【正文】 路基邊坡坡度的大小取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)，地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，路基高度和橫斷面經(jīng)濟(jì)合理性等因素，路基邊坡坡度對路基整體穩(wěn)定起重要作用，正確決定路基邊坡坡度及采取相的措施是公路路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)。1)填方邊坡坡度路基填方邊坡坡度應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件等確定。路基基底良好時(shí)，宜進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。例如，對于粘質(zhì)土可采用圓弧滑動(dòng)面法進(jìn)行驗(yàn)算。驗(yàn)算時(shí)。填方邊坡高時(shí)，可在邊坡中部每隔8～10㎝設(shè)邊坡平臺(tái)一道，平臺(tái)寬度1～3㎝，用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制快防護(hù)。邊坡平臺(tái)設(shè)排水溝時(shí)，平臺(tái)應(yīng)做成2～5%向外側(cè)傾斜的排水坡度；當(dāng)不設(shè)排水溝時(shí)，平臺(tái)應(yīng)設(shè)坡度為2～5%向外側(cè)傾斜的緩坡。受水浸淹的路基填方邊坡坡度，在設(shè)計(jì)水位以下部分視填料情況可采用 1：～1：，在常水位以下部分可采用1：2～1：3。如用滲水性好的土填筑或設(shè)邊坡防護(hù)時(shí)，可采用較陡的邊坡。 基 邊 坡 高 度 值（m）填 料 種 類邊坡的最大高度(m)邊坡坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土,粉性土,砂性土208121：1：1：礫石土,粗砂,中砂12841：1：1：碎石土,卵石土201281：1：1：不易風(fēng)化的石塊208121：1：1：當(dāng)公路沿線有大量石料或路塹開挖的廢石方時(shí)，可用以填筑路基。填石路基應(yīng)采用不易風(fēng)化的開山石料填筑，邊坡坡度可采用1：1應(yīng)選用不易風(fēng)化的大于25㎝的開山片石進(jìn)行臺(tái)階式碼砌，以抵御自然風(fēng)化引起邊坡的破壞和失穩(wěn)，碼砌厚度為1m～2m。填石路基的高度不宜超過20m。當(dāng)易風(fēng)化巖石及軟質(zhì)巖石用作填料時(shí)，填方路基應(yīng)按土質(zhì)路基邊坡設(shè)計(jì)。填石路基一般穩(wěn)定性較好，但因填料石質(zhì)堅(jiān)硬，粒徑大小不一，如填筑過程中，石塊粒徑過大，不易碾壓密實(shí)，壓實(shí)度難以控制，竣工后必有較大的路基沉降，影響路面的平整度和使用，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮，提出具體要求。在地震地區(qū)，還應(yīng)《參照公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004—89）的有關(guān)規(guī)定。該規(guī)范規(guī)定，應(yīng)放緩邊坡。2)路塹邊坡 路基邊坡高度限值 （m）填 料基本烈度89巖塊和細(xì)粒土（粉質(zhì)土和有機(jī)質(zhì)土除外）1510粗粒土（細(xì)砂、極細(xì)砂除外）63密實(shí)程度邊 坡 高 度 （m）〈2020~30膠結(jié) 1： ~1： 1：~1：密實(shí) 1： ~1： 1：~1：中密 1：~1：1：~1：較松1：~1： 1：~1：當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路堤腳徑相銜接，并采用路堤邊坡坡度；當(dāng)高差大于2m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬1m的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬2m的護(hù)坡道。 路基處理一般路基處理原則：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺(tái)階狀，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤，清楚耕植后，將原地面挖至25cm深壓實(shí)后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,立即底部設(shè)3%土拱,土拱設(shè)30cm5%石灰土處理層,在保證路基壓實(shí)度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。路床處理① 路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。②挖方地段的路床為巖石或土基良好時(shí)，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實(shí)。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。③填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)。特殊路基處理（河塘路基的處理）路基河塘地段，先圍堰，進(jìn)行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬≥，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理。軟土地基由于自身強(qiáng)度低，在高填方路堤自重作用下存在長期的使用中沉降，從而影響道路平整度，在橋頭則會(huì)由于不均勻沉降造成橋頭跳車等現(xiàn)象。因此，采取一定的措施對軟土加固以確保地基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是非常必要的，常用的處理方法主要有：開挖換填法、拋石擠淤法、爆破排淤法、反壓護(hù)道法、砂墊層法、砂井排水法、袋裝砂井排水法、塑料板排水法、路堤荷載壓重法、降低水位壓重法、真空壓重法、石灰樁法、攪拌樁法、電滲法、側(cè)向約束法、柴排及反鋪塔頭、土工織物加固地基法等等。軟土地基的處理方法可按滑動(dòng)破壞（按穩(wěn)定性）處治和按沉降計(jì)算處治（按沉陷）來區(qū)分。墊層處治：常用于松軟過濕地面，由于地基表面采用排水鋪設(shè)填料或摻加劑加固使地面強(qiáng)度增大，防止地基局部剪切變形即使沉重型地基施工機(jī)械通過。加載法：控制填土速度，緩速填筑路堤，隨著地基逐漸固結(jié)而相應(yīng)的增加地基抗剪強(qiáng)度。垂直排水：原理是地基在路堤荷載作用下水從空隙中慢慢排除，空隙比見效，地基發(fā)生固結(jié)變形，同時(shí)隨著超靜水壓力逐漸擴(kuò)散，土的有效應(yīng)力增大，地基的強(qiáng)度逐漸增大。震動(dòng)置換法：利用一重能產(chǎn)生水平振動(dòng)的管樁機(jī)械在軟弱粘性土地基中鉆孔，再在孔內(nèi)分批填入碎石或礦渣成樁體，使樁體周圍的地基土溝灌成符合地基以提高地基的承載力并減少壓縮性。深層攪拌法：利用水泥作為固化劑，通過特別的攪拌機(jī)在地基深處將水泥和軟土強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土間產(chǎn)生一系列物理、化學(xué)反應(yīng)，形成堅(jiān)固拌和主體，與周圍土體形成符合地基作用，以提高地基的承載力并減少壓縮性。換填土層法：換填土層法是將濕軟地基部分挖除，換填強(qiáng)度較大的砂、碎石、灰土或素土等，換填土層可起到提高承載力、減少沉降量、加速軟土層的排水固結(jié)、防止凍脹等的作用。強(qiáng)夯法：強(qiáng)夯法是將數(shù)十噸的重錘從數(shù)十米高處自由落下，對軟土地基進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)的一種方法。1．路基填土路基填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土質(zhì)路塹開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，需檢驗(yàn)路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實(shí)度，該密實(shí)度通常低于設(shè)計(jì)要求。填方路基要求有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，這是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。但是影響路堤強(qiáng)度和穩(wěn)定性因素有很多，而關(guān)鍵在于填料、地基、壓實(shí)三個(gè)方面。1)土的路用性質(zhì)原則上講，各類土都可以用作路基填料，只是有些土具有良好的工程力學(xué)性質(zhì)，可以直接填筑，并能收到很好的效果。而有些土因其工程力學(xué)性質(zhì)較差或很差，不宜直接用于路基填筑，而需要經(jīng)過事先采取一些處治措施，才能使用，致使經(jīng)濟(jì)上不合算，效果也受到一定影響，所以對作為路基填料的‘土’必須進(jìn)行選擇。2)土的強(qiáng)度的指標(biāo)作為路基填料的路基土（粗、細(xì)粒土）的壓實(shí)指標(biāo)是指路基的壓實(shí)度，路面對土基的強(qiáng)度要求則為回彈模量。《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD302004）中對路基填料的強(qiáng)度提出了CBR指標(biāo)。CBR是國外比較通用的測試路基用土和路面材料強(qiáng)度的指標(biāo)，目前在我國公路建設(shè)中還較少使用，仍用壓實(shí)度和回彈模量值控制。但隨著國際交流日益開展，在交通建設(shè)項(xiàng)目中引進(jìn)外資和承擔(dān)國外公路建設(shè)項(xiàng)目等，CBR值將會(huì)有越來越多地應(yīng)用。為了使我國公路設(shè)計(jì)與施工與國外通用方法接軌，新規(guī)范列出了路基填料的CBR指標(biāo)，供設(shè)計(jì)時(shí)選用，并希望在實(shí)踐中積累資料總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。⑵路堤壓實(shí)路堤壓實(shí)是填方路基填筑中最重要的工序，對路基的質(zhì)量起著決定性的影響。土是三相體，其中土顆粒上骨架，顆粒之間的空隙由水和氣體所充填，碾壓時(shí)，在外力作用下，使土顆粒重新組合彼此擠緊，縮小空隙，土體便形成密實(shí)整體。填方路基施工實(shí)踐證明，經(jīng)過充分壓實(shí)的路基，其塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水上升高度、隔溫、隔水性能都有明顯的改善?？梢哉f，填方路基質(zhì)量的優(yōu)劣，主要取決于壓實(shí)質(zhì)量，這對公路路基填筑尤為顯著。因此，在填料選定之后，壓實(shí)就成為頭等重要的問題。1)影響路基壓實(shí)的主要因素：① 土質(zhì)土的性質(zhì)不同，其于密度和含水量就不同。對粘性較大的土，含水量較高而密度較低，而粘性差一些的土則相反，所以粘性差的砂類土的壓實(shí)性就比粘質(zhì)土好。因此土顆粒中，粗粒含量越多的土，壓實(shí)性能就越好，這就是為什么要求把易于壓實(shí)的土顆粒偏粗的砂類土填在路基上層，特別是路床部分的原因。② 土的含水量一般說，土中氣體與土顆粒之間作用不大，而水與土顆粒間的作用就十分重要。土中的水分大致可分為粘結(jié)水和自由水兩種，粘結(jié)水是經(jīng)過復(fù)雜的表面活動(dòng)粘在土顆粒表面形成一層水膜，用機(jī)械的方法難以去掉；而自由水則和普通土一樣，在重力和表面張力作用下，可以在土中自由活動(dòng)。當(dāng)土中含水量較小時(shí)，水主要為黏結(jié)水，包裹在土顆粒外圍，因水膜很薄，土粒間的阻力較大，因而土粒難以擠密，就呈現(xiàn)出不易壓實(shí)的情況；當(dāng)含水量逐漸增加，水在土粒間起著潤滑的作用就呈現(xiàn)出土易于壓實(shí)的情況；若土中含水量進(jìn)一步增大，土中自由水充盈，壓實(shí)荷載的一部分由空隙中自由水所承受，土顆粒的有效應(yīng)力相應(yīng)減少，壓實(shí)效果反而降低，甚至出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象。所以只有在能使土體產(chǎn)生最大密度時(shí)的含水量最適合得到最好的壓實(shí)效果，這時(shí)的含水量成為最佳含水量。③ 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，也稱擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，是以壓實(shí)度表示的。我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01 2003首次提出除鋪筑中級(jí)或低級(jí)路面的三、四級(jí)公路允許采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)外，其余公路一律采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，這就大大的提高了路基壓實(shí)質(zhì)量。從一些試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)，在采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后，土基強(qiáng)度可提高32％以上；從而提高了路基的整體質(zhì)量。但是重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求很高，為了達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，施工必須對填料性質(zhì)、土的含水量大小、分層攤鋪和碾壓厚度、碾壓機(jī)具的質(zhì)量和碾壓遍數(shù)等進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查、試驗(yàn)，而對一級(jí)公路路基填土，沒有足夠的重型壓實(shí)機(jī)械參與，是無法完成的。④ 壓實(shí)機(jī)械和碾壓方法壓實(shí)機(jī)械的類型很多，歸納起來有碾壓式、夯實(shí)式、振動(dòng)式三種。各類壓實(shí)機(jī)械具有的有效壓實(shí)深度是確定路基分層碾壓的依據(jù)。一般情況下，用8t12t光輪碾壓式壓路機(jī)的每層松鋪厚度為20cm30cm；用振動(dòng)式或夯實(shí)式壓路機(jī)可增厚到50cm。但分層厚度宜在施工現(xiàn)場通過試驗(yàn)而定。在一般情況下，壓實(shí)功能愈高，土基密實(shí)度愈高，所以在工程實(shí)踐中，可以選用重碾、增加碾壓次數(shù)或延長時(shí)間等，以達(dá)到提高路基強(qiáng)度的目的。但必須指出，用增強(qiáng)壓實(shí)功能的辦法來提高土基強(qiáng)度有一定的限度，當(dāng)壓實(shí)功能增加到一定的限度時(shí)，強(qiáng)度的提高變慢，若壓實(shí)功過大，破壞了路基的結(jié)構(gòu)，效果會(huì)適得其反，相比之下，嚴(yán)格按最佳含水量控制比增加壓實(shí)功要好的多。在含水量小于最佳含水量時(shí)可以灑水增濕，在含水量過大時(shí)，可以用涼曬或摻石灰的方法解決。《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGD302004要求土的實(shí)際含水量在最佳含水量2％～2％以內(nèi)方能壓實(shí)。⑤ 橋頭路基填筑公路沿線橋涵眾多，橋頭路基，包括無填土的通道、明涵兩端的填土路基，由于受排洪或通車凈高的影響，填方都比較高，有的填方地段的橋頭或跨線橋橋頭填方高度可達(dá)10m以上，工程量相當(dāng)大，但是施工作業(yè)面狹窄，大型填筑和碾壓機(jī)械難以展開，加之橋頭填土又往往在橋梁施工比較困難。而橋頭路基填土的質(zhì)量要求又特別嚴(yán)格，措施稍有不當(dāng)將導(dǎo)致橋頭填方路基產(chǎn)生過量沉陷，除路基本身下沉開裂引起路面早期破壞外，由于路基與橋梁建筑物沉降不均而出現(xiàn)沉降差，使高速行駛的車輛通過時(shí)發(fā)生震動(dòng)、顛簸、跳車、噪聲增大等情況。橋頭跳車問題在一些高級(jí)公路上有程度不同的存在。這些問題不但對行車速度和安全舒適性造成危害，而且嚴(yán)重影響車輛及橋梁的使用壽命。要解決這些問題首先必須保證橋頭路基有足夠的壓實(shí)度；其次要選好填料；再次要加強(qiáng)橋頭路基的排水設(shè)計(jì)；最后要注意當(dāng)橋頭地基軟弱時(shí)，可采用復(fù)合地基法予以加固。2)基壓實(shí)的作用①提高路基的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性用不同的擊實(shí)功將同一種土在相同的含水量下制備試件，能使試件得到不同的干密度。結(jié)果表明，試件的干密度越大，強(qiáng)度越高。②減少路基的塑性變形路基的壓實(shí)不足，在荷載作用下將會(huì)產(chǎn)生沉陷變形，從而影響作為路面支承的穩(wěn)定均勻性。而壓實(shí)度大，路基可能產(chǎn)生的沉陷變形就小。③降低土的毛細(xì)作用和滲透性④減少凍融量，提高凍融穩(wěn)定性（3）路基附屬設(shè)施為了確保路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和行車安全，與一般路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施有取土坑、棄土坑、護(hù)坡道、碎落石、堆料坪及錯(cuò)車道等。 路基排水根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定，路基路面排水設(shè)計(jì)要綜合規(guī)劃、合理布局，并要與沿線排灌系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境、防止水土流失、環(huán)境水源；根據(jù)公路等級(jí)，結(jié)合沿線氣候、地質(zhì)、地貌、水文等自然條件，設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水系統(tǒng)等設(shè)施,并于沿線的排水系統(tǒng)相結(jié)合，形成完善的排水體系；特殊地質(zhì)路段的；路基、路面的排水設(shè)計(jì)，必須于該地質(zhì)工程整治措施相結(jié)合，進(jìn)行綜合治理。根據(jù)171。公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范187。（JTG D302004）中的規(guī)定，公路路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并于路面排水，路基防護(hù)，地基處理以及特殊地區(qū)的路基處理相互結(jié)合，形成完善的排水體系；路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循綜合規(guī)劃，合理布局，少占農(nóng)田，環(huán)境保護(hù)的原則，并于當(dāng)?shù)氐呐潘到y(tǒng)相互結(jié)合；排水困難地段可以采取降低地下水位，設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕的狀態(tài)。施工場地的臨時(shí)性排水設(shè)施，應(yīng)盡可能與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，各類排水設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足使用要求，結(jié)構(gòu)安全可靠，便于施工，檢查和養(yǎng)護(hù)維修。 排水設(shè)計(jì)的一般原則(1)各種路基排水溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田，并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)丶哟蠛芸讖交蛟鲈O(shè)涵管以利于農(nóng)田排灌。一般情況下，不應(yīng)利用邊溝作為灌溉渠道。當(dāng)不得已而灌溉渠須與邊溝合并使用時(shí)，除應(yīng)加大邊溝外，還應(yīng)采取必要的加固措施，以防水危害路基；(2)必須進(jìn)行調(diào)查研究，以使排水系統(tǒng)