【正文】 功效/臺班最少配置臺數(shù)實際配置臺數(shù)122T振動碾2216m3132D85推土機(jī)2057m3113平地機(jī)路基八隊（K49+000～K49+300）填筑機(jī)械配置表本段路基由路基八隊完成，填筑時間：2013年11月20至2015年9月20日，。每月25天，：序號機(jī)械名稱功效/臺班最少配置臺數(shù)實際配置臺數(shù)122T振動碾2216m3122D85推土機(jī)2057m3113平地機(jī)第四章 重點難點工程分析及其對策第一節(jié) 重點難點工程分析征地拆遷協(xié)調(diào)和臨時用地征用是難點工作。，路線長，涉及宜都市五眼泉鄉(xiāng)、高壩洲鎮(zhèn)、紅花套鎮(zhèn)3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、34個自然村，所處地區(qū)85%以上是經(jīng)濟(jì)林（桔子林），桔園約1800畝；房屋拆遷300戶，永久用地的拆遷協(xié)調(diào)難度大，臨時用地代價高，征用困難。高壓線路遷移協(xié)調(diào)是難點工作。項目所處地區(qū)水電站多，110KV、220KV、500KV高壓超高壓輸變電線路復(fù)雜，本合同段共5次下穿葛崗線、渝宜縣、峽都Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ回等500KV超高壓線，還多次下穿朝峰、朝樓、朝郭、郭樓、高鍋、長郭、點郭等220KV高壓線以及郭口、郭花、郭鋪、郭龍等110KV高壓線。高壓線路的遷移協(xié)調(diào)工作量大。膠結(jié)礫巖爆破施工是重點工程。本標(biāo)段共有次堅石挖方約263萬方，其中有215萬方為施工難度很大的膠結(jié)礫巖。主要集中于K46~K50段，膠結(jié)礫巖當(dāng)?shù)厮追Q膠板巖，該型巖石礫石含量60%~80%，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，強(qiáng)度較大且質(zhì)地不均，鉆孔及爆破施工難度大，爆破效果差，炸藥消耗高；這些段落的挖方施工進(jìn)度制約著中后期預(yù)制梁板安裝，是我項目的重點工程。土石方遠(yuǎn)距調(diào)運是難點工程。，填挖方總體基本平衡，但填挖方分布不均，挖余主要集中于起點K29+700左右宜都西互通（）和終點K49+300紅花套互通及K50+625橋南樞紐互通（挖余165萬方），填缺主要位于K38+220K42+720段(填缺30萬方)及K33+700高壩洲服務(wù)區(qū)（填缺159萬方），土石方調(diào)運方量大，調(diào)運距離遠(yuǎn)；受清江通航及K43~K50段地形復(fù)雜縱向便道無法打通的限制，土石方調(diào)運必須通過橫向便道及G318國道和S254省道運輸，運輸協(xié)調(diào)和安全風(fēng)險大，是難點工程。清江特大橋主跨水下樁基、承臺及上部掛籃施工是重點和難點工程。清江特大橋主橋上構(gòu)采用65+110+65m預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)剛構(gòu)，為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。箱梁為分離的單箱單室截面，箱梁在 6 號和 7 號橋墩墩頂分 2 個 T 平衡對稱懸澆，兩邊跨各有支架現(xiàn)澆段，中跨合攏段為 2m，各掛籃懸澆節(jié)段為 、 m。懸澆節(jié)段最大重量為 。清江特大橋69墩樁基及承臺位于清江主河道常水位以下，施工困難，每年59月份為雨季，橋梁基礎(chǔ)及下構(gòu)工期壓力大，必須在2014年汛期前完成69水中結(jié)構(gòu)，否則將影響整個工期，且上部掛籃施工安全風(fēng)險較大，是我項目的重點和難點工程。橋南樞紐互通高墩及跨越既有滬渝高速施工是項目的重點和難點工程。岳宜高速公路橋南樞紐互通共有橋梁8座，其中主線橋梁2座，D匝道橋梁2座，G匝道橋梁2座，E匝道1座，F(xiàn)匝道1座。跨線：橋南互通主線2號橋、橋南互通D匝道2號橋、橋南互通G匝道1號橋先后與滬渝高速主線、匝道以及橋南互通既有A、B、C、D匝道路線交叉14次。主線2號橋：全橋共3聯(lián)：4X40+4X40+4X40；上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼（后張）先簡支后連續(xù)T梁；第7跨上跨現(xiàn)有的A匝道、C匝道橋梁，第10跨上跨現(xiàn)有的滬渝高速主線橋梁，第11跨上跨擬建的D匝道現(xiàn)澆箱梁橋，第12跨下穿擬建的G匝道現(xiàn)澆箱梁橋。D匝道2號橋：全橋共5聯(lián)：3X30+4X30+4X30+3X30+3X30；上部結(jié)構(gòu)第2聯(lián)采用預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)小箱梁，第5聯(lián)采用現(xiàn)澆箱梁；第7跨下穿現(xiàn)有的A匝道橋梁，第10跨上跨現(xiàn)有C匝道橋梁，第113跨下穿現(xiàn)有的滬渝高速主線橋梁，第115跨下穿擬建的橋南樞紐主線預(yù)制T梁橋，第17跨下穿現(xiàn)有的A匝道橋梁及擬建的G匝道現(xiàn)澆箱梁橋。G匝道1號橋：全橋共6聯(lián)：3X30+3X40+3X45+3X45+3X40+3X30；上部結(jié)構(gòu)第5聯(lián)采用現(xiàn)澆箱梁，第6聯(lián)采用先簡支連續(xù)小箱梁；第2跨上跨現(xiàn)有的C匝道橋梁，第5跨上跨擬建橋南樞紐互通主線2預(yù)制T梁橋，第7跨上跨現(xiàn)A匝道橋梁及擬建的D匝道現(xiàn)澆箱梁橋，第9跨上跨現(xiàn)有的滬渝高速主線路基，第11跨上跨現(xiàn)有的C匝道橋梁。高墩：橋南互通主線橋210；E匝道510；G匝道112。其施工難度大、安全風(fēng)險高，是我項目的重點和難點工程。第二節(jié) 重點難點工程對策針對以上重點、難點工程（工作）分析，項目經(jīng)理部逐條制定了詳細(xì)的對策。項目經(jīng)理部及各分部設(shè)置專職協(xié)調(diào)副經(jīng)理及協(xié)調(diào)部，積極主動配合業(yè)主、地方協(xié)調(diào)指揮部、電力部門的工作，確?！八耐ㄒ黄健惫ぷ鞅M早完成。膠板巖施工工程量大（約215萬方），挖方深施工困難，采用爆破施工，炸藥需求量大。采用三支隊伍共五個班組（每個班組約承擔(dān)40萬方施工任務(wù)），每個班組開兩個工作面，每個工作面配備2臺潛孔鉆機(jī)和10 ~12把風(fēng)槍，12臺cat350型挖掘，平行作業(yè)，一年半時間施工完成，以保證總工期要求。為不影響施工，首先加快炸藥庫建設(shè)及相關(guān)資質(zhì)的簽訂，盡快開始膠板巖施工。為滿足項目前期施工的炸藥需求，我項目擬與宜都市天安爆破服務(wù)有限責(zé)任公司簽訂前期零星爆破施工合同，前期爆破施工可暫委托給該公司。179。，179。，179。從項目整體來看，填方數(shù)量與挖方總量相差很小，填挖較為平衡。但全線的土石方填挖分布極不均衡：靠近起點的宜都西互通（K29）179。，靠近終點的紅花套互通（K48）和橋南互通（K50）挖余165萬m179。；清江北岸的高壩洲服務(wù)區(qū)（K33）填缺159萬m179。，K38+220K42+720段填缺30萬m179。根據(jù)圖紙的土石方調(diào)運方案，填缺的189萬m179。全部由挖余位置調(diào)入。結(jié)合圖紙及現(xiàn)場實際情況，土石方調(diào)配有以下兩種方案：方案一：按施工圖設(shè)計，修筑橫向施工便道，利用已有的國道G31省道S25后高公路等遠(yuǎn)運。1. ，全部調(diào)往高壩洲服務(wù)區(qū)。2. 紅花套互通挖余165萬方，調(diào)往高壩洲服務(wù)區(qū)130萬方。剩余35萬方調(diào)往K38+220K42+720段。3. 橋南互通挖余165萬方，調(diào)往高壩洲服務(wù)區(qū)130萬方。剩余30萬方調(diào)往K38+220K42+720段。費用計算：該方案超運量32143759m179。.Km（詳見附表七），超過合同清單超運量11467826m179。.km（合同清單超運量20675933 m179。.Km，），按照2元/m179。.Km計價，計22935652元，合計超運費41543992元。優(yōu)點：全線土石方填挖較平衡,避免過多設(shè)置取、棄土場，減少對沿線耕地的占用，滿足環(huán)保要求。缺點：遠(yuǎn)運最遠(yuǎn)達(dá)25km，實施困難，長期重車頻繁走國道，破損嚴(yán)重，地方協(xié)調(diào)難度大。按照這種方案，橋南互通至高壩洲服務(wù)區(qū)的距離為25Km左右，以每500米一輛運輸車，共50輛運輸車來運輸131萬m179。壓實方，每車每次12m179。（壓實方），每天運輸6趟來計算，共需要364天，工期會嚴(yán)重滯后；另外，按此方法組織施工，勢必造成G318國道、S254省道、后高公路20多公里的擁堵及損壞，如果按每公里地方道路賠償40萬元算，20km地方道路估計賠償800萬元左右，且該方案道路運輸安全風(fēng)險巨大。方案二：宜都西互通、紅花套互通和橋南樞紐互通挖余就近棄方，高壩洲服務(wù)區(qū)等填方段落就近借土。經(jīng)現(xiàn)場勘察，K50+140橋南互通主線1橋處為一深溝，左右側(cè)可棄土約70萬m179。，此外設(shè)計院對設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化后擬將K50+140橋南互通主線1橋取消，則可解決掉棄方約20萬m179。，K49+400通道右側(cè)有一深溝可棄土約50萬m179。，K48+900右側(cè)有一深溝可棄土約30萬m179。，宜都西互通主線K29+500右側(cè)有一山溝可棄約30萬m179。費用計算：189萬m179。的借土挖方費用為18927=5103萬元（套用清單挖土石方單價27元/m179。），借土超運費及取、棄土場征地、復(fù)耕費用由我部承擔(dān)。優(yōu)點：現(xiàn)場易于實施，地方協(xié)調(diào)難度小，道路運輸安全風(fēng)險小，工期能保證。缺點：需要征取土場、棄土場，環(huán)保壓力較大。綜合以上兩個方案，費用相差51034154=949萬元，但在方案一中有潛在的800萬元的地方道路賠償沒有考慮進(jìn)成本，如果考慮該種因素，兩個方案費用相差無幾，因此建議使用方案二。清江特大橋鋼構(gòu)施工(1)水中樁施工：清江特大橋69墩樁基為水中樁，設(shè)計施工水位為37m，水位以上的邊坡為1:，水面以下坡度為1:3（附件一）。*36m，修筑一條長度約130m長，5米寬的施工便道（附件二）。便道填筑材料可為礫石，施工平臺填料為砂礫。計劃2013年10月份完成筑島，11月份開始樁基施工，投入沖擊鉆機(jī)14臺，2014年1月底前完成樁基施工,2014年3月底之前完成承臺施工。計劃投入塔吊2臺，4月開始上構(gòu)翻模施工。計劃投入輕型菱形掛籃8個，2014年10月份開始掛籃施工，2015年6月完成T形鋼構(gòu)施工。施工方法：施工擬采用沖擊鉆施工（附圖三）。a、卵石層采用沖擊鉆孔施工，當(dāng)鉆至深度達(dá)到粉砂巖層時，停止沖擊鉆孔施工。b、并保證鋼護(hù)筒底面進(jìn)入粉砂巖層的長度≥50cm。初步擬定鋼護(hù)筒L=，鋼護(hù)筒安放完畢后，用粘土將護(hù)筒與孔壁的縫隙填滿，壓實。c、直至成孔。d、為了保證清江水域及周邊環(huán)境不受影響，現(xiàn)場設(shè)置4*8m的泥漿池（附件二），泥漿采用鈉質(zhì)膨潤土，經(jīng)制漿桶制備泥漿。用泥漿泵不斷地將儲漿池內(nèi)的泥漿泵送至鉆孔樁鋼護(hù)筒內(nèi)，循環(huán)使用，施工廢水、廢渣禁止排放至清江中。附圖一附圖二附圖三（2）清江橋薄壁墩及掛籃施工方案詳見第五章。橋南互通跨線高墩及現(xiàn)澆箱梁施工。（1）總體計劃安排岳宜高速公路橋南樞紐互通共有橋梁8座，其中主線橋梁2座，D匝道橋梁2座，G匝道橋梁2座，E匝道1座，F(xiàn)匝道1座?？缇€：橋南互通主線2號橋、橋南互通D匝道2號橋、橋南互通G匝道1號橋先后與滬渝高速主線、匝道以及橋南互通既有A、B、C、D匝道路線交叉14次。主線2號橋：上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼（后張）先簡支后連續(xù)T梁；第7跨上跨現(xiàn)有的A匝道、C匝道橋梁，第10跨上跨現(xiàn)有的滬渝高速主線橋梁，第11跨上跨擬建的D匝道現(xiàn)澆箱梁橋，第12跨下穿擬建的G匝道現(xiàn)澆箱梁橋。D匝道2號橋：上部結(jié)構(gòu)第2聯(lián)采用預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)小箱梁，第5聯(lián)采用現(xiàn)澆箱梁；第7跨下穿現(xiàn)有的A匝道橋梁，第10跨上跨現(xiàn)有C匝道橋梁，第113跨下穿現(xiàn)有的滬渝高速主線橋梁，第115跨下穿擬建的橋南樞紐主線預(yù)制T梁橋，第17跨下穿現(xiàn)有的A匝道橋梁及擬建的G匝道現(xiàn)澆箱梁橋?，F(xiàn)澆箱梁施工順序為：第三聯(lián)（分三個階段）→第四聯(lián)（分三個階段）→第五聯(lián)（分三個階段）。G匝道1號橋：上部結(jié)構(gòu)第5聯(lián)采用現(xiàn)澆箱梁，第6聯(lián)采用先簡支連續(xù)小箱梁；第2跨上跨現(xiàn)有的C匝道橋梁，第5跨上跨擬建橋南樞紐互通主線2預(yù)制T梁橋，第7跨上跨現(xiàn)A匝道橋梁及擬建的D匝道現(xiàn)澆箱梁橋，第9跨上跨現(xiàn)有的滬渝高速主線路基，第11跨上跨現(xiàn)有的C匝道橋梁?，F(xiàn)澆箱梁施工順序為：第一聯(lián)（分三個階段）→第二聯(lián)、第五聯(lián)（各分三個階段）→第三聯(lián)、第四聯(lián)（各分三個階段）。施工計劃：計劃2013年10月份開始樁基施工，2014年5月底完成樁基施工。2014年4月份開始橋梁下構(gòu)施工，計劃2014年12月底完成?，F(xiàn)澆箱梁計劃2014年8月開始施工，2015年8月份完成。梁板預(yù)制計劃2015年2月開始，2015年7月完成。梁板安裝計劃2015年3月開始，2015年8月完成。（2）人員、設(shè)備配置：計劃配備現(xiàn)場負(fù)責(zé)人1名，技術(shù)負(fù)責(zé)人2名，技術(shù)員8名、分6個施工班組，共230人，其中：鋼筋加工班30人，鋼筋安裝班50人，支架、模板班60人，砼澆筑班40人，張拉壓漿班15人，起重班10人，雜工班25人。投入沖擊鉆12臺，吊車3臺，塔吊4臺，現(xiàn)澆箱梁支架（鋼管立柱、貝雷梁）8跨，現(xiàn)澆箱梁模板8跨，40m架橋機(jī)1臺。（3）跨線橋施工方案橋南互通區(qū)跨線施工是本合同段的控制性工程之一，施工中必須嚴(yán)格把關(guān)，整體控制，切實做好與各方面的溝通協(xié)調(diào)工作，交通疏導(dǎo)和交通施工安全是各項目管理工作的重中之重，因此，合理的安排施工進(jìn)度計劃，組織均衡生產(chǎn)，保證工序銜接有序是工程順利施工的前提。橋南互通基礎(chǔ)及下構(gòu)均位于滬渝高速（交叉處主線為分離式橋梁）、翻壩高速以外，樁基及下部構(gòu)造不涉及跨線施工。橋梁上構(gòu)施工前應(yīng)先和滬渝高速公路、翻壩高速公路管理方取得聯(lián)系，協(xié)調(diào)封道施工方案。并按照要求采取安全防護(hù)措施后取得施工許可證，方可進(jìn)行施工?？缇€橋跨越滬渝高速處擬采用單層貝雷梁，確保滬渝、翻壩高速通行凈空要求，同時在支架搭設(shè)及拆過程中臨時封閉交通，以確保滬渝、翻壩高速公路行車安全。在施工前編寫專項安全保通方案，并按照相關(guān)安全要求設(shè)置相應(yīng)安全警示標(biāo)識。另外需要考慮施工車輛進(jìn)入施工現(xiàn)場的交通安全方案。施工期間設(shè)專人負(fù)責(zé)交通安全。（4）現(xiàn)澆箱梁施工及支架搭設(shè)方案詳見第五章第四節(jié)“條現(xiàn)澆箱梁施工方案”。第五章 主要工程項目的施工方案、方法第一節(jié) 路基工程本工程路基含互通和服務(wù)區(qū)挖土、石方總量為：4386926m179。(天然方)；其中挖土959050m3；挖軟石795186m179。；挖堅石2632675m179。，路基填土、石方為：4249460m179。(壓實方)。全線設(shè)8個路基作業(yè)隊伍（14個班組），其中一分部2個隊3個班組；二分部2個隊4個班組；三分部4個隊7個班組。采取邊籌建邊施工的原則，控制關(guān)鍵線路的施工，合理安排施工順序和人力、財力、物力，確保施工計劃的順利實施