往返二次。、方法1）塔架位移（順橋向、橫橋向位移）：用兩臺經(jīng)緯儀測兩塔頂前后，左右位移。2）主地垅位移觀測：在試吊前設(shè)觀測點，試吊過程中用經(jīng)緯儀、水平面儀觀測，將結(jié)果進(jìn)行比較。3）塔架基礎(chǔ)下沉量：試吊前在基礎(chǔ)上設(shè)水平點測出高程，試吊過程中再測高程值、計算差值。4）主索垂度觀測：根據(jù)地形情況，在纜索吊跨度一側(cè)，設(shè)置經(jīng)緯儀一臺觀測跨中最大垂度位置的俯角（或仰角），計算出垂度值勤。5）塔頂安排專人負(fù)責(zé)觀察各轉(zhuǎn)向滑輪、主索、索鞍、橫梁等主要受力部位變形情況。6）塔架、地垅、起重索、牽引索等各系統(tǒng)由專人負(fù)責(zé)觀察。③使用纜索吊調(diào)試，試吊，各項檢查結(jié)果滿足要求后，可進(jìn)入正常使用。使用前和使用過程中，將采取以下幾點，以保證纜索吊安全、正常使用：，維修操作規(guī)則，建立崗位責(zé)任制，實行專人使用，專人維修。，設(shè)專人統(tǒng)一指揮，信號明確，配合協(xié)調(diào)。（5級風(fēng)以上），大雨天氣停止使用，更不宜在夜間施工。，認(rèn)真檢查各系統(tǒng)情況是否完好，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。，由責(zé)任心強，經(jīng)驗豐富的人員擔(dān)任塔架，纜索系統(tǒng)觀察工作，發(fā)現(xiàn)問題，立即停止使用并進(jìn)行檢查維修。本標(biāo)段共有3座隧道，總計10189米。其中大田坳隧道、斑竹林隧道長度分別為930米和634米，最長的大嘴隧道長度8625米，為全線控制工程之一。3座隧道均處于大婁山山脈北端烏江峽谷區(qū)，所處地區(qū)屬中低山剝蝕地貌，地形起伏大，山勢陡峻，地表植被較差。隧道穿過地層主要有砂粘土、礫石土、泥巖、頁巖、砂巖、頁巖夾砂巖、灰?guī)r、砂巖夾灰?guī)r等。其中大田坳隧道洞口穿越第四系全新統(tǒng)坡洪積塊石土、礫石土、坡積砂粘土、塊石、坡殘積砂粘土，洞身穿越侏羅系中、下統(tǒng)東岳廟組、馬鞍山組、大安寨組頁巖夾砂巖、泥巖。斑竹林隧道洞身穿越砂巖、頁巖，地質(zhì)構(gòu)造簡單，節(jié)理較發(fā)育，不良地質(zhì)為洞口段DK205+030~DK205+104線路附近存在淺表層滑坡，以砂粘土為主，穩(wěn)定性差。另地層中含煤線，煤質(zhì)差煤線不穩(wěn)定。大嘴隧道