【導讀】—８９）為國家標準，自１９９０年１月１日起施行。社負責出版發(fā)行。機械電子部、四川礦山機器廠等單位共同編制而成。道運輸協(xié)會等規(guī)范的有關規(guī)定，并征求了全國有關單位的意見，經(jīng)過反復修改，最后經(jīng)有關部門審查定稿。本規(guī)范共分八章。在實施本規(guī)范的過程中，請各單位注意積累資料，總結經(jīng)驗，并將需要修改和補充的意見及時。函告我公司昆明有色冶金設計研究院，以供修訂時參考。揮索道運輸在國民經(jīng)濟中的作用，特制定本規(guī)范。年工作日應按各行業(yè)的規(guī)定采用，但非連續(xù)工。在２００Ｐａ工作風壓作用下，重車側承載索及

　　

【正文】 下方應設限制貨車橫向擺動的雙導向板。 ３．任何裝載情況（空載、重載、偏載）的貨車。進入掛結段時應用雙導向板扶正，其橫向擺動不宜大于１ 。 ４．掛結段前和掛結段內(nèi)的雙導向板，其工作面宜設減少貨車縱向擺動的減摩襯條。 ５．貨車在掛結過程中不得上跳，選用四連桿式抱索器的貨車，鉗口上方應設可調(diào)式彈簧壓板。 抱索器帶有定位輪的貨車，應通過定位輪導軌使抱索器處于 正確位置。 ６．在扣除曲線軌道、直線軌道、雙導向板和有關導軌的阻力損失后，貨車進入掛結段時的實際運行速度，應等于承載牽引索的運行速度。 ７．貨車通過掛結段時所產(chǎn)生的縱向擺動，不得大于１０ 。 四、配套設備與監(jiān)控裝置： １．采用彈簧式抱索器時，應設由承載牽引索驅(qū)動的加速裝置。 ２．采用彈簧式抱索器時，應設定期抽查抱索力量的檢查裝置。 ３．各種抱索器均宜設置常閉節(jié)點式抱索狀態(tài)監(jiān)控裝置。 第４．５．３條 脫開段的設計，應符合下列要求： 一、承載牽引索的穩(wěn)定性，應符合本規(guī)范第４．５．２條第一款的規(guī)定 。 二、脫開段扁軌的設計： １．脫開段扁軌的結構、平面形狀和吊掛或支承系統(tǒng)，應符合本規(guī)范第４．５．２第二款第１、２、４項的規(guī)定。 ２．脫開段扁軌的立面變坡處。應采用立面曲率半徑不小于１０ｍ的曲線段平緩過渡。站口端應有適當長度的、能正確引導貨車高速進入脫開段扁軌的導向段，其坡度應與承載牽引索進站角相適當，其端部應有立面曲率半徑不小于５ｍ的喇叭口，其頭部應適當削尖或擴口。 ３．脫開段扁軌與承載牽引索之間，宜保持如下幾何關系：鉗口沒有達到最大開度之前，承載牽引索頂部始終接觸鉗口頂部；鉗口剛達到最大開度，承 載牽引索便迅速脫出。 三、貨車的懸掛狀態(tài)與運行速度： １．進入脫開段扁軌的導向段前、任何裝載情況（空載、重載、偏載）的貨車，應用雙導向板限制其橫向擺動。雙導向板工作面的高度。應與站外承載牽引索的撓度變化相適應。喇叭口的平面曲率半徑不得小于５ｍ。并應按貨車縱、橫向擺動２０ 的條件校驗。 ２．貨車在脫開段內(nèi)必須用雙導板扶正，其橫向擺動不宜大于１ 。 ３．脫開段前和脫開段內(nèi)的雙導向板。其工作面宜設減少貨車縱向擺動減摩襯條。 ４．貨車在脫開過程中不得上跳。 抱索器帶有定位輪的貨車，應通過定位輪導軌使抱索器 處于正確位置。 ５．貨車通過脫開段時所產(chǎn)生的縱向擺動，不得大于１０ 。 ６．脫開段之后的扁軌，其減速段的坡度不得大于６ 。 其平面曲率半徑不得小于１２ｍ。 扁軌下方應設限制貨車橫向擺動的雙導向板。 四、配套設備與監(jiān)控裝置： １．采用彈簧式抱索器時，應設由承載牽引索驅(qū)動的減速裝置。 ２．各種抱索器均宜設置常閉節(jié)點式脫開狀態(tài)監(jiān)控裝置。 第４．５．４條 扁軌的配置，除應符合本規(guī)范第３．６．８條的規(guī)定外，尚應符合下列要求： 一、扁軌的吊掛或支承系統(tǒng)。應有足夠的剛度，并應便于調(diào)整扁軌坡度。 二、扁軌平 面形狀應簡單，彎曲次數(shù)應最少。 三、承載牽引索與貨車之間凈空尺寸不夠時，不應減小反向彎曲段的平面曲率半徑，而應采用壓索輪組使承載牽引索二次變坡。 四、吊鉤或吊架的間距，重車側直線段為２ｍ，空車側直線段為２．５ｍ，曲線段應根據(jù)平面曲率半徑的不同適當減小。 五、貨車在直線段扁軌上的運行阻力系數(shù)，貨車重力小于或等于３．５ｋＮ時為０．００８，貨車重力大于３．５ｋＮ時為０．００６５。貨車在曲線段扁軌上的附加運行阻力系數(shù)和通過有關設施時的附加阻力，應符合本規(guī)范第３．６．１０條第二～三款的規(guī)定。 第４．５．５條 轉角站的配置，應符合下列要求： 一、宜采用以轉折點為對稱中心的對稱配置方式。 二、外側扁軌的反向彎曲段，應共用一個曲線段，并應采用較大的平面曲率半徑。內(nèi)側扁軌應按下列要求配置： １．當轉角小于４０ 176。 時，反向彎曲段應共用一個曲線段，并應采用較大的平面曲率半徑； ２．當轉角為４０ 176。 ～６０ 176。 時，應取消反向彎曲段，并應共用一個直線段； ３．當轉角大于６０ 176。 時，應取消反向彎曲段，并應采用單一的大半徑曲線段，平滑連接兩端站口的直線段。 三、掛結段和脫開段的設計，應符合本規(guī)范第４．５．２～４．５．３條的規(guī)定。 四、從一端站口至一端站口之間，應設限制貨車橫向擺動的連續(xù)導向板。 五、貨車在轉角站內(nèi)應自溜運行，其速度應控制在１．６～２．０ｍ /ｓ范圍內(nèi)。 六、空、重車側的出口，應各設可以停放三輛以上貨車的副軌。 第六節(jié) 電氣設計 第４．６．１條 單線循環(huán)式貨運索道的電氣設計，應符合本規(guī)范第３．７．１～３．７．５條的規(guī)定。 第五章 雙線往復式客運索道工程設計 第一節(jié) 客車 第５．１．１條 乘務員的配備，應符合下列要求： 一、定員１６人及以上的客車，應配備乘務員； 二、夜間運行的定員少于１６人的客車，營 業(yè)性索道應配備乘務員；非營業(yè)性索道可不配備乘務員。 第５．１．２條 每個乘客的計算載荷，應符合下列規(guī)定： 一、定員少于１６人的客車，每個乘客應為６９０Ｎ。定員１６人及以上的客車，每個乘客應為６４０Ｎ。 二、對于滑雪或登山運動的專用索道，每個乘客的計算載荷，尚應增加１００Ｎ。 第５．１．３條 客車的計算，應符合下列要求： 一、客車的主要載荷應為空車重力、乘客的計算載荷和牽引索對客車的附加壓力。次要載荷應為風荷載、驅(qū)動裝置或客車制動器的制動力、客車減擺裝置的阻力和支架導向裝置的摩擦阻力。 二、按主要 載荷計算時，客車主要承載構件和重要部件的安全系數(shù)，不得小于５。在主要載荷和次要載荷聯(lián)合作用下，特別是在承受扭轉和疲勞載荷時，各主要承載構件和重要部件，應校核其強度和剛度。 三、吊架頭部和末端套筒的銷軸，其安全系數(shù)不得小于７．５。 第５．１．４條 運行小車的設計，應符合下列要求： 一、車輪應設軟質(zhì)耐磨輪襯。 二、車輪之間應設平衡梁系統(tǒng)。 三、出現(xiàn)下列情況之一時，空車的各個車輪，不得從承載索上抬起或出軌： １．客車縱、橫向擺動均達３５ 時； ２．牽引索的拉力增大４０ 時； ３．減擺裝置的阻尼力矩 達到峰值時； ４．客車制動器在支架上或在支架附近制動時。 四、采用雙承載的索道，有制動器的客車橫向擺動１０ 時，運行小車的車輪不得離開承載索。 無制動器的客車橫向擺動２０ 時，雙承載索中一根承載索的載荷，不得小于全部載荷的２５ 。 五、運行小車的兩端，應設防止出軌的、襯有軟金屬的導向板。 六、運行小車應設無動力式承載索潤滑裝置。 七、在多雪或裹冰地區(qū)，運行小車的兩端，應設刮雪或破冰裝置。 八、采用摩擦圓筒連接牽引索時，圓筒的外徑不得小于牽引索直徑的２２倍。牽引索的纏繞圈數(shù)，應按摩擦為不小于等速運 行時牽引索最大拉力的４倍的條件確定； 九、采用末端套筒連接牽引索時，末端套筒在結構上應便于檢查澆鑄質(zhì)量，其錐體長度應為牽引索直徑的５～７倍，內(nèi)部錐度應為１ ∶ ６～１ ∶ ３，內(nèi)部小端直徑應為牽引索直徑的１．３倍。 第５．１．５條 吊架的設計，應符合下列要求： 一、吊架頭部的銷軸，應使車廂在等速運行時保持垂直狀態(tài)； 二、吊架的高度，應按客車在最大坡度處縱向擺動３５ 時，車廂不得接觸承載索或支架任何部位的條件確定； 三、運行速度大于３．６ｍ /ｓ和定員１６人及以上的客車，吊架與運行小車之間，應設減擺裝置；吊架 上部應設帶護欄的活動式或固定式檢修臺，并應設置工作梯； 四、吊架與車廂的連接處，應設減振裝置。 第５．１．６條 車廂的設計，應符合下列要求： 一、空載客車在２００Ｐａ工作風壓作用下，其橫向擺動不得大于２０ 。 二、乘客站著乘車時，車廂內(nèi)凈空高度不得小于２ｍ。車廂地板的有效面積，應按下式計算： Ａ＝０．１６ｎ＋０．４（５．１．５） 式中Ａ —— 車廂地板的有效面積（ｍ２）； ｎ —— 客車定員。 三、車門應由站臺工作人員在車廂外部開啟和鎖閉。門鎖、車門及其導軌，應耐振動和沖擊。 四、車窗應采用耐碎裂 的透明材料，其結構應能預防乘客發(fā)生意外事故。 五、乘客站著乘車時，車廂內(nèi)應設拉桿和扶手。 六、車內(nèi)應有客車定員與最大載重的標志牌。 七、車內(nèi)應有通風設施。 八、定員６人及以上的車廂，頂部和地板上應設人孔；車內(nèi)宜設照明；車外宜設標志燈。 九、車廂兩側的外部，應設導向裝置。 十、配備輔助客車的索道，車廂的端部應便于與輔助客車配合工作。 第５．１．７條 客車制動器的設計，應符合下列要求： 一、客車定員６人及以上的單牽引索道，必須設置客車制動器。雙牽引索道可不設客車制動器。 二、出現(xiàn)下列情況之一時 ，客車制動器應自動投入制動；并應使客車停止在設計允許的制動距離內(nèi)： １．牽引索或平衡索斷裂時； ２．牽引索或平衡索與客車的連接件斷裂時； ３．客車制動器控制系統(tǒng)的任何部件損壞時。 三、客車制動器的制動力及制動距離應適宜。在長距離、高速度、定員多或傾角變化大的索道上，宜采用分級制動或自動調(diào)節(jié)制動力的客車制動器。 四、客車制動器投入制動時，驅(qū)動裝置上的工作制動器應能自動投入制動。 五、當驅(qū)動裝置以１．２ｍ /ｓ ２ 減速度緊急制動時，牽引索或平衡索的最小拉力，應保證客車制動器不會產(chǎn)生誤動作。 六、在 客車制動器制動過程中，橫向擺動為２０ 的客車，應能順利通過支架或進入站房。 七、制動瓦應耐磨，但不得損傷承載索。 制動瓦磨損后，制動彈簧的最小工作載荷不得小于設計允許值。 八、客車制動器應能由乘務員直接操縱。 在線路任何位置上，乘務員既能使客車制動器制動，又能使客車制動器松開。 第二節(jié) 承載索與有關設備 第５．２．１條 承載索的選擇與計算，應符合下列要求： 一、承載索應選用密封式鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜大于２２５０ＭＰａ。對于非營業(yè)性的小型索道，可選用多層股或多層異型股鋼線繩。 二、一個軌路的 承載索，應由整根鋼絲繩構成，不得采用線路套筒。 三、承載索的最小拉力，應同時符合下列公式的要求： Ｔｍｉｎ /Ｒ ≥ ８０（５．２．１－１） Ｔｍｉｎ /Ｑ ≥ １２（５．２．１－２） Ｆ /Ｒ ≥ ０．２（５．２．１－３） 式中Ｔｍｉｎ —— 承載索的最小拉力（Ｎ）； Ｒ —— 一個車輪在承載索最小拉力處的最大輪壓（Ｎ）； Ｑ —— 重車重力（Ｎ）； Ｆ —— 承載索金屬斷面積（ｍｍ２）。 對于非營業(yè)性的小型索道，Ｔｍｉｎ /Ｒ可為６０，Ｔｍｉｎ /Ｑ可為８～１０，Ｆ /Ｒ可為０．１５。 四、承載索的最大拉力，應由下列各項組成： １．承 載索拉緊重錘的重力。 ２．承載索在滾子鏈上或拉緊索在導向輪上的阻力。 ３．承載索在鞍座上的摩擦力。 承載索與尼龍或青銅襯鞍座之間的摩擦系數(shù)，密封式鋼絲繩為０．１，多層股或多層異型股鋼絲繩為０．１５。 ４．由高差引起的承載索重力的分力。 五、承載索的安全系數(shù)，不得小于３．５。 第５．２．２條 承載索的拉緊，應符合下列要求： 一、一般情況下，應采用重錘拉緊方式，經(jīng)過技術經(jīng)濟論證和配備拉力調(diào)節(jié)裝置后，可采用兩端錨固方式。 二、承載索繞過滾子鏈或?qū)蜉喤c重錘直接連接時，滾子鏈或?qū)蜉喌倪x擇，應符合下列規(guī) 定： １．滾子鏈的曲率半徑，不得小于承載索直徑的９０倍和表層絲高度或直徑的８００倍。非營業(yè)性小型索道滾子鏈的曲率半徑，可為承載索直徑的６０倍和表層絲高度或直徑的５３０倍。 ２．導向輪的直徑，不得小于承載索直徑的１５０倍和表層絲高度或直徑的１４００倍。非營業(yè)性小型索道導向輪的直徑，可為承載索直徑的１３０倍和表層絲高度或直徑的１２００倍。 三、承載索通過拉緊索與重錘間接連接時，拉緊索及其有關設備的選擇，應符合下列規(guī)定： １．應選用有艸麻蕊的抗擠壓的鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜高于１９６０ＭＰａ； ２．拉 緊索的抗拉安全系數(shù)，不得小于５．５； ３．拉緊索與承載索之間的過渡套筒，應設防止其旋轉和失效的安全裝置； ４．拉緊索導向輪的繩槽，應設軟質(zhì)耐磨襯墊； ５．拉緊索導向輪的直徑，應符合表５．３．４的規(guī)定。 第５．２．３條 夾塊式錨具的設計，應符合下列要求： 一、夾塊的數(shù)量，應按計算確定。 二、夾塊的繩槽，宜設巴氏合金襯墊。 三、應采用一組夾塊工作、另一組夾塊備用的雙重錨固方式。 兩組夾塊之間，應留出檢查承載索是否滑動的觀察縫。 第５．２．４條 圓筒式錨具的設計，應符合下列要求： 一、圓筒的直 徑，不得小于承載索直徑的６５倍和表層絲高度或直徑的６００倍。 二、圓筒應采用鋼筋混凝土結構，其表面應襯硬木或硬質(zhì)工程塑料。 三、承載索的纏繞圈數(shù)，應頃１．５倍的最大拉力和０．２的摩擦系數(shù)計算確定。 當計算結果少于三圈時，承載索至少應纏繞三圈。 四、承載索的剩余拉力，應用三個夾塊傳遞到支座上。 其中兩個夾塊工作，另一個夾塊備用，并應留出檢查承載索是否滑動的觀察縫。 第５．２．５條 固定式鞍座的曲率半徑，應符合下列要求： 一、客車通過的固定式鞍座，其曲率半徑不得小于承載索直徑的３００倍和０．５ ν ２ ，ｖ為客車通過該鞍座時的運行速度。 二、客車不通過的固定式鞍座，其曲率半徑的選擇應符合下列規(guī)定： １．承載索在鞍座上有傾角變化和軸向滑動時，不得小于承載索直徑的２５０倍； ２．承載索在鞍座上僅有傾角