礫石土填筑路基的施工工藝及質(zhì)量檢測-資料下載頁
2024-11-10 09:48本頁面
【導(dǎo)讀】雖然礫石土作為路基填料有強度高、穩(wěn)定性好等諸多優(yōu)點，但其施工工藝和檢測方。法在路基施工技術(shù)規(guī)范中卻沒有相應(yīng)的具體要求，限制了礫石土在公路工程中的廣泛應(yīng)用。至焦作高速公路的終點，終點位于焦作市小尚村，與焦作至鄭州高速公路相連。路線自北向南分屬。山嶺區(qū)、重丘區(qū)、微丘區(qū)。微丘區(qū)多為含細粒土的礫石土，而可用于路基填筑的細粒土資源貧乏。微丘區(qū)路基采用符合路基填料要求的天然礫石土進行填筑。致在10%左右，其粒度組成變化不大，說明同一土場內(nèi)礫石土的級配比較穩(wěn)定。通過以上的分析可以得出，在清除大于10cm的卵石后，天然礫石土是具有良好級配和良。一般情況下，礫石土的天然含水量即可滿足施工要求，當天氣炎熱或降水量較。由于施工過程中要對天然礫石土中的超粒徑石塊進行人工清除，將會清理出很大數(shù)量的石塊，與填石路基相似，施工工藝控制是保證礫石土路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
【正文】 遠遠超過了相應(yīng)的土路基的設(shè)計彎沉指標，完全可以保證路基的質(zhì)量。 4． 2． 4 壓實沉降差法與灌砂法的對比試驗 雖然壓實沉降差法能夠很好地控制礫石土路基的施工質(zhì)量，但是卻無法直接反映出各壓實區(qū)實際的壓實度。為了從數(shù)據(jù)上說明壓實沉降差法確實能夠滿足質(zhì)量控制的要求，我們特別做了壓實沉降差法與灌砂法的對比試驗。 在取土場將一部分天然礫石土過 4cm 的篩子，取樣進行擊實，得出其最大干密度為 ,然后在已整平好的試驗路段上劃出一個 3m 5m 的方框，將方框內(nèi)的一層土挖出，換成已過篩的礫石土， 用推土機推平和穩(wěn)壓，用平地機整平。在方框內(nèi)外各布設(shè) 5 個測點，測量其高程，然后按上文所述的碾壓方法對整個試驗路段進行碾壓，每壓一遍，測一次沉降差，從第三遍開始在方框內(nèi)測壓實度，每一遍測兩點。測量結(jié)果如下： 由于方框內(nèi)的填料為后鋪，整平后的密實度可能比方框外的低，因此前三遍的壓實沉降差略為偏大，但從第四遍開始方框內(nèi)外的沉降差基本一致。由上表數(shù)據(jù)可以看出，碾壓五遍時，壓實度已碾壓遍數(shù) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 壓實沉降差的 平均值（ mm） 方框內(nèi) 5 6 4 3 方框外 2 5 2 1 灌砂法檢測壓實度 的平均值（ %） 5 達到 97 以上，碾壓六遍時，壓實度基本達到 100。由此可以證明，沉降差最大值小于 5mm，平均值小于 3mm，標準差小于 2 的檢驗標準，完全能夠滿足質(zhì)量控制的要求。 5． 結(jié)語 采用礫石土填筑高速公路路基，在目前的高速公路建設(shè)中并不多見，但礫石土作為路基填料的優(yōu)良性能是顯而易見的。在沒有相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范的前提下， 如何控制礫石土填筑路基的施工工藝及施工質(zhì)量，是一個很值得探討的問題。通過對焦晉高速公路礫石土填筑路基施工工藝及質(zhì)量控制的總結(jié)，為礫石土在路基施工中的應(yīng)用積累了一定的經(jīng)驗。 參考文獻； [1] JTJ03395 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 人民交通出版社 [2] 沙慶林 《公路壓實與壓實標準》 人民交通出版社 [3] 《焦作至?xí)x城高速公路焦作段招標文件》 焦作市公路管理局 6 3． 1 朱村鄉(xiāng)土場礫石土粒度組成，與王封鄉(xiāng)比較， 3． 2． 5 含水量如何控制 4． 2． 5 沉 降觀測
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