【正文】 合料。行車道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)內(nèi)部排水設(shè)施時(shí)，瀝青面層合不透水基層的總厚度不宜超過行車道面層的厚度，基層下應(yīng)選用透水性粒料填筑。高速公路當(dāng)設(shè)置左側(cè)路肩時(shí)，應(yīng)在硬路肩寬度內(nèi)設(shè)左側(cè)路緣帶。 道路橫斷面 路線橫斷面設(shè)計(jì)基本要求橫斷面的設(shè)計(jì)要求，是使道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)、城市面貌等要求。它既要承受由路面?zhèn)鱽淼能囕v荷載，又要承受大自然因素作用。 平縱組合設(shè)計(jì)平縱組合設(shè)計(jì)，是公路綜合設(shè)計(jì)中應(yīng)著重考慮的問題。(1) 平曲線和豎曲線相應(yīng)重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線平曲線和豎曲線完全對(duì)應(yīng)就能保證視覺上連續(xù)性的線形，具體做法是使平曲線包含豎曲線；若平面線性與縱面線形不對(duì)應(yīng)，就不能給駕駛員一個(gè)順滑的視線誘導(dǎo)，而且在縱斷面的凹部底點(diǎn)附近產(chǎn)生排水問題和看起來公路好像斷了似的感覺。(3) 選擇合適的合成坡度 在山嶺地區(qū)，當(dāng)縱坡度而又插入小半徑的平曲線時(shí)，就容易造成合成坡度大，這對(duì)行駛安全不利；而在平坦地區(qū)，當(dāng)縱破破度接近水平時(shí)，在平曲線起訖點(diǎn)附近的合成坡度非常小，排水成了問題。(4) 暗、明彎與凸、凹豎曲線暗彎與凸形豎曲線和明彎與凹形豎曲線的組合是悅目、合理的。此種組合在山區(qū)難以避免，但坡差不宜太大。平、豎曲線重合是一種理想的組合，但由于受地形限制，這種組合往往不能爭取到。但是如果錯(cuò)位過大，或大小不均衡就會(huì)出現(xiàn)視覺效果很差的線形。因?yàn)閮烧叨即嬖诓煌潭鹊呐で庥^；前者會(huì)導(dǎo)致駕駛員操作失誤，引起交通事故；后者雖無視線誘導(dǎo)問題，但路面排水困難，易產(chǎn)生積水；②小半徑數(shù)曲線不宜與緩和曲線相重疊。前者失去引導(dǎo)視線的作用，駕駛員須接近坡頂才發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的的減速或交通事故；后者會(huì)出現(xiàn)汽車高速行駛時(shí)急轉(zhuǎn)彎，不利于行車安全。土石方工程數(shù)量越多，投資越大，其工程投資約占總體工程的35％甚至更多，是公路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一，土石方工程的計(jì)算準(zhǔn)確與否顯得十分重要。其項(xiàng)目有： 　(1) 路基挖方、填方、借方、利用方、棄方計(jì)算。 　　、路基處理填方工程量。 在計(jì)算表中，標(biāo)出沿線棄土場的位置、橋隧起終樁號(hào)以及涵洞位置?！。?）其它增加土方：包括清除表土增加土石方數(shù)量、填前碾壓增加土石方數(shù)量、為保證路基邊緣的壓實(shí)度需要加寬填筑土石方數(shù)量和因地基自然下沉增加的土石方數(shù)量等。清除表土為新征用土地寬度范圍內(nèi)全路線長度（扣除橋涵結(jié)構(gòu)物長度）清表工程量，當(dāng)公路路基基底為水稻田或淺水塘?xí)r，應(yīng)是先挖溝疏干并清除腐植土、淤泥、地表樹根草植等，根據(jù)新建或改建實(shí)際平均情表情況，確定清表厚度。 　　、耕地填前碾壓后回填至原地面標(biāo)高所需土石方數(shù)量，可以按下列公式計(jì)算：h=P/：h天然土因壓實(shí)而產(chǎn)生的沉降量（cm），P有效作用力（N/cm2），C土的抗沉陷系數(shù)（N/cm3）。 　?。簽槭孤坊吘夁_(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況將填方段邊坡“幫坡”后壓實(shí)，根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG超過寬度允許值為：，.”公路填方段較長時(shí)，這部分土石方數(shù)量很大，可按下面公式計(jì)算。[4]. ，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，多余的土石方再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)量。 ，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。有時(shí)路塹的挖方縱調(diào)作路堤的填方，雖然運(yùn)距超出一些，運(yùn)輸費(fèi)用可能高一些，但如能少占地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對(duì)整體來說未必是不經(jīng)濟(jì)的。 ，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。 土石方調(diào)配方法，目前生產(chǎn)上采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，直接在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡單，調(diào)配清晰，精度符合要求。 “本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。然后按填挖方分別進(jìn)行閉合核算，其核算式為： 填方= 本樁利用 + 填缺 挖方= 本樁利用+ 挖余 ，根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當(dāng)施工方法及可采用的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土方調(diào)配時(shí)參考。將相鄰路段的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中。 ，應(yīng)分頁進(jìn)行閉合核算，核算式為： 填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方 挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方 ，應(yīng)進(jìn)行本公里合計(jì)，總閉合核算除上述外，尚有： （跨公里調(diào)入方）+挖方+借方=（跨公里調(diào)出方）+填方+廢方 ，必要時(shí)也可跨公里調(diào)配，但需將調(diào)配的方向及數(shù)量分別注明，以免混淆。第3章 路基設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì)的一般要求公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重，路面結(jié)構(gòu)的重力，同時(shí)還承受有路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。此部分路基可視為路面結(jié)構(gòu)的路床，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性要求，應(yīng)根據(jù)路基路面綜合設(shè)計(jì)的原則確定。 路基的類型通常根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需進(jìn)行挖掘；當(dāng)高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需進(jìn)行填筑。路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合的三種類型。當(dāng)天然地面橫坡大，且路基較寬，需要一側(cè)開挖一側(cè)填筑時(shí)，為填挖結(jié)合路基，也稱為半填半挖路基，在丘陵或山區(qū)公路上填挖結(jié)合是路基橫斷面的主要形式。 公路路基橫斷面寬度 路基寬度根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書，本設(shè)計(jì)為高速公路，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01 2003的規(guī)定，路基寬度為26m. 路基高度路基高度是指路基的填筑高度或路基的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)高出規(guī)定設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、。路基填土高度是指路肩邊緣距遠(yuǎn)地面的高度，為了保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。因此，一方面應(yīng)力求降低路基平均填土高度，以節(jié)省用地，減少土石方和橋涵等人工構(gòu)造物的工程數(shù)量，降低工程造價(jià)；另一方面又必須滿足根據(jù)路基設(shè)計(jì)洪水頻率求得的計(jì)算水位（設(shè)計(jì)水位加波浪高度及壅水高度），以保證路基長期使用的要求；同時(shí)也必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水和冰凍作用的影響，而降低其強(qiáng)度和穩(wěn)定性的路基最小填土高度，并滿足通過凈空的要求。由于我國幅員遼闊，地形、地質(zhì)情況以及各地區(qū)情況差異較大，加上混合交通的復(fù)雜性，因此，在公路的路基設(shè)計(jì)時(shí)，既要考慮滿足公路行車標(biāo)準(zhǔn)，又要考慮我國目前廣大農(nóng)村的農(nóng)用機(jī)械的通行問題，必須設(shè)置過往農(nóng)用機(jī)械及行人的通道，這就不可避免的要出現(xiàn)高填、深挖的公路路基。因此，被交道路的路面高程盡量不低于原地面標(biāo)高，應(yīng)進(jìn)行有效的防排水設(shè)計(jì)處理。1)填方邊坡坡度路基填方邊坡坡度應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和基底工程地質(zhì)條件等確定。例如，對(duì)于粘質(zhì)土可采用圓弧滑動(dòng)面法進(jìn)行驗(yàn)算。填方邊坡高時(shí)，可在邊坡中部每隔8～10㎝設(shè)邊坡平臺(tái)一道，平臺(tái)寬度1～3㎝，用漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制快防護(hù)。受水浸淹的路基填方邊坡坡度，在設(shè)計(jì)水位以下部分視填料情況可采用 1：～1：，在常水位以下部分可采用1：2～1：3。 基 邊 坡 高 度 值（m）填 料 種 類邊坡的最大高度(m)邊坡坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土,粉性土,砂性土208121：1：1：礫石土,粗砂,中砂12841：1：1：碎石土,卵石土201281：1：1：不易風(fēng)化的石塊208121：1：1：當(dāng)公路沿線有大量石料或路塹開挖的廢石方時(shí)，可用以填筑路基。填石路基的高度不宜超過20m。填石路基一般穩(wěn)定性較好，但因填料石質(zhì)堅(jiān)硬，粒徑大小不一，如填筑過程中，石塊粒徑過大，不易碾壓密實(shí)，壓實(shí)度難以控制，竣工后必有較大的路基沉降，影響路面的平整度和使用，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮，提出具體要求。該規(guī)范規(guī)定，應(yīng)放緩邊坡。 路基處理一般路基處理原則：路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺(tái)階狀，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理；路基高度≤，清楚耕植后，將原地面挖至25cm深壓實(shí)后才可填筑，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；路基高度，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,立即底部設(shè)3%土拱,土拱設(shè)30cm5%石灰土處理層,在保證路基壓實(shí)度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)。軟土地基由于自身強(qiáng)度低，在高填方路堤自重作用下存在長期的使用中沉降，從而影響道路平整度，在橋頭則會(huì)由于不均勻沉降造成橋頭跳車等現(xiàn)象。軟土地基的處理方法可按滑動(dòng)破壞（按穩(wěn)定性）處治和按沉降計(jì)算處治（按沉陷）來區(qū)分。加載法：控制填土速度，緩速填筑路堤，隨著地基逐漸固結(jié)而相應(yīng)的增加地基抗剪強(qiáng)度。震動(dòng)置換法：利用一重能產(chǎn)生水平振動(dòng)的管樁機(jī)械在軟弱粘性土地基中鉆孔，再在孔內(nèi)分批填入碎石或礦渣成樁體，使樁體周圍的地基土溝灌成符合地基以提高地基的承載力并減少壓縮性。換填土層法：換填土層法是將濕軟地基部分挖除，換填強(qiáng)度較大的砂、碎石、灰土或素土等，換填土層可起到提高承載力、減少沉降量、加速軟土層的排水固結(jié)、防止凍脹等的作用。1．路基填土路基填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。填方路基要求有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，這是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。1)土的路用性質(zhì)原則上講，各類土都可以用作路基填料，只是有些土具有良好的工程力學(xué)性質(zhì)，可以直接填筑，并能收到很好的效果。2)土的強(qiáng)度的指標(biāo)作為路基填料的路基土（粗、細(xì)粒土）的壓實(shí)指標(biāo)是指路基的壓實(shí)度，路面對(duì)土基的強(qiáng)度要求則為回彈模量。CBR是國外比較通用的測試路基用土和路面材料強(qiáng)度的指標(biāo)，目前在我國公路建設(shè)中還較少使用，仍用壓實(shí)度和回彈模量值控制。為了使我國公路設(shè)計(jì)與施工與國外通用方法接軌，新規(guī)范列出了路基填料的CBR指標(biāo)，供設(shè)計(jì)時(shí)選用，并希望在實(shí)踐中積累資料總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。土是三相體，其中土顆粒上骨架，顆粒之間的空隙由水和氣體所充填，碾壓時(shí)，在外力作用下，使土顆粒重新組合彼此擠緊，縮小空隙，土體便形成密實(shí)整體?？梢哉f，填方路基質(zhì)量的優(yōu)劣，主要取決于壓實(shí)質(zhì)量，這對(duì)公路路基填筑尤為顯著。1)影響路基壓實(shí)的主要因素：① 土質(zhì)土的性質(zhì)不同，其于密度和含水量就不同。因此土顆粒中，粗粒含量越多的土，壓實(shí)性能就越好，這就是為什么要求把易于壓實(shí)的土顆粒偏粗的砂類土填在路基上層，特別是路床部分的原因。土中的水分大致可分為粘結(jié)水和自由水兩種，粘結(jié)水是經(jīng)過復(fù)雜的表面活動(dòng)粘在土顆粒表面形成一層水膜，用機(jī)械的方法難以去掉；而自由水則和普通土一樣，在重力和表面張力作用下，可以在土中自由活動(dòng)。所以只有在能使土體產(chǎn)生最大密度時(shí)的含水量最適合得到最好的壓實(shí)效果，這時(shí)的含水量成為最佳含水量。我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01 2003首次提出除鋪筑中級(jí)或低級(jí)路面的三、四級(jí)公路允許采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)外，其余公路一律采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，這就大大的提高了路基壓實(shí)質(zhì)量。但是重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求很高，為了達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，施工必須對(duì)填料性質(zhì)、土的含水量大小、分層攤鋪和碾壓厚度、碾壓機(jī)具的質(zhì)量和碾壓遍數(shù)等進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查、試驗(yàn)，而對(duì)一級(jí)公路路基填土，沒有足夠的重型壓實(shí)機(jī)械參與，是無法完成的。各類壓實(shí)機(jī)械具有的有效壓實(shí)深度是確定路基分層碾壓的依據(jù)。但分層厚度宜在施工現(xiàn)場通過試驗(yàn)而定。但必須指出，用增強(qiáng)壓實(shí)功能的辦法來提高土基強(qiáng)度有一定的限度，當(dāng)壓實(shí)功能增加到一定的限度時(shí)，強(qiáng)度的提高變慢，若壓實(shí)功過大，破壞了路基的結(jié)構(gòu)，效果會(huì)適得其反，相比之下，嚴(yán)格按最佳含水量控制比增加壓實(shí)功要好的多?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》JTGD302004要求土的實(shí)際含水量在最佳含水量2％～2％以內(nèi)方能壓實(shí)。而橋頭路基填土的質(zhì)量要求又特別嚴(yán)格，措施稍有不當(dāng)將導(dǎo)致橋頭填方路基產(chǎn)生過量沉陷，除路基本身下沉開裂引起路面早期破壞外，由于路基與橋梁建筑物沉降不均而出現(xiàn)沉降差，使高速行駛的車輛通過時(shí)發(fā)生震動(dòng)、顛簸、跳車、噪聲增大等情況。這些問題不但對(duì)行車速度和安全舒適性造成危害，而且嚴(yán)重影響車輛及橋梁的使用壽命。2)基壓實(shí)的作用①提高路基的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性用不同的擊實(shí)功將同一種土在相同的含水量下制備試件，能使試件得到不同的干密度。②減少路基的塑性變形路基的壓實(shí)不足，在荷載作用下將會(huì)產(chǎn)生沉陷變形，從而影響作為路面支承的穩(wěn)定均勻性。③降低土的毛細(xì)作用和滲透性④減少凍融量，提高凍融穩(wěn)定性（3）路基附屬設(shè)施為了確保路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和行車安全，與一般路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施有取土坑、棄土坑、護(hù)坡道、碎落石、堆料坪及錯(cuò)車道等。根據(jù)171。（JTG D302004）中的規(guī)定，公路路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)防、排、疏相結(jié)合，并于路面排水，路基防護(hù)，地基處理以及特殊地區(qū)的路基處理相互結(jié)合，形成完善的排水體系；路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循綜合規(guī)劃，合理布局，少占農(nóng)田，環(huán)境保護(hù)的原則，并于當(dāng)?shù)氐呐潘到y(tǒng)相互結(jié)合；排水困難地段可以采取降低地下水位，設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕的狀態(tài)。 排水設(shè)計(jì)的一般原則(1)各種路基排水溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田，并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)丶哟蠛芸讖交蛟鲈O(shè)涵管以利于農(nóng)田排灌。當(dāng)不得已而灌溉渠須與邊溝合并使用時(shí)，除應(yīng)加大邊溝外，還應(yīng)采取必要的加固措施，以防水危害路基；(2)必須進(jìn)行調(diào)查研究，以使排水系統(tǒng)